Un tráiler conducido por un camionero rumano, se atasca en una calle prohibida a camiones

 

Un camión quedó atrapado en la vía del Duomo en Cazzago, Italia: el camión articulado se ha desatascado gracias a la ayuda de la policía local.

Camión atrapado en via Duomo en Cazzago

El conductor del vehículo decidió tomar la carretera a pesar de que la señalización destacando la prohibición del tránsito y terminó con su vehículo articulado cerca de la curva al final de la Via Duomo, en dirección a Bornato.

Mala aventura esta mañana para un camionero rumano que, una vez atrapado, se ha dado cuenta de su error. Los policías locales, fueron alertados rápidamente del incidente junto con el comandante Massimo Cozzo, fueron al lugar.  Después de largas y cuidadosas maniobras lograron ayudar al conductor a mover su vehículo. El hombre pudo reanudar su camino, no antes de que recibiera una importante multa.

La circulación, que permaneció bloqueada durante un par de horas, se recupera sin problemas.

 

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Fomento quiere que “nuestros conductores puedan disfrutar de sus descansos en compañía de sus familias”

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha convertido la denominada “vuelta a casa” de los conductores de transporte profesional es uno de los objetivos clave a lograr en la negociación de la nueva normativa de transporte a nivel europeo. Así lo ha explicado hoy, 18 de julio, durante una reunión en el ministerio con el Comité Nacional del Transporte por Carretera.

Ante el máximo órgano de representación sectorial del transporte, el ministro, acompañado de la nueva secretaria general de Transporte, María José Rallo, pero no así del todavía director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, ha llegado a defender que “nuestros conductores puedan disfrutar de sus descansos en compañía de sus familias”, para recalcar que la defensa de las condiciones sociales de los trabajadores será la principal línea estratégica a seguir en la negociación del paquete de movilidad.

Al mismo tiempo, José Luis Ábalos ha explicado a los miembros del Comité Nacional que tampoco faltará en su estrategia comunitaria la defensa de los intereses del transporte español como “como estado periférico europeo y de la competitividad de nuestras empresas en el transporte internacional y el cabotaje”.

En una nota difundida por Fomento se detalla que Ábalos ha destacado también la importante labor del Comité Nacional de Transporte por Carretera como interlocutor formal del sector ante el Ministerio de Fomento, “mostrando su intención decidida a continuar y reforzar los mecanismos de colaboración ya existentes”.

“Desánimo y crispación”
Carmelo González, presidente del Comité Nacional y vicepresidente de CETM, no ha dejado pasar la oportunidad de transmitir al ministro que el sector del transporte está sumido en un clima de “desánimo y crispación” ante la situación de deterioro en la que se encuentran las empresas de transporte españolas.

En este contexto, Carmelo González ha abordado la tramitación del proyecto del ROTT así como su fecha de aprobación y aplicación, para insistir en la necesidad de plantear mejoras como declarar de forma expresa la competencia de las Juntas Arbitrales en la Acción Directa, incluyendo en el ejercicio de dicha acción a los operadores de transporte; el mantenimiento del requisito de la antigüedad como requisito de acceso y un mayor grado de exigencia en los requisitos de capacitación, para mejorar ostensiblemente la formación de los empresarios. Desde un punto de vista normativo, también ha reclamado la necesidad de un compromiso que aclare la regulación y las consecuencias de la aplicación de la nueva normativa sobre la estiba de las mercancías.

Respecto del Paquete de Movilidad Europeo, González ha insistido en los inconvenientes que supondrían para España la aplicación de la euroviñeta; en la necesidad de flexibilizar el cabotaje, los descansos y facilitar la vuelta a casa de los conductores de transporte de larga distancia, ampliando las jornadas consecutivas de conducción desde las seis actuales hasta un mínimo de nueve a doce; ha manifestado su oposición a que los conductores sean considerados como trabajadores desplazados, a la prohibición del descanso semanal en cabina y ha reclamado la creación de una red de zonas de descanso seguras.

El presidente del Comité Nacional también ha mostrado su extrema preocupación ante el posible incremento de la fiscalidad del diésel, destacando los efectos negativos que esta medida tendría sobre el conjunto de la economía por la reducción del consumo y de la competitividad internacional de las empresas españolas.

En este sentido, el vicepresidente de la CETM y presidente del CNTC ha reclamado, como contramedida mínima imprescindible, el compromiso del Gobierno de mantener el gasóleo profesional en su límite máximo, la necesidad de incrementar los litros sujetos a devolución (50.000 como máximo en estos momentos) así como la búsqueda de una solución para aquellos transportistas con vehículos ligeros que no se pueden beneficiar de esta figura.

