¡¡Atención!! Estas son las carreteras por las que no se recomienda circular durante el episodio de gota fría

⚠️Atención⚠️Carreteras por las que recomienda la Diputación no circular durante el episodio de gota fría.
N. Vía Tramo
1 CV-304 De Moncada a Meliana (por Vinalesa)
2 CV-310 De Godella a Torres Torres
3 CV-401 De Alfafar a la CV-500 (El Saler)
4 CV-317 De Sagunto a Canet d’en Berenguer
5 CV-324 De Petrés a la A-7
6 CV-336 De Riba-roja a Bétera
7 CV-331 Acceso a Porta Coeli
8 CV-329 Acceso a Segart
9 CV-380 De Cheste a Casinos
10 CV-395 De Requena a Villar del Arzobispo
11 CV-394 De Chulilla a CV-35
12 CV-396 De Bugarra a Ventas del Villar
13 CV-341 De Villar del Arzobispo a Andilla
14 CV-342 Acceso a Oset
15 CV-343 Acceso a La Pobleta
16 CV-345 De Casinos a Titaguas
17 CV-347 De Losa del Obispo a Villar del Arz.
18 CV-377 De Pedralba a Gestalgar
19 CV-479 De laN-420 al límite de la provincia
20 CV-478 De Ademuz al límite provincia
21 CV-346 De Chelva a Ahillas
22 CV-397 De CV-395 a Los Baños de Chulilla
23 CV-350 De La Yesa al límite de provincia
24 CV-395 De Requena a Villar del Arzobispo
25 CV-442 Acceso a Casas del Río (desde N-330)
26 CV-391 De Requena al Remedio (por Villar)
27 CV-474 De Villargordo del C. a Camporrobles
28 CV-474 De Villargordo del C. a Camporrobles
29 CV-392 De Utiel a Las Nogueras
30 CV-475 De Los Isidros a Camporrobles
31 CV-429 De Macastre a La Portera
32 CV-580 De Anna a CV-425 (por Dos Aguas)
33 CV-435 De Real a dos Aguas
34 CV-425 De Buñol a la N-330
35 CV-428 Acceso a Cortes de Pallás
36 CV-429 De Macastre a La Portera
37 CV-388 Acceso oeste a Siete Aguas
38 CV-415 De Picassent a Alborache
39 CV-422 De Turis a Llombai
40 CV-427 De Yátova a Buñol (por río Juanes)
41 CV-570 De Carcaixent a CV-50
42 CV-5710 Camí de Vilella (Alzira)
43 CV-543 Acceso a Cogullada desde Alberic
44 CV-545 De Alberic a La Pobla Llarga
45 CV-505 De Alzira a Sueca
46 CV-506 De CV-505 a CV-510
47 CV-510 De Alzira a Favara
48 CV-5741 De Carcaixent al Forn de la Punta
49 CV-605 De Cullera a Gandia
50 CV-5445 De Alzira a La Garrofera
51 CV-598 Acceso oeste a Canals
52 CV-560 De Pobla Llarga a Navarrés
53 CV-580 De Anna a CV-425 (por Dos Aguas)
54 CV-665 De Ontinyent a CV-651 (Vallada)
55 CV-652 De Moixent a Fontanars dels Alforins
56 CV-656 De Fontanars dels Alforins a la A-31
57 CV-615 De Albaida a Castelló de Rugat
58 CV-641 De Albaida a Aielo de Malferit
59 CV-622 Acceso oeste a Beniatjar

⚠️Atención⚠️Carreteras por las que recomienda la Diputación no circular durante el episodio de gota fría.
N. Vía Tramo
1 CV-304 De Moncada a Meliana (por Vinalesa)
2 CV-310 De Godella a Torres Torres
3 CV-401 de alfafar al CV-500 (el salero)
4 CV-317 De Sagunto a Canet d’en Berenguer
5 CV-324 De Petrés a la A-7
6 CV-336 De Riba-roja a Bétera
7 CV-331 Acceso a Porta Coeli
8 CV-329 Acceso a Segart
9 CV-380 De Cheste a Casinos
10 CV-395 De Requena a Villar del Arzobispo
11 CV-394 De Chulilla a CV-35
12 CV-396 De Bugarra a Ventas del Villar
13 CV-341 De Villar del Arzobispo a Andilla
14 CV-342 Acceso a Oset
15 CV-343 Acceso a La Pobleta
16 CV-345 De Casinos a Titaguas
17 CV-347 De Losa del Obispo a Villar del Arz.
18 CV-377 De Pedralba a Gestalgar
19 CV-479 De laN-420 al límite de la provincia
20 CV-478 De Ademuz al límite provincia
21 CV-346 De Chelva a Ahillas
22 CV-397 De CV-395 a Los Baños de Chulilla
23 CV-350 De La Yesa al límite de provincia
24 CV-395 De Requena a Villar del Arzobispo
25 CV-442 Acceso a Casas del Río (desde N-330)
26 CV-391 De Requena al Remedio (por Villar)
27 CV-474 De Villargordo del C. a Camporrobles
28 CV-474 De Villargordo del C. a Camporrobles
29 CV-392 De Utiel a Las Nogueras
30 CV-475 De Los Isidros a Camporrobles
31 CV-429 De Macastre a La Portera
32 CV-580 De Anna a CV-425 (por Dos Aguas)
33 CV-435 De Real a dos Aguas
34 CV-425 De Buñol a la N-330
35 CV-428 Acceso a Cortes de Pallás
36 CV-429 De Macastre a La Portera
37 CV-388 Acceso oeste a Siete Aguas
38 HP-415 de picassent a alborache
39 CV-422 de turis a llombai
40 CV-427 De Yátova a Buñol (por río Juanes)
41 CV-570 De Carcaixent a CV-50
42 HP-5710 camino de vilella (Alzira)
43 CV-543 Acceso a Cogullada desde Alberic
44 CV-545 de alberico en la pobla long
45 CV-505 De Alzira a Sueca
46 CV-506 De CV-505 a CV-510
47 CV-510 De Alzira a Favara
48 CV-5741 de carcagente en el horno de la punta
49 CV-605 De Cullera a Gandia
50 CV-5445 De Alzira a La Garrofera
51 CV-598 Acceso oeste a Canals
52 CV-560 de pobla long a navarro
53 CV-580 De Anna a CV-425 (por Dos Aguas)
54 CV-665 De Ontinyent a CV-651 (Vallada)
55 HP-652 de moixent a fontanars dels valley
56 HP-656 de fontanars dels valley en el a-31
57 HP-615 de albaida en Castellón de rugat
58 CV-641 de albaida a aielo de heridos
59 CV-622 Acceso oeste a Beniatjar
Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

Waberer al borde de la bancarrota: las causas son los conductores que salieron por salarios muy bajos

Waberer’s International espera este año un ligero descenso en las ganancias  después de revisar las estimaciones financieras anteriores, según dijo  Ferenc Lajkó,  director ejecutivo de la compañía recientemente, en una conferencia de prensa en Budapest.

En el segundo trimestre del año, el crecimiento estuvo por debajo de las estimaciones, y los representantes de la compañía dijeron que estaban enfocados en el crecimiento de la participación del mercado orgánico.

Según el director, la disminución se debió principalmente al contexto general del mercado laboral y aumentos en el precio del combustible, pero también a la disminución temporal en el uso de vehículos.

Si bien Waberer registró una facturación de 184,5 millones de euros en el segundo trimestre de este año, un 16,8% más que en el año anterior, la facturación se redujo en un 14,5% a 19 millones de euros en el segundo trimestre en comparación con el mismo período en 2017, dijo durante su comparecencia a los medios.

El nivel de costos para el transporte internacional de mercancías se ha estancado prácticamente desde 2010.

En el último año, sin embargo, los operadores húngaros dicen que se vieron obligados a adaptarse a las realidades del mercado y modificar los costos en consecuencia.

“Los aumentos salariales y los precios del combustible se han reflejado en las tarifas que aplicamos y, por lo tanto, hemos perdido parte del impacto financiero positivo”, dijo el líder de Waberer.

 

Problemas financieros temporales

El director considera que la situación desfavorable es transitoria.

Él cree que la estrategia correcta para restaurar la rentabilidad de la compañía es optimizar el uso de la flota.

“El aumento de los costos no se puede administrar de manera eficiente sin un reflejo inmediato en los aumentos de precios; Quienes no se atrevan a subir los precios se irán a la ruina. La situación actual indica un cambio en la industria y las presiones sobre las ganancias se acelerarán “, dijo el director de la compañía.

