Un polaco conducía borracho por la A-2 un camión cargado de ácido corrosivo

La Guardia Civil ha identificado al conductor de un camión que transportaba mil kilos de ácido fosfórico en solución, una mercancía peligrosa y corrosiva, desde Reino Unido, y que triplicaba la tasa de alcohol permitida al pasar por el término municipal de Muduex (Guadalajara), donde fue paralizado por los agentes durante casi nueve horas —desde las 12.00 hasta las 20.45 horas—.

Los agentes dieron el alto al conductor, de nacionalidad polaca y 60 años de edad, el pasado 17 de julio, para comprobar su correcta circulación en materia del Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por vía terrestre (ADR), según ha informado la Delegación del Gobierno en una nota de prensa.

Tras comprobar que evidenciaba síntomas de hallarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas, los agentes lo sometieron a las pruebas reglamentarias para determinar el grado de alcohol mediante aire espirado, que dieron como resultado 0,46 y 0,41 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, el triple del límite permitido 0,15 miligramos para los conductores de este tipo de vehículos.

Por ello, la Guardia Civil procedió a la confección del correspondiente boletín de denuncias por infracción al Reglamento General de Circulación al circular con una tasa de alcohol en aire espirado superior a la reglamentariamente establecida, así como a la formulación de otros dos boletines de denuncias en materia de transportes por no presentar la carta de porte (documento acreditativo y descriptivo de la mercancía transportada) y por minorar el descanso diario en más de una hora.

El vehículo, que transportaba 1.000 kilos (en bidones) de ácido fosfórico en solución desde el Reino Unido hasta Loeches (Madrid), una mercancía peligrosa que es corrosiva, quedo inmovilizado hasta las 20.48 horas, momento en el que desparecieron las causas que motivaron la inmovilización y pudo continuar viaje.

 

Fuente – Lacronica.ne

3500€ de multa y retirada del permiso a un camionero italiano cazado con el imán

Durante todo el día, el tacógrafo no marcaba nada

La Policía de Tránsito de Massa ha retirado el permiso de conducir y multado con 3500 euros a un conductor de camión que, el pasado sábado, viajaba con el tacógrafo manipulado con un imán.

El hombre,  de unos 50 años natural de  Pontedera (PI), circulaba por la A / 15 cerca de Mulazzo (MS) y para evadir los controles policiales, había aplicado un imán en el compartimiento del motor, para impedir la grabación de datos abordo. De esta manera, pensó que podría conducir el camión sin límite de tiempo, convencido de que nadie se daría cuenta.

Las reglas, sin embargo estipulan que cuando se está al volante de un camión debe descansar de vez en cuando, para evitar el riesgo de accidentes debido a la fatiga.

El conductor del camión se encontró con una patrulla de la Subsección Pontremoli, que patullaba ese tramo de la carretera en busca de conductores distraídos o que no cumplan las normas. Los agentes se dieron cuenta rápidamente de que algo estaba mal, ya que en la caja de rejistros del TIR no había grabado nada durante ese día, incluso si el vehículo estaba en movimiento. Los investigadores han inspeccionado el compartimiento del motor, con el descubrimiento de un imán unido al transmisor de impulsos con cinta aislante.

No sólo fue csatigado con la retirada de la licencia, el hombre también debe pagar una multa de 3.500 euros. Además, la policía de tránsito le informó al fiscal de Massa, haber alterado un dispositivo que se utiliza para prevenir los accidentes en el trabajo.

Fuente : Ecodellalunigiana.it

Muere un camionero atrapado tras incendiarse dos camiones en la A-7 en Nules

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El camión en llamas

Uno de los bomberos ha resultado herido en las tareas de extinción del fuego, que han obligado a cortar al tráfico uno de los carriles de la vía

Un hombre ha muerto a consecuencia del incendio provocado por el choque de dos camiones en la autovía A-7 en el término municipal de Nules(Castellón), en el que además ha resultado herido uno de los bomberos que ha intervenido en las tareas de extinción del fuego.