Dentro del paquete fiscal, Carmelo González tampoco se ha olvidado de recordar al ministro que el sector del transporte está a favor de que se desvíen los camiones a las autopistas de peaje siempre y cuando sea con carácter voluntario cuando se apliquen los descuentos correspondientes, pudiendo el desvío ser obligatorio solo cuando el uso de la autopista sea gratuito.

Finalmente, González ha criticado el tiempo perdido en negociar con los cargadoresmedidas “que creíamos encaminadas a implementar medidas que mejoraran al conjunto del sector, cuando su único objetivo era ampliar la capacidad de carga de los vehículos para incrementar la rentabilidad de sus negocios”.

A vueltas con la Alianza por la Carretera
En la valoración de Fenadismer sobre la reunión aparece como aspecto fundamental el hecho de que el ministro haya confirmado que “comparte plenamente los objetivos de la Alianza Europea por la Carretera” para reflejar también el el hecho de que Ábalos haya tenido ocasión de conocer los “diferentes intereses que defienden las organizaciones que representan a los grandes flotistas e intermediarios y las que representan a los pequeños y medianos transportistas”.

Sobre la negociación del Paquete legislativo de Movilidad promovido por la Comisión Europea, la organización que preside Julio Villaescusa advierte de que “se ha evidenciado las diferentes posturas que defienden las organizaciones que representan a los grandes flotistas (CETM y Astic), contrarios a que España se adhiera a la Alianza Europea por la Carretera promovida por diez países de Europa Occidental para luchar contra el dumping social y la competencia desleal que ejercen las empresas deslocalizadas en países del Este de Europa, frente a la posición defendida por Fenadismer partidaria de la inclusión de España en la referida Alianza por considerarlo necesario para defender mejor los intereses de las empresas españolas en el ámbito europeo”.

“A este respecto, el ministro de Fomento ha reiterado su posición favorable a los objetivos que persigue la Alianza, y así se lo transmitirá a la ministra francesa de transporte en la reunión que mantendrán el próximo 24 de julio, defendiendo en todo caso los intereses de los transportistas españoles y su consideración como país periférico”, detallan desde Fenadismer.

Más en detalle, Julio Villaescusa ha trasladado al ministro la necesidad de establecer una armonización fiscal en el sector del transporte por carretera que elimine las “actuales discriminaciones que soportan los transportistas autónomos y pequeñas empresas frente a las grandes empresas”, la apuesta por la digitalización del transporte y el desarrollo de la ventanilla única logística y el fomento de las energías alternativas en los vehículos de transporte para contribuir a la reducción de la dependencia de los derivados del petróleo y la mejora del medio ambiente pero basándolo en tecnologías reales y posibles.

Al término del encuentro, el ministro de Fomento se ha ofrecido a intervenir con otros ministerios con competencias que afecten al sector del transporte por carretera (Hacienda, Trabajo, Educación y otros), comprometiéndose asimismo a celebrar reuniones trimestralmente con las organizaciones representativas del sector para hacer un seguimiento de los temas planteados y de otros que puedan surgir.

Fetransa defiende los módulos
Desde Fetransa, su presidente, Víctor González Pastor, ha pedido al ministro Ábalos sensibilidad para que se deje de señalar al autónomo como causante de todos los males del transporte, insistiendo en que el problema no está en los autónomos, “sino en el fraude derivado de la utilización de la figura del falso autónomo por las cooperativas de trabajo asociado y la mal llamada economía colaborativa, por un lado, y por el dumping social que se está practicando derivado de los diferentes costes laborales de los países de la UE a través de la deslocalización de empresas españolas hacia países del este de Europa o por empresas de estos países, por otro”.

En materia fiscal, Fetransa ha pedido al ministro su apoyo frente al Ministerio de Hacienda para defender el mantenimiento de la tributación por módulos basando esta petición en la simplicidad del sistema, “poniendo sobre la mesa la posibilidad de equilibrar los índices y ofreciendo la máxima colaboración en la lucha contra el fraude que pueda producirse en este sistema de cotización”.

En relación con la integración de España en la Alianza por la Carretera, desde esta organización entienden que la visión de Ábalos es coincidente con la suya, con planteamientos “proclives en líneas generales a los planteamientos de los países pertenecientes a la alianza por el transporte, pero con las matizaciones necesarias derivadas de la condición de país periférico de España: no es lo mismo poner un vehículo entre París y Berlín que entre Sevilla y Berlín”, apuntan.

 

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Para ser feliz quiero un camión

Una vez que consigas el carné C y el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), deberás comenzar a discernir qué tipo de camión quieres conducir y dónde lo vas a comprar

 

Si te gusta conducir, si buscas un empleo que te haga salir cada día a la carretera, el oficio de camionero te está esperando. Las ventajas de elegir este modo de vida no son apreciadas por la mayoría, por lo que tienes un punto a favor en cuanto a la competencia, y es que no todos disfrutan de la soledad del volante o tienen la suficiente confianza para enfrentarse a la inseguridad de la carretera. Pero si la soledad no te preocupa en absoluto, y te consideras un buen conductor, tal y como dice la canción; conducir camiones te hará feliz.

Una vez que consigas el carné C y el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), deberás comenzar a discernir qué tipo de camión quieres conducir y dónde lo vas a comprar. En principio, lógicamente, se suelen buscar camiones de segunda mano, que son precisamente los vehículos profesionales con más demanda, debido a que sus precios se encuentran a unos niveles muy inferiores a un camión recién salido de fábrica, como cabe suponer.

En este sentido, tenemos suerte, pues acaban de abrir en Murcia una nueva campa de R1 Gama con un total de 66 camiones Renault de segunda mano, lo que lo hace la primera campa de camiones Renault de ocasión de toda Europa y que lleva el sello Used Truck By Renault Trucks.

Y como todos sabemos, los camiones Renault tienen entre su flota los camiones más fiables del mercado, algo que se demostró con los dos Premium Distribución de la compañía francesa de transportes LLM que superaron los límites del millón de kilómetros sin pasar ni un solo día inmovilizados.

Tipos de camiones para el transporte por carretera

Si estás en este mundo por vocación, y no tienes cerrado ningún contrato con una empresa que te proporcione un camión, quizás te interese saber qué tipos de camiones vas a poder conducir. Las categorías de camiones existentes se dividen según su estructura, según el tipo de mercancía, su peso y su nivel de emisiones.

Todos ellos los puedes encontrar en la campa de camiones Renault que reseñábamos anteriormente, un espacio cuidado tanto para los camiones Renault de segunda mano en Murcia allí expuestos, como para la atención al cliente interesados en la compra – venta de camiones Renault. Si quieres tener una idea de todo el abanico de tipos de camiones que puedes elegir, estos que comentamos a continuación son los más habituales.

 

Según su estructura

Podemos comenzar con los más comunes, los rígidos, que son aquellos en los que la cabina del conductor y el remolque sobre el que va la mercancía forman una única parte de la estructura. Algo mayores son los articulados, que están compuestos de dos partes rígidas que se unen a través de una articulación.

Si es articulado, pero cuenta además con una cabina, también conocida como cabeza tractora, la cual no se destina al transporte de mercancía, se denomina tráiler. En estos camiones es el semirremolque el que se encarga de llevar la carga. Por último, se encuentran los trenes de carretera, que en España son muy escasos debido a sus dimensiones que requieren carreteras que recorran distancias muy largas, como las que se pueden encontrar en Australia o Canadá. Es un camión con uno o más semi remolques.

 

Según el tipo de mercancía

Es probablemente con lo que mejor definamos el camión que vamos a necesitar; la forma y el equipamiento lo harán más o menos apropiados para el tipo de carga al que se destine. Así tenemos al clásico camión de lona, que pueden ser colocadas o eliminadas a voluntad, lo que le otorga un plus de comodidad para la carga y descarga de los materiales. En los de plataforma abierta, la carga está abierta o cubierta parcialmente por los laterales, dependiendo de la mercancía.

Otro tipo radicalmente distintos a los anteriores son los frigoríficos, los cuales transportan mercancía refrigerada. Aquí podemos encontrar diferentes modelos en dependencia de si cuentan con sistemas de generación de frío o solo de aislamiento, por lo que pueden ser frigoríficos, refrigerados o isotermos. En contraposición, también existen los camiones caloríficos que mantienen la temperatura por encima de una cantidad de grados determinada.

Otros tipos son los camiones cisternas, que se utilizan para el transporte de líquidos, los cerrados con estructura rígida para soportar la carga, los porta coches, con plataformas específicas para el traslado de vehículos, el camión jaula, utilizados para el transporte de animales vivos, los que transportan contenedores, que son estructuras completamente estancas para proteger la mercancía de las inclemencias del tiempo, el camión tolva, para movimientos de tierra, con estacas, para el transporte de maderas, blindados, para el dinero…

 

Según su peso

Son tres tipos diferentes los que nos encontramos según su Masa Máxima Autorizada o MMA; los N1, que admiten incluyendo el peso del vehículo, la carga, el conductor, combustible y posibles acompañantes un máximo de 3.500 kilos, los N2, que soportan desde los 3.500 kg hasta los 12.000 kg y los N3, que superan los 12.000 kg de MMA.

