Una camionera muy querida, respetada, y con un corazón gigante, ha fallecido tras 4 años postrada en una silla de ruedas por lesiones graves producidas tras un accidente de camión en el 2014.
Tamara murió el pasado domingo después de mucho sufrimiento y sus amigos se quejaron amargamente. Una buena mujer con una gran alma, “una de las que cura las heridas de la tierra”, murió, escribió una amiga…
La mujer construyó varios refugios para perros abandonados en Rumania. Víctima de un accidente de camión hace cuatro años, Tamara ha vivido paralizada sufriendo en una silla de ruedas.
Tamara Raab era una gran persona con buen alma, una gran altruista, una gran amante de los animales. En 2013, poco antes del accidente llegó al volante de su camión cargado con materiales, y en una semana construyó un refugio para perros abandonados en Câmpulung Muscel.
Tamara Raab fue azafata antes de vivir su sueño de conducir un camión.Ella era la única mujer en Alemania que llevó a un camión de 40 toneladas y fue la iniciadora de varias donaciones de campaña para animales sin hogar en toda Europa.
Tamara viajaba constