Camiones Volvo transformados en casas de Lujo

Las empresas especializadas en autocaravanas transforman los camiones normales en verdaderas casas de lujo. En este informe, verá algunos modelos de Volvo FH que se han modificado para cumplir con los requisitos de sus clientes, incluido el transporte de caballos.


El primer modelo fue hecho por Krismar Horse Trucks, una empresa europea especializada en el transporte de caballos y productores de casas rodantes, además de tener una cocina completa, baño y sofá cama, el vehículo tiene la capacidad de transportar hasta 6 caballos en la parte trasera y sin contacto directo con la zona para personas. Volvo FH XL 460 – 6×2
C

Producido por las autocaravanas STX, este Volvo FH 540 fue diseñado para satisfacer todas las necesidades de una persona como si estuviera literalmente en
casa:

 

 

Volvo FH 540 También producido por STX, el vehículo es una casa de lujo con ruedas:

 

 

 

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Primer camionero en cuarentena por coronavirus. El transporte por carretera comienza a sentir las consecuencias del brote

El transporte por carretera también comienza a sentir las consecuencias del coronavirus, aunque por ahora en forma de aislamiento. La noticia del primer caso proviene del sur de Italia y, más precisamente, de la salida de la autopista Grottaminarda, donde el domingo 23 de febrero una patrulla de Carabinieri detuvo un camión con remolque que viajaba por la carretera Nápoles-Canosa. Para los agentes, el conductor dijo que venía del área del área de Lodi que se creía que era un brote de coronavirus y que actualmente está cerrado al tráfico entrante y saliente. Luego, los agentes advirtieron al alcalde de Carife, la ciudad donde vive el conductor, quien colocó el aislamiento de confianza para él y su familia, en espera de la prueba para verificar si ha sufrido la infección (evento no detectado hasta ahora).

Este caso debería sonar una alarma sobre el impacto de las medidas de prevención adoptadas contra la propagación de Covid-19 en el transporte y la logística. Hasta el momento, de hecho, las instituciones no han indicado cómo considerar las plataformas logísticas incluidas en las áreas sujetas a aislamiento. Una situación que ya está presente en los once municipios de la provincia de Lodi se cree que es el brote de la infección. El gran distrito logístico de Piacenza opera a pocos kilómetros al sur, mientras que al norte (área de Segrate-Pioltello) hay plataformas importantes que sirven a la distribución organizada a gran escala no solo de Lombardía, sino también de las áreas adyacentes.

 

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Fallecen los tres jóvenes ocupantes de un Mercedes A45 AMG en una carrera ilegal en Lisboa

Los tres jóvenes que murieron en una carrera ilegal de coches en Lisboa

Tres jóvenes murieron en un momento en que participaban en una carrera ilegal en Lisboa. Seguían dentro de un Mercedes A45 AMG, a alta velocidad cuando se salieron de la carretera.

Resultado de imagen de MERCEDES A45 AMG

Mercedes A45 AMG – Imagen de archivo

La PSP todavía investiga, sin embargo, ya circulan en las redes sociales fuertes indicios de que el coche accidentado estaría participando en una carrera a alta velocidad en la zona de Lisboa.

Uno de los ocupantes, Nuno Martins, de 22 años, seguía en el asiento trasero, y habría filmado la historia en instagram que muestra el contador de velocidad del coche a llegar a los 300 km / h cuando circulaban en el puente Vasco da Gama .

Otro de los ocupantes, Junior Costa, del barrio 6 de mayo, Santiago, en el municipio de la Amateur seguía en el asiento del pasajero por delante, y deja atrás a un hijo menor.

El conductor del vehículo, Tino Sousa, el mayor de los tres ocupantes, de 36 años, era de Campo de Municipio, y el coche estaba a nombre de su compañera. Atrás deja a la mujer y dos hijos menores.

Se sabe que los tres jóvenes se habrán conocido en un acto benéfico del Benfica, y compartían todos la pasión por coches de alta cilindrada.

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El nuevo reglamento de ordenación de los transportes terrestres atomiza más el sector del transporte de mercancías en España

  • Tras la desaparición del requisito de flota mínima en transporte pesado, el número de empresas transportistas de menor dimensión ha crecido un 12% en el último año, en concreto más de 4.000 nuevas empresas titulares de menos de 3 vehículos.

 

  • Asimismo se incrementa en un 5% el número de nuevos transportistas autónomos en detrimento de las empresas societarias, rompiendo la tendencia decreciente de los últimos 20 años.

El pasado viernes 21 de Febrero se cumplió un año de la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes terrestres, el cual introdujo importantes modificaciones en la regulación administrativa del sector, la cual se había mantenido prácticamente invariable en los últimos 20 años, facilitando una ordenación y estructuración empresarial del transporte de mercancías por carretea en España para poder competir en mejores condiciones en el mercado europeo de transportes, lo que ha permitido situar a la flota española en segundo lugar en el ranking europeo de transporte internacional, sólo por detrás de la flota polaca.