Barna Erdélyi, subdirectora de Waberer, dijo también que el segmento de transporte internacional de carga creció un 19%, en parte debido a la adquisición de la compañía naviera polaca. Asimismo, los ingresos del segmento logístico de los contratos regionales aumentaron un 9% en el segundo trimestre en comparación con el mismo período del año pasado.

La flota de la compañía húngara tiene actualmente 4500 camiones y la compañía emplea a 5,900 conductores, según datos del final del segundo trimestre del año.

“Nuestros precios para las operaciones de transporte internacional fueron en promedio un 7% más altos en el segundo trimestre de 2018 que en el mismo período del año pasado”, dijo Barna Erdélyi.

Las acciones de Waberer se negocian en la clase premium de la Bolsa de Valores de Budapest, el precio de cierre es de 3190 forints (alrededor de 45 ron); el valor más bajo de las acciones en 2017 fue de 3200 forints, y el más alto de 5100 forints.

 

Ver más en – Diaspora.ro

 

 

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

El emotivo último adiós de Antonio Mazo a sus camiones

 

“Nos decía que lo último que quería ver era sus camiones, su campa, su taller… quería que le diésemos la última vuelta por las instalaciones de MAZO y así, como nos decía, ya se podía ir tranquilo.

GRACIAS por hacerlo realidad!!!!

GRACIAS por el cariño y respeto que le brindásteis en su “última visita” a su casa.

Ojalá lo haya podido ver, porque estará feliz y orgulloso de los suyos, de su gente, sus mecánicos, sus “amigos”.

Sirvan estas palabras de su hija Rosa Elena para agradecer todas las muestras de cariño que hemos recibido estos días.

Hasta siempre Antonio… Nunca te olvidaremos💙

 

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

Tacógrafo: Multa de 15000 € por conducir tres semanas seguidas sin registrar los descansos

Un camionero fue pillado por la policía italiana (Carabinieri) cuando había conducido un tráiler durante tres semanas sin registrar los tiempos de conducción y descanso.

Aquí, en el caso de una compañía en Velletri, cuyo conductor fue atrapado manejando “durante tres semanas sin parar “, uno podría pensar que quizás se merece una sentencia dura, algo similar a la prisión, sería apropiada. Entonces, sin embargo, ¿qué significa “conducir durante tres semanas, sin parar los días”?

Porque no puede significar “conducir ininterrumpidamente” durante todo ese tiempo, porque es humanamente imposible. Por lo tanto, significa que el conductor, sin duda respaldado por la compañía, trabajó sin preocuparse por la administración del tacógrafo. Es decir, no habrá insertado la tarjeta, no habrá registrado las pausas y el descanso (que de alguna manera lo hizo), habrá violado la ley con cierta indiferencia . Entonces, dejemos la prisión y utilicemos la sanción pecuniaria.

Pero lo más grave, incluso por el bien de quienes con ese instrumento de registro, nos enfrentamos todos los días con ansiedad y nerviosismo. Y, de hecho, este fue también el razonamiento hecho por los policías de la Romagna Faentina, que, después de detener al conductor, haya puesto en la sanción  todas las infracciones acumuladas en el período registrado (o no registrado, lo hizo) del tacógrafo y, al final, presentó a la cuenta una cifra entre el ampuloso y el desproporcionado : 15 mil euros que afectan gravemente al conductor y a la empresa y el retiro de todos los documentos de circulación y también del permiso de conducir en vista de la suspensión.

La historia, que se remonta hace un par de días, y está relacionada con los estrictos controles de los vehículos pesados realizados por la policía de Romagna, que se dedica a este período para inspeccionar y verificar el equipo del vehículo, la carga transportada y las condiciones psicofísicas de los conductores de vehículos que
cruzan el territorio de la zona.

Fuente – Uominietrasporti.it

 

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

 

 

Josema Echarri, director de Echemar: “La escasez de conductores se soluciona en primer lugar pagando salarios dignos”

“Nosotros somos camioneros”, afirma orgulloso Josema Echarri.

 

 

“Si quieres que no te falten conductores necesitas en primer lugar ofrecerles un salario digno”. Ésta es sólo una de las contundentes afirmaciones expresadas por el director gerente de Echemar, Josema Echarri, en una entrevista telefónica concedida a Todotransporte que publicamos parcialmente en la sección A plena carga de nuestro número de octubre.