Según ha informado el Centro de Información y Coordinación de Urgencias (Cicu), el accidente se ha producido a las 12.50 horas y hasta el lugar se ha trasladado una unidad del Servicio de Atención Médica de Urgencia (SAMU) y una de Soporte Vital Básico (SVB), que han trasladado al herido a Hospital de La Plana en Vila-real.

El siniestro ha tenido lugar en el punto kilométrico 277 de la Autovía A7, en sentido Barcelona, en el término de Nules y cercano a la población de Vilavella.

Las dotaciones de Bomberos en las tareas de extinción del fuego tras el accidente producido en Nules
Las dotaciones de Bomberos en las tareas de extinción del fuego tras el accidente producido en Nules- @SIAB_Castellon

El Consorcio Provincial de Bomberos ha informado de que dos camiones articulados que transportaban balas de algodón y aceite para consumo humano habrían chocado y se ha producido un incendio.

Hasta el lugar se han desplazado cuatro dotaciones de bomberos que todavía trabajan en el fuego que, según las mismas fuentes, es difícil de extinguir por el tipo de producto que se está quemando.

La persona fallecida, que conducía el camión que transportaba aceite, permanece atrapada, aunque el fuego en ese vehículo está controlado y los bomberos están trabajando en su excarcelación.

Una vez esté excarcelado se podrá reabrir uno de los carriles de la vía que permanece cortada desde que se ha producido el accidente de tráfico.

Las dotaciones de Bomberos en las tareas de extinción del fuego tras el accidente producido en Nules
Las dotaciones de Bomberos en las tareas de extinción del fuego tras el accidente producido en Nules- @SIAB_Castellon

El fuego de los camiones ha provocado también un incendio de vegetación en la cuneta, en el que trabaja una unidad de Bomberos Forestales de la Generalitat.

En cuanto al bombero trasladado al hospital, fuentes del Consorcio Provincial, han indicado que su estado no reviste gravedad y ha sido trasladado por el agotamiento del trabajo inicial, debido a lo virulento del fuego y las altas temperaturas.

Además, varios neumáticos de los camiones han explotado como consecuencia del fuego, lo que ha provocado que el bombero escuchara un pitido que, por precaución, ha motivado su trasladado al centro sanitario.

Los bomberos están esperando ahora que acuda al lugar una excavadora para poder remover las balas de algodón y acabar de apagar una a una.

Fuente – Abc.es

 

Cae un rayo sobre un Mercedes con 4 ocupantes ilesos en la AP-7 – Vídeo

Rayo en un coche

 

 

Cae un rayo sobre un Mercedes con cuatro ocupantes durante una fuerte tormenta mientras circulaba por la AP-7

Sucedió el Domingo 23.07.2017-18.55 PM.
Ap7 – sentido norte – justo antes de la salida de Vilafranca.
Este Mercedes ha caído un rayo en la parte superior. Los cuatro ocupantes salieron ilesos. Los ocupantes, dicen que sólo se dieron cuenta de un fuerte golpe y que ha parado toda la electrónica del coche.

El vehículo fue consumido por las llamas, aunque afortunadamente, los cuatro ocupantes salieron ilesos.

Unidades del cuerpo policial de los Mossos d´Esquadra se personaron en el lugar para auxiliar a los afectados y controlar la situación dirigiendo el tráfico.

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Un rayo descarga entre 1.000 y 10.000 millones de julios de energía, con una corriente de hasta 200.000 amperios y 100 millones de voltios. El aire circundante puede alcanzar temperaturas de 20.000 ºC

 

Nuevas normas de obligado cumplimiento para los conductores profesionales venidas directamente de la Unión Europea

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Ya está preparado el texto definitivo con los aspectos reglamentarios que se van a cambiar en materia social, y que entrarán en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

 

Os recuerdo que al ser cambios en los reglamentos 561/2006 y 165/2014 serán directamente aplicables en TODOS los estados miembros.

