Aunque hay 64.000 conductores con licencia, Filipe Pinheiro reveló que en los últimos meses, Portugal tiene que recurrir a países fuera de Europa, como Venezuela, para hacer frente a la oferta existente.
Crean una feria del transporte para reclutar conductores por la falta de mano de obra
El objetivo del certamen “es aumentar el interés” en la profesión de camionero.
La feria del Transporte pretende reclutar nuevos camioneros.
La Feria del Transporte en Portugal está destinada a camioneros y va a reunir empresas del sector, formaciones de reclutamiento y debates. El evento son los días 7 y 8 en el Altice FORUM Braga.
La Feria de Transportes pretende responder a la escasa mano de obra en el sector del transporte
El Altice Forum Braga recibirá la Feria de los Transportes los días 7 y 8 de septiembre. La feria está destinada a camioneros y reunirá a 100 empresas del sector, formaciones de reclutamiento y debates. El certamen es promovido por la Asociación Profesionales al Volante (APV), asociación creada en Braga, y que reúne actualmente más de 200 asociados.
En la presentación del programa de la feria, el presidente de APV, Felipe Pinheiro, explicó que el objetivo del certamen “es aumentar el interés” en la profesión de camionero. El responsable adelantó que hay “falta de mano de obra” en el sector, justificando el crecimiento de las empresas que necesitan camioneros y la pasión asociada a la profesión como las causas para la ausencia de profesionales en el área.
Aunque hay 64.000 conductores con licencia, Filipe Pinheiro reveló que en los últimos meses, Portugal tiene que recurrir a países fuera de Europa, como Venezuela, para hacer frente a la oferta existente.
El presidente de la APV adelantó que el salario medio de los camioneros está fijado entre los 1000 y los 2000 euros, pero aseguró que es también camionero, que la profesión “exige mucha pasión” por el desgaste asociado a las largas temporadas fuera de casa.
Alertar a la falta de mano de obra es, por tanto, el objetivo central de la feria, que va a reunir formaciones a interesados en la profesión. La aform será la consultora responsable del lado formativo y su presidente, Paulo Paiva, explicó que una de las acciones será, por ejemplo, la “hipótesis de conducir y percibir los mecanismos de los camiones en ambientes controlados”. El responsable vaticinó que el certamen “espera atraer a jóvenes que quieran emprender el camino” de la profesión de camionero, adelantando aunque las diversas cuestiones relacionadas con el sector van a ser debatidas en los dos días de la feria.
Carlos Silva, de InvestBraga, resaltó el evento y enalteció la importancia del Altice FORUM Braga, un espacio “polivalente para espectáculos, congresos o ferias”. En representación de la Cámara de Braga, el concejal João Rodrigues aclaró que la feria “es una oportunidad de las empresas presentes reclutar una nueva mano de obra”.
La feria del transporte se realiza los días 7 y 8 de septiembre en el Altice Forum Braga. El certamen promete reunir a 100 empresas del sector, además de acciones de formación para reclutar nuevos camioneros. El sector vive falta de mano de obra y se discutirán cuestiones sectoriales.
Un camionero de 58 años ha fallecido este lunes en la colisión de dos camiones en la autovía A-4 a la altura de Madridejos (Toledo) y otro de 48 ha resultado herido y ha sido trasladado al Hospital Mancha Centro de Alcázar de San Juan (Ciudad Real). Según ha informado a Efe el servicio de emergencias 112, el accidente ha tenido lugar a las 6:29 horas de este lunes a la altura del kilómetro 107 de la A-4 en sentido Madrid, en el término municipal toledano de Madridejos.
La colisión de dos camiones ha ocasionado la muerte de uno de los conductores, un hombre de 58 años que ha quedado atrapado en el interior de la cabina.
El otro camionero, de 48 años, ha resultado herido con diversos traumatismos y ha sido trasladado al Hospital de Alcázar de San Juan. Al lugar del accidente han acudido, además de agentes de la Guardia Civil y bomberos de Villacañas (Toledo), una ambulancia de soporte vital, el médico de urgencias y dos UVIs.
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El Ministerio de Fomento ha elaborado un Protocolo de actuación dirigido a los Agentes de Tráfico para facilitar el control del descanso semanal normal en el vehículo de los conductores.
El pasado 21 de febrero entró en vigor el la reforma del Reglamento de desarrollo de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, que contenía, en cumplimiento de la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo dictada en Diciembre de 2017, el nuevo tipo infractor sobre prohibición del descanso semanal normal a bordo de los camiones, que estable sanciones de hasta 2.000 euros.
Ahora, ante las denuncias de distintas asociaciones de transporte que hablan de una mala interpretación de la normativa sancionadora, la Subdirección General de Inspección del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha elaborado un Protocolo de actuación dirigido a los Agentes de Tráfico para facilitar el control del descanso semanal normal en el vehículo de los conductores.
Según informa Fenadismer, este Protocolo establece que la realización del descanso semanal normal en el vehículo se considera infracción muy grave, “ya que al no cumplirse todas las condiciones del Reglamento europeo sobre tiempos de conducción y descanso, el tiempo de descanso semanal realizado no es reglamentario y por tanto es igual a cero, pues ese descanso semanal no existe”.
Así en el control en carretera, cuando “el vehículo se encuentre estacionado en parado, una vez localizado el conductor se comprueba el descanso semanal realizado hasta ese momento”, si el conductor realiza un descanso de 45 horas o más “en este caso tiene que justificar donde ha realizado el descanso, con la factura del hotel pertinente”.
El problema surge porque, según denuncia esta asociación, dicho Protocolo está siendo aplicado por algunos Agentes de Tráfico de forma incorrecta, por cuanto “el criterio que están aplicando es sancionar no sólo el incumplimiento del descanso en cabina detectado en el momento de la inspección, sino también de otros descansos semanales realizados en periodos anteriores, solicitando que acredite también en esos casos el justificante del a factura del hotel”.
Por ello, las organizaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera mantendrán próximamente una reunión con la Dirección General de Transporte Terrestre, a fin de clarificar y unificar la aplicación de los criterios de inspección relativos a la prohibición del descanso a bordo de los vehículos.
Un automovilista fue severamente amonestado en el Oise, en Francia después de tirar las sobras de su comida rápida a través de la ventana de su vehículo. El alcalde tiene una política muy estricta sobre este tema.
Muchos lo verán como una buena lección de ciudadanía.
La Voz del Norte informa que un automovilista tuvo que pagar una multa de 368 euros después de tirar el desperdicio de su menú de comida rápida por la ventanilla de su vehículo, a principios de mes, en Laigneville, Francia. Oise.
UN JET D’IMMONDICE PAR LA FENÊTRE DE LA VOITURE A 368 EUROS ! Comme je l’avais annoncé dans la précédente vidéo, nous appliquons désormais la nouvelle délibération du conseil municipale en matière de lutte contre les déchets en tous genre. Il est malheureux de constater que certaines personnes, malgré tout ce que l’on fait pour préserver notre commune, s’appliquent encore à se comporter de façon totalement irresponsable. Malheureusement, Quand la prévention ne permet pas de régler le problème par l’intelligence, il reste la sanction financière. Je n’éprouve aucun plaisir à faire cela, mais nos agents communaux ne sont pas les larbins de ces quelques personnes.
Carrión tiene camiones parados por falta de conductores profesionales. Según comenta Stiristul.com, este es el motivo por el que ha subido los salarios equiparando a los del resto de Europa, incluso más altos. Además los pagos son 2400 euros mas dietas.
Últimamente, el énfasis está en las necesidades y la voz de los conductores de TIR, que se han vuelto un poco fáciles en los últimos años como triunfos en el mercado laboral europeo. Así es como se buscan soluciones tanto en la Comisión Europea de Transporte como en el caso de los transportistas rumanos.
Los salarios y la seguridad social se calcularán a nivel del país donde trabaja el empleado.
Falta de conductores en toda Europa: “Simplemente no podemos encontrar conductores, estamos teniendo vehículos prados”
Según uno de los principios establecidos en el informe, el empleador deberá celebrar un contrato de trabajo con el conductor sobre la base de la ley del país donde realiza la mayor parte de su trabajo.
La mayor empresa en el condado de Cluj, el grupo español Carrion Expedition, lanzó una campaña de ensayo para conductores, que promete ingresos a los de Europa occidental. Aunque esta campaña de reclutamiento masivo comenzó a mediados del año pasado, se pensó en una oferta más (como los bancos que otorgan un interés del 0% si usted hace un crédito en una fecha determinada).
“Además de todos los beneficios que le brindamos, una vez que esté empleado en nuestra empresa, un líder en nuestro sector comercial, le ofrecemos un paquete económico muy competitivo de hasta € 2,400 / mes (salario + asignación diaria).
A partir de la necesidad de conductores, CARRION promete “salarios europeos” a partir de 2.400 euros (salario + asignación diaria).
Los principales beneficios que se enumeran son el pago por reparto y un trabajo estable, una moderna flota de vehículos totalmente equipados para brindar seguridad y comodidad, asistencia técnica en las instalaciones y mantenimiento de vehículos por parte de los concesionarios oficiales de Volvo, asistencia telefónica 24/7 Continuando desde la empresa, seguro médico internacional, transporte garantizado de ida y vuelta, capacitación de conductores principiantes.
A principios de este año, Carrion lanzó una campaña de reclutamiento de conductores en cuatro ciudades de Rumania: Cluj-Napoca, Bucarest, Arad y Galati.
Pero tras el anuncio en la red social de Facebook, ha habido solicitudes de conductores de otras ciudades del país, como Iasi o Buzau. Inicialmente, los gerentes de recursos humanos de Carrion no especificaron salarios excepto a través de mensajes privados.
A partir de la necesidad de conductores, CARRION promete “salarios europeos” a partir de 2.400 euros (salario + asignación diaria).
La empresa de transporte, con una actividad de 646 millones de lei, Carrion estuvo presente en las primeras 10 empresas de Cluj y en términos de empleados: 2.024 en comparación con 1.694 en el año anterior, pero también en el beneficio neto de 20 millones Lei, bajó 8 millones respecto a 2015.
Los asociados de la empresa Cluj son la Compañía de Expansión Alerinova de Huercal de Almería (España) y Miguel Carrión Cáceres, que también actúan como su gerente.
Las empresas de transporte en Cluj han contratado a más de 10,000 personas y tienen negocios anuales por un valor de más de 4 mil millones de lei, según la consultora Creditinfo Romania. Capital y Cluj tienen 10,000 empleados, seguidos por Arges, Bihor, Timis, Arad, con 7-10,000.
Inicios de 2019, encuentra a los grandes transportistas de Europa en un punto muerto:
Falta de conductores TIR en toda Europa: “Simplemente no podemos encontrar conductores, estamos hablando de vehículos estacionados”
La falta de conductores profesionales es sentida por las compañías no solo en Alemania, sino también en el resto de Europa, especialmente en los estados occidentales. Los transportistas han estado tomando medidas para atraer y perder conductores durante varios años, uno de los más comunes es el crecimiento salarial.
Pero, como se afirma en un análisis del portal alemán, “la posibilidad de aumentar los salarios de los conductores está limitada por un límite colectivo en toda la industria”.
Según las estadísticas de BAG, Alemania actualmente tiene un déficit de alrededor de 45,000 conductores, pero esta cifra podría aumentar dramáticamente en los próximos años si nada cambia en este sector.
Sorprendentemente o no, incluso en Alemania, los salarios de los conductores profesionales varían significativamente de una región a otra; Los salarios más altos se encuentran en Munich y Bonn (2625 euros) y los más pequeños en Sajonia. Una posible explicación podría ser el hecho de que la mayoría de los remitentes se encuentran en la parte occidental de Alemania.
Más allá de los salarios, los transportistas están tratando de atraer conductores, y especialmente a los jóvenes, con nuevas iniciativas, como proporcionar educación y proporcionar beneficios adicionales, como días gratuitos además de bonos estándar o incluso en efectivo.
A partir de la necesidad de conductores, CARRION promete “salarios europeos” a partir de 2.400 euros (salario + asignación diaria).
No se ignora ninguna solución posible, incluidas las que algunos representantes de la industria consideran “extremas”; Un ejemplo es la propuesta del Canciller de Capacitación para Refugiados de Angela Merkel, una propuesta que recientemente ha finalizado gracias a un programa gubernamental implementado en colaboración con la Cruz Roja.
Por lo tanto, la organización de empleadores Szlezwika-Holsztynu UVL junto con la sucursal local de la Cruz Roja y la Escuela de Conductores SGV Nord ya están organizando cursos de capacitación especial para futuros conductores profesionales de categorías sociales desfavorecidas (especialmente refugiados) a través de la Campaña de Conducción. en tu futuro “.
Alemania: el 51% de los transportistas rechazan los pedidos por falta de conductores. BOLSA: “Nada indica que la situación mejore”.
En Alemania, actualmente hay un déficit de aproximadamente 45,000 conductores, que aumenta con respecto a años anteriores. Según los medios locales, entre los 1,5 millones de conductores activos en 2016, más de un millón tienen más de 45 años.
“Simplemente no podemos encontrar conductores”, dijo Sebastian Lechner, miembro del Consejo Federal de Expedidores, en una entrevista con el portal Bayerischer Rundfunk.
Hay muchas razones para la falta de conductores en Alemania, que no es un problema nuevo.
Aunque en 2017 el número de conductores de camiones creció ligeramente en Alemania en un 1,7%, la escasez de trabajadores calificados en la industria de transporte y logística local sigue siendo significativa.
Según la Agencia Federal de Empleo, en julio, un total de 20,867 empleos estaban disponibles en Alemania para conductores profesionales, mientras que 13,288 conductores estaban registrados como desempleados.
Según el informe, los datos demográficos continuarán actuando contra los empleadores en la industria. La proporción de conductores menores de 25 años en 2017 fue solo del 2,6%, mientras que el 29% de los conductores activos en la actualidad tienen más de 55 años, una diferencia porcentual difícil de ignorar.
En la industria del transporte, la falta de conductores significa, simplemente, un bloqueo.
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