La mejor prueba de la afirmación de Echarri es que en la compañía que dirige “no tenemos problemas para encontrar conductores. Tenemos cubierta toda la plantilla, pero porque pagamos más que la media y porque el trato con ellos es francamente buenoHay empresas que no me extraña que tengan problemas para encontrar conductores, porque les tratan como a perros”, sostiene el empresario vasco.

Josema Echarri abunda en ese argumento asegurando que “algunos conductores de esos vienen aquí y esto les parece Disneylandia. Porque les decimos que hay que cumplir una serie de normas, que al día siguiente tienen revisión médica, que tienen un curso de formación de conducción, otro de prevención de riesgos laborales, que les pagaremos un plus porque ha trabajado toda la noche. Y claro, alucinan”, afirma Echarri.

A pesar de no sufrir la escasez de conductores, el director gerente de Echemar es consciente de que “este tema pinta muy mal”. De hecho, viendo la que se avecinaba Echarri decidió subir el salario a sus conductores. “Así por un lado no se me iban y por otro incluso me venían, porque los vehículos no pueden estar parados”, sostiene.

“¿Estamos locos?”
Esa decisión ha sido todo un acierto, aún a pesar de incrementar los costes salariales de la compañía. Llegados a este punto, Echarri muestra su indignación con las prácticas de algunos operadores de transporte: “Tiene narices que un camión te vale 100.000 euros y un remolque 30.000 euros y haya empresas que buscan la rentabilidad en lo que le quitan al chófer. ¿Estamos locos o qué?”, se pregunta.

El responsable de Echemar considera que la escasez de conductores no es el problema principal del sector, sino un síntoma del verdadero cáncer del transporte: la falta de rentabilidad. “Los márgenes son de risa. Y no lo digo en plan transportista llorón”, matiza, para después añadir que “en los tender hay empresas que ofertan un precioporque su comercial ha escuchado que los tiros pueden ir por ahí, pero sin haber calculado realmente cuáles son sus costes”.

Reducir flota para ganar rentabilidad
Echarri no está dispuesto a entrar en ese juego y, de hecho, afirma que cuando participa en un concurso “voy a dar los precios que considero justos después de analizar el servicio que me piden. Si dando los precios correctos me quedo sin ese trabajo pues me quitaré una serie de camiones que acaban el leasing. Y no pasa nada, es probable que la rentabilidad de mi empresa suba. Pero claro, a veces hay que tomar esas decisiones que son duras”, reconoce.

Y es que en opinión de Echarri, “hay una parte del transporte en la que se funciona con contratos más a largo plazo en la que se dan precios muy bajos. Pero hay otra parte, el mercado spot está subiendo. Nosotros estamos trabajando bastante esta modalidad y ponemos nosotros el precio. Por eso creo que los transportistas cada vez nos vamos a ir retirando más de los contratos cerrados blindados y probablemente reduzcamos flota para ir a spot”, vaticina Echarri.

“Nosotros somos camioneros”
Y es que, tal y como afirma el director de Echemar, “hay transportistas que libran batallas que no pueden ganar y quieren convertirse en operadores logísticos. Pero si hay multinacionales especializadas en eso con unos precios de risa, ahí tú no puedes competir. Olvídate. Nosotros somos camioneros. Y lo que hacen falta son camiones para llevar las cosas”, subraya.

Sin embargo, en su opinión, “el problema es que nuestra profesión no está socialmente aceptada, parece que estorbamos. No hay campañas para dignificar el sector. Y ojo, que a veces también nos lo hemos ganado a pulso los propios transportistas, porque en este sector ha habido muchos abusos.

“No existe ningún tipo de vocación”
Si analizamos el perfil del conductor actual vemos que son divorciados o gente sin cargas familiares que de momento no tiene otra cosa. No existe ningún tipo de vocación. Y si dicen que faltan conductores que se esperen a que la construcción tire, ya verás”, pronostica Echarri.

Bajo su punto de vista, una de las principales herramientas para reactivar el empleo en el transporte es “poder circular los domingos con las lonas. Está clarísimo. De esa manera, si un vehículo tiene que estar en París el lunes por la mañana, el conductor podría pasar viernes y sábado en casa y salir de ruta el domingo. No como ahora, que tiene que salir el sábado y perder el día del domingo parado en un aparcamiento porque no puede circular. Si un tío está encima de la cabina es para trabajar, no para estar parado un domingo en un parking”, zanja el empresario vasco.

Envíanos tu historia, vídeos, fotos y noticias por WhatsApp AL 655938053

« Older Entries