 

De la misma manera quisiera nuevamente agradecer a los responsables de la Dirección General de Mobilidad y Transportes de la Comisión Europea por haber contado conmigo para formar parte de este proyecto, muy especialmente al departamento de legislación de transporte terrestre por su cercanía, amabilidad y simpatía, así como a los responsables de la empresa Ricardo Energy and Environment que llevó a cabo el estudio de evaluación de impacto de los cambios propuestos.


Para facilitar su comprensión os voy a hacer un resumen con lo más importante para los conductores y empresas.

Cambios en el reglamento CE 561/2006

Artículo 4
En primer lugar, se incorpora el contenido de la sentencia “Lundberg” al artículo 4 precisando que un “transporte no comercial” es todo aquel transporte por carretera distinto del transporte público o privado, el cual no genera ingresos y por el cual no se cobra nada.

Artículo 6
Previamente en el apartado 6.5 se decía que el conductor debía registrar manualmente los periodos de otros trabajos o disponibilidad desde su último periodo de descanso si no estaban registrados por el tacógrafo. Ahora se modifica la redacción de este apartado para obligar a registrar manualmente todos los periodos de otros trabajos o disponibilidad de acuerdo con el artículo 34 del reglamento 165/2014.

Artículo 7
Para evitar malentendidos y subsanar las distintas interpretaciones, textualmente ya permite que un conductor en conducción en equipo, puede tomar su pausa de 45 minutos en el vehículo conducido por otro conductor.

Artículo 8
Sobre los descansos semanales hay muchas novedades:
En el transcurso de 4 semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar, al menos 4 periodos de descanso semanal normal o dos periodos de descanso semanal normal de al menos 45 horas y dos periodos de descanso semanal reducido de al menos 24 horas. Esto nos pone en situación de que en dos semanas consecutivas puede NO haber ningún descanso semanal normal, además todo tiempo de descanso tomado como compensación de un descanso semanal reducido deberá obligatoriamente ir unido a un descanso semanal de al menos 45 horas. No se modifica que la recuperación debe de hacerse efectiva antes de finalizar la tercera semana siguienta a la que tiene lugar la reducción.
Pero además de esto, se añade lo siguiente:
Los periodos de descanso semanal normal, así como cualquier otro descanso de, al menos 45 horas tomados como compensación por descansos reducidos anteriores, NO se podrán tomar en el vehículo, deberán tomarse en un lugar adecuado, o aportado o pagado por el empleador, o en casa o cualquier lugar privado escogido por el conductor.
Todas las empresas deberán organizar las actividades de los conductores para que en un periodo de tres semanas consecutivas, al menos un descanso semanal normal o uno tomado como compensación con una duración mínima de 45 horas sea pasado EN CASA.

Artículo 9:
La interrupción del descanso diario normal para embracar o desembarcar de un ferry/tren, se amplía también al descanso semanal reducido.
Artículo 12:
Además de la excepción para llegar a un punto de parada adecuado existente, este artículo se completa para poder apartarnos de lo regulado y poder llegar a un punto de parada con acomodación adecuada según el nuevo contenido reglamentario en lo concerniente al descanso semanal del conductor.

Cambios en el reglamento UE 165/2014

El reglamento que regula la forma de operar y las características técnicas de los tacógrafos, también será modificado para poder adaptarse a los cambios en política social concernientes al desplazamiento de los conductores.

Artículo 8:
Además de que el equipo registre la posición del vehículo cada tres horas acumuladas de conducción, también hará un registro de posición cada vez que se cruce una frontera entre dos estados.

Artículo 34:
Además de la obligación de registrar el país en el comienzo y finalización de la jornada diaria, los conductores deberán registrar el país cada vez que crucen una frontera, y lo harán en el primer punto de parada adecuado nada más entrar en otro estado. Por supuesto que los equipos “inteligentes” ya lo harán solos, pero aquellos que conduzcan vehículos equipados con tacógrafos digitales como los de ahora, tendrán que pararse para poder hacer esta entrada.

Iré preparando artículos más extensos con los contenidos para abordar con más claridad los cambios introducidos.

Marcos Veiga Bautista


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