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Investigado un bombero que disparó agua contra varios camiones que filmaban la muerte de tres personas

Un bombero en entredicho por utilizar la manguera para ahuyentar a los conductores que hacen fotos en un accidente en el que murieron tres personas.

En el accidente de Weibersbrunn, en Alemania murieron tres personas, un bombero utilizó agua contra los mirones después de 12 horas de rescate. La fiscalia ya ha actuado y está investigando si hay delito.

 

El suceso ocurrió el pasado jueves después de un grave accidente en la A3,  cuando un bombero tomó la iniciativa  y arrojó agua a los espectadores.

La policía critica esta acción, que hasta ahora no había sido discutida. “Somos los únicos responsables de la prevención y el castigo de las obstrucciones del tráfico”, dijo un portavoz de la policía de Baja Franconia.

El fiscal Aschaffenburg ahora anunció en un comunicado de prensa que hasta el momento no se había recibido ninguna denuncia penal por parte de una víctima contra el departamento de bomberos. Sobre la base de los informes de imagen disponibles, uno no ve indicaciones suficientes para un delito, aunque se está investigando.

Críticas de la policía.

Las críticas habían provenido previamente de la Unión de Policía (GdP). La brigada de bomberos ha asumido tareas que son claramente de la policía, dijo un portavoz. “Debe haber procedimientos claros en el lugar del accidente”. En realidad, los bomberos son responsables de la seguridad contra incendios, cuidan de los heridos o atrapados. A menudo también ayudan a la policía a asegurar el lugar del accidente y el control de tráfico.

“Por supuesto, esto no fue una acción planificada”, dijo Otto Hofmann, quien había dirigido el uso de departamentos de bomberos voluntarios en Weibersbrunn en el distrito de Aschaffenburg. “La paciencia del bombero ha explotado”. Acerca de cuando el conductor de camión trató de tomar fotografías de los muertos y la escena del accidente.

Para filmar a través de los asientos.

En este caso, según la policía, el conductor incluso se recostó en la cabina para tomar mejores fotos. Finalmente, el bombero utilizó la manguera. Roció las ventanillas laterales de los vehículos que pasaron muy lentamente por las proximidades del accidente, o incluso algunos se detuvieron.

Para el bombero y su compañía, hicieron un esfuerzo extraordinario. En el grave accidente, murieron tres personas. Algunos de los bomberos voluntarios trabajaron en el lugar del accidente casi 12 horas seguidas.

El portavoz de la policía de la Baja Franconia elogió la cooperación  en general. La acción de la manguera fue una excepción que nunca antes había experimentado en su carrera. En principio, la división de funciones laborales, de “La policía, los equipos de rescate y los departamentos de bomberos tienen el mismo objetivo en la escena del accidente: salvar vidas humanas”. Los conductores  espectadores dificultan el tráfico o incluso provocan más accidentes con su comportamiento.

 

Un año de prisión posible

El problema ha sido ampliado por los teléfonos inteligentes, sobre lo que todos los encuestados están de acuerdo. Los políticos ya han reaccionado a esto: desde mayo, se ha considerado un delito penal obstruir intencionalmente a los equipos de rescate que desean brindar asistencia en caso de un accidente. Ahora tiene multas o hasta un año de prisión. 

Durante aproximadamente tres meses, Bavaria ha estado probando pantallas especiales que protegen los sitios de accidentes de miradas indiscretas. Sin embargo, las construcciones están hasta ahora solo en uso en el A6 y A9 , según un portavoz del Ministerio del Interior de Baviera.

El Ministerio del Interior estima el incidente en la A3 como un recurso provisional, no convencional además de eso. Sin embargo, de acuerdo con la Ley del Servicio de Bomberos de Baviera, los servicios de emergencia tienen la autoridad de expulsar a las personas de los sitios de accidentes, incluso de forma inmediata.

 

Fuente – Infranken.de

 

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Desvelamos quién es el joven chófer rumano que maneja con sus piernas un camión en Italia

Es el joven piloto de tráiler rumano que maneja con sus piernas en el volante en Italia (vídeo)

 

Un joven conductor de tráiler rumano fue filmado conduciendo sus piernas en el volante, en Italia, haciendo imágenes virales en Internet. Absolutamente inconsciente, no solo quita las manos del volante, que controla con un pie, sino que ni siquiera mira la carretera, manipulando y prestando atención al teléfono móvil.

 

Un conductor tráiler rumano es un vídeo al volante, en vivo compartido  en redes sociales, cuando viajaba en una autopista en Italia. El conductor es muy joven y durante decenas de segundos no tiene ninguna mano en el volante, y el camión está viajando rápido.

El conductor inconsciente se llama Dani Olteanu y es de Craiova, residente en Verona, Italia, donde trabaja. En la cuenta de facebok tiene varios vídeos grabados al volante, algunos de ellos incluso en vivo en Facebook mientras que conduce.

Fuente – Observator.tv 

 

 

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La perdida de la carga, provoca la colisión de tres camiones, un herido y obliga a cortar la AP7

La autopista AP-7, en sentido sur, ha permanecido cortada más de cuatro horas, de las 13.05 hasta las 17.30, a consecuencia de un accidente múltiple donde se han visto implicados tres camiones y una furgoneta. Uno del os conductores ha resultado herido y trasladado en ambulancia del SEM hasta el hospital Verge de la Cinta de Tortosa.

 

Uno de los camiones implicados ha perdido parte de la carga, sacos de yeso, provocando que los otros vehículos que circulaban detrás de él tuvieran que maniobrar de forma brusca y golpeándose entre sí. El accidente ha ocurrido a la altura del kilómetro 318 poco después de las 13 horas de hoy martes.

 

A raíz del accidente, Mossos, Bombers y SEM han acudido en este punto de la vía de pago, en sentido sur, que se ha visto obligada a cortar los tres carriles para poder limpiar la carga vertida y sacar los camiones y furgoneta implicada y trasladar a la persona herida.

Mossos ha activado un desvío provisional a la altura de L’Ampolla, por la salida 39A, reconduciendo el tráfico por la N-340. Ello ha motivado retenciones y circulación intensa por esta vía, mientras duraban los trabajos de limpieza de la AP-7.

 

Un conductor ha resultado herido y trasladado al hospital Verge de la Cinta de Tortosa

La empresa de mantenimiento de Acesa, concesionaria de la vía, y Bombers se han encargado de restablecer la normalidad en este punto kilométrico.

Los trabajos se han alargado hasta las 17 horas pasadas y a las 17.30 horas, el Servei Català de Trànsit ha reabierto la AP-7 a la altura de L’Aldea.

 

Ver más en –  Diaridetarragona.com

 

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Las pérdidas por cada camión que atraviesa la frontera de Biriatou alcanzan los 40.000 euros anuales

Guipúzcoa) y Francia, es ya a todas luces insostenible. E inexplicable al mismo tiempo en tanto en cuanto la gendarmería francesa dispone de doce pórticos de acceso a su territorio de los que solamente utiliza dos de ellos, una situación que no se da por parte de la policía española cuando se trata de que los vehículos procedentes del país galo accedan a nuestro territorio nacional.

Los graves problemas de retenciones para atravesar el citado paso arrancar en noviembre de 2015 cuando el Gobierno francés toma la decisión de llevar a cabo un control indiscriminado de camiones que a día de hoy sigue generando cuantiosas pérdidas para los transportistas que deben cubrir esta ruta.

Y es que los datos aportados por la patronal Fitrans, obtenidos del Centro de Gestión de Tráfico del País Vasco, reflejan que desde el inicio del problema en el año 2015 se han producido este tipo de paralizaciones el 51,5% de los días del año. Con una media de horas diarias perdidas de 3,6 horas, lo que desde el inicio del conflicto se traduce en un número total de 2.341 horas perdidas.

Las retenciones tienen una longitud media diaria de 4,3 kilómetros, habiendo llegado a alcanzar 19 kilómetros el 3 de abril de 2018 o 23 kilómetros el 22 de mayo de 2018, siendo en ambos casos festivo en Francia. “Las pérdidas para el sector del transporte son cuantiosas. Un camión pierde por cada hora de retención alrededor de 55 euros, lo que permite hablar de unas pérdidas totales de unos 40.000 euros anuales de media por vehículo para cada uno de los 11.000 vehículos que atraviesan a diario la frontera“, denuncia el Comité Nacional del Transporte por Carretera en un comunicado en el que llaman a las autoridades españolas y las comunitarias a exigir de las francesas una inmediata rectificación de su comportamiento, ya que de otro modo “esta situación terminará por desembocar en otro tipo de conflictos que deseamos por todos los medios evitar“.

Hasta el momento, relatan desde el máximo órgano de representación sectorial, “cuantas gestiones se han realizado estos años para tratar civilizadamente de corregir el comportamiento de las autoridades francesas han colisionado con un muro de incomprensión y silencio por parte de estas”. Y “sin que las autoridades españolas se hayan sentido obligadas, incomprensiblemente, a elevar la voz ante sus colegas franceses a pesar de nuestras reclamaciones”.

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A partir del 2020 los camiones deberán reportar puntos ciegos bajo el riesgo de multa

A partir del 1 er de julio de 2020 los vehículos de más de 3,5 toneladas deberán estar equipados con una señal que representa la posición de los puntos ciegos para advertir a los ciclistas, peatones y usuarios de equipo de viaje personal. Esta obligación, cuyo incumplimiento será castigado con una multa, se especificará más adelante por decreto.

Esta disposición es el resultado de una enmienda del miembro del Parlamento Matthieu Orphelin y 200 de sus colegas no adjuntos para facilitar el desarrollo de la movilidad. Fue adoptada el 15 de mayo por el Comité de Desarrollo Sostenible de la Asamblea como parte de la discusión del Proyecto de Ley de Orientación a la Movilidad (LOM).

El objetivo de esta enmienda es generalizar la materialización de los puntos ciegos en el vehículo, en forma de pegatina o señal pintada, para ayudar a alertar a los usuarios vulnerables de la vigilancia particular requerida cuando se encuentran en estas áreas. Este dispositivo deberá indicar de manera muy visible el peligro de muerte, que es el adelanto de un camión pesado por la derecha ” , indica la declaración de la enmienda.

” Por supuesto, debemos desarrollar de forma masiva la infraestructura dedicada al ciclismo. Pero cualquier acción de información es útil.El Sr. Orphelin reaccionó después de la votación, y el miembro pide a sus colegas que vayan más allá sobre las medidas para facilitar los viajes en bicicleta mientras el debate sobre el proyecto de ley continúa en comisión, antes de su consideración en sesión. a partir del 3 de junio.

 

 

Ver más en – Actu-environnement.com

 

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