 

Entre las principales novedades que introdujo el nuevo ROTT cabe destacar la desaparición del requisito de flota mínima inicial, que exigía a los que accedieran por primera vez al transporte pesado acreditar la titularidad de al menos 3 vehículos con una capacidad útil total de 60 toneladas. Como era de prever, la eliminación de dicho requisito traería como consecuencia romper con la tendencia de las últimas dos décadas de redimensionamiento del tamaño de las empresas transportistas que operan en España.

 

Y efectivamente así ha sido. Conforme a los datos publicados por el Ministerio de Transporte y que han sido analizados por FENADISMER, en el último año el número de empresas de menor tamaño (esto es, empresas de menos de 3 vehículos) en transporte pesado se ha incrementado en 1.257 nuevas empresas de un solo vehículo y 2.836 empresas de dos vehículos. De hecho, esta microempresas representan el 71% de las empresas del sector.

 

También es destacable como el nuevo ROTT ha roto la tendencia de los últimos 20 años de disminución del porcentaje de empresas personas físicas (autónomos) y el consiguiente aumento del porcentaje de empresas societarias. Así en el último año se invierte dicha tendencia, incrementándose en un 5% el porcentaje de nuevos autónomos, en concreto 1.185 autónomos más en transporte pesado y 2.020 autónomos más en transporte ligero.

 

Sin embargo, ello no ha impedido que se mantenga la media de vehículos por empresa que se había alcanzado en el año anterior, situándose en los 4’31 vehículos por empresa, en el caso del transporte pesado, y de 2’13 en transporte ligero. Lógicamente la forma jurídica determina el tamaño de la flota, de tal forma que en transporte pesado la media de flota en el caso de los transportistas autónomos es de 1’54 vehículos frente a los 7’59 en el caso de las empresas societarias, y en transporte ligero es de 1’34 vehículos para los transportistas autónomos y de 4’22 para las sociedades.

 

Otra de las cuestiones a destacar es la de la edad media de la flota de transporte de mercancías en España. Pese a que afortunadamente se mantuvo finalmente el requisito de antigüedad máxima inicial para acceder por primera vez y de antigüedad media para poder incrementar la flota, sin embargo la crisis económica que atravesó nuestro país desde 2008 hasta 2014 golpeó muy fuertemente la necesaria renovación de la flota de transporte, por lo que las edades medias continúan muy alejadas de las que disfrutábamos en 2007. Así en el caso de los vehículos rígidos pesados la edad media se sitúa en la actualidad en 13’4 años, frente a las 5’9 en 2007. En el caso de las cabezas tractoras la situación es algo más favorable con una edad media actual de 7’5 años, frente a los 4’7 de 2007, y en el caso de los vehículos ligeros la edad media actual se sitúa en 8’6 años frente a los 7’3 años de 2007.

 

Por ello, FENADISMER confía en que el Tribunal Supremo finalmente falle en contra de la intención de la Comisión Nacional de la Competencia de suprimir dicho requisito, ya que ello contribuiría a envejecer más aún la actual flota de transporte, lo que sería muy preocupante desde el punto de la seguridad vial, el medio ambiente y la calidad del servicio prestado por los transportistas españoles.

info@fenadismer.es

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Effer 2255 en camión: La super grúa instalada de gran capacidad que puede mover hasta 40 tn

Hiab Iberia presenta una de las soluciones con la relación peso-rendimiento “más beneficiosas del mercado”. El increíble resultado de la grúa Effer 2255, de súper gran capacidad instalada en el camión dentro del límite de 40 T MMA, es “puro valor para el cliente”.

La última instalación totalmente integrada es una prueba de cómo un diseño de grúa eficaz puede traducirse en una verdadera herramienta de trabajo que permita superar las limitaciones de circulación y tráfico, lo que permite a los clientes de Effer trabajar en múltiples condiciones sin solicitar permisos especiales y, por lo tanto, reducir los costos operativos.
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  • Se reducen los permisos requeridos.
  • Disminuyen los costos operativos diarios, mejorando el resultado final.
  • Mayor competitividad en comparación con las grúas telescópicas.
  • Alcanza más zonas de trabajo en menos tiempo.
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Completamente cargado con unas capacidades extremas de desempeño… Y todo bajo 40T MMA

No estamos hablando de una instalación simple “reducida al mínimo”. El peso óptimo de la grúa permite instalar varias opciones y elementos que aumentan aún más las capacidades de carga de la grúa.

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Incluido en el paquete Effer 2255 y en el peso total:

  • JIB
  • JIB doble
  • Extensión hidráulica KJ
  • MEWP EN280
  • Depósito diesel completo 350L
  • Kit de caja de accesorios
  • Estabilizador delantero (con refuerzo frontal completo 50T)
  • Todo en un camión de 4 ejes
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Effer 2255

Una de las grúas más modernas del mercado con una excepcional relación “peso – potencia”.

La extensión hidráulica KJ, útil para llegar incluso más lejos y poder usarlo solo cuando sea necesario, permite mantener el peso de la grúa lo más bajo posible.

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Múltiples JIB: Un JIB simple y doble son una opción obvia cuando se requiere mayor flexibilidad de alcance.

Fuente – Interempresas.net

 

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