 

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ZF presenta un camión que carga y descarga por sí solo

El cmión autónomo con el que ZF hizo la demostración.

ZF trabaja en el desarrollo de componentes para vehículos comerciales eléctricos y ha mostrado una tecnología capaz de cargar y descargar de forma autónoma.

 

ZF Friedrichshafen, una empresa proveedora de componentes de vehículos, conocida por la producción de las transmisiones de coches como el RAM 1500 o el Land Rover Discovery, mostró al mundo el futuro del transporte de mercancías en el ZF Technology Day, una demostración anual que la compañía lleva a cabo en Friedrichshafen, Alemania.

En esa demostración, la empresa germana presentó una tecnología autónoma en un camión que le permitió acercarse a una zona de carga y descarga y dejar el remolque, ir hasta otra zona y cargar otro para proceder a seguir con otra ruta. Todo el proceso duró solo siete minutos y los asistentes quedaron alucinados.

Desarrollo de componentes para eléctricos

ZF ha empezado a desarrollar componentes para camiones eléctricos y autónomos en lo que la empresa ha descrito como una apuesta para liderar el futuro del transporte de bienes y mercancías. La empresa alemana, siguiendo con esta ofensiva, adquirió la empresa Ibeo Automotive Systems, productora de radares Lidar, y TRW Automotive, una empresa especialista en sistemas electrónicos de Michigan. Con todo, ZF, que jamás ha producido un vehículo entero, ahora tiene la capacidad de desarrollar, prácticamente al 100%, un camión conectado.

En el evento también presentaron algunas nuevas tecnologías, como la dirección asistida eléctrica, que podría llegar al mercado en 2022, y un sistema de suspensión de cabina bautizado como eCALM, que utiliza amortiguadores eléctricos para una conducción más cómoda y suave, que podría llegar también en 2022, entre otras novedades.

ZF espera que el próximo sistema que lancen al mercado sea el CeTrax, un tren motriz eléctrico para furgonetas de reparto, buses y camiones, con motores eléctricos integrados. La empresa alemana cree que podrá producirse para 2019 y espera que se convierta en la tecnología que revolucione el transporte público en el futuro. Para conseguir alcanzar el objetivo de lanzarlo el año que viene, la empresa alemana incrementó su inversión en investigación y desarrollo en 2.500 millones de dólares en 2017, un 15% más que el destinado en el mismo campo en 2016. Según anunció en marzo, ZF también incrementará esta inversión en 2018.

ZF también colabora con la startup e.GO Mobile en la e.GO Mover, una furgoneta eléctrica que servirá como vehículo de reparto o como un minibús para pasajeros con capacidad máxima para 15 personas destinada a recorridos urbanos con la posibilidad de funcionar de modo autónomo. El e.GO Mover funcionará con motores eléctricos, frenos eléctricos y sensores Lidar proporcionados por ZF. Las compañías tienen contratos para operar en 72 ciudades y esperan producir 400 unidades en 2019.

 

Fuente – Hibridosyelectricos.com

 

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Decenas de miles de autónomos pagarán el doble de cuota por culpa de Pedro Sánchez

Decenas de miles de autónomos se verán muy perjudicados por las medidas adoptadas por el Gobierno de Pedro Sánchez en relación a los autónomos

 

Decenas de miles de autónomos pagarán el doble de cuota por culpa del PSOE: Se pasaría de 275 a 549 euros al mes

Solamente en Valencia, cerca de 50.000 autónomos deberán pagar el doble de cuota por culpa de la reforma del Gobierno de Pedro Sánchez.  Según informa Las Provincias, los trabajadores que
ingresen más de 40.000 euros al año, una cifra nada exagerada, el Ministerio de Trabajo les exigirá una base de cotización mínima que duplica la actual, pasando de 919 euros a 1.839 euros al mes.

Un trabajador con la base mínima paga una cuota de 275 euros mensuales, por lo que si la base mínima asciende a 1.839 euros, la cuota que se deberá pagar es de 549 euros.

Con esta medida, el Ejecutivo socialista cree que se puede adecuar las cotizaciones a los ingresos reales de cada trabajador, algo que ha provocado que los profesionales que más ingresan muestren su rechazo, ya que consideran que son los más “penalizados” por esta medida.

Sin duda se trata de una de las medidas que ha tomado el Gobierno de Pedro Sánchez que más críticas ha provocado, puesto que el PSOE está demostrando que su único objetivo es recaudar
dinero a base de impuestos de todo tipo.

 

Ver más en Casoaislado.com

 

 

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