Desde 2009, cuando los camiones de producción superaron los 700 hp (foto de arriba), solo dos marcas suecas permanecieron en la simbólica "carrera de caballos". Scania y Volvo Trucks cambiaron su posición de liderazgo en varios años, logrando resultados como 730, 750 y 770 hp. A fines del año pasado, sin embargo, sucedió algo histórico. Bueno, los suecos fueron destronados por los chinos y el ritmo de la competencia se aceleró significativamente ...
En diciembre de 2022, el chino Shacman X6000 800 fue anunciado como el camión de serie más potente del mundo y, como su nombre indica, alcanzaba los 800 CV, que estaban a cargo del motor Weichai. Tres meses después, en febrero de 2023, Shacman debía compartir el puesto de liderazgo. El mismo, también motor Weichai de 800 hp, pasó al camión denominado Sitrak C9H, otorgando así a los dos vehículos el estatus de "ex aequo". Y esta situación no duró mucho, porque la semana pasada, luego de otros tres meses, Shacman decidió adelantar a Sitrak.
El Shacman X6000 800
Sitrak C9H
Se muestra el Shacman X6000 840 de la semana pasada:
Para finalmente sellar su posición de liderazgo, Shacman presentó un camión tractor de serie con una potencia casi abstracta de 840 hp. El nombre completo de este vehículo es Shacman X6000 840, y el motor Weichai, con una capacidad de 16,6 litros y 3.750 hp de par máximo (el mismo que en la versión de 800 caballos), se colocó nuevamente debajo de la cabina. Sin embargo, para que los clientes no teman el esfuerzo excesivo de este motor, Shacman y Weichai aseguraron en el estreno que la nueva unidad tendrá una duración de 2 millones de kilómetros. Esta promesa se calculó de acuerdo con el estándar global B10, por lo que asume que no más del 10 por ciento de las unidades requerirán reparaciones antes de los 2 millones.
Típicamente para el mercado chino, el Shacman X6000 840 apareció en el estreno en un diseño de 6×4. El motor récord se combinó con una caja de cambios automática de 16 velocidades de la marca china Fast Gear, y se completó con una cabina dormitorio de techo alto de tamaño completo. Además, el camión ha sido equipado con equipamiento ecológico China 6, que en la práctica es comparable a nuestro Euro 6. Pero, ¿por qué los chinos necesitan una propulsión tan potente? En primer lugar, el transporte local es famoso por su recarga récord, donde un juego de volquetes de seis ejes puede exceder ilegalmente las 100 toneladas. En segundo lugar, los chinos comenzaron las pruebas oficiales de conjuntos más largos, inspirados en configuraciones de Europa o Australia. Un ejemplo es la siguiente configuración, descrita en este artículo:Un conjunto legal de 73 toneladas para dos contenedores pesados: ecológico y un 15 % más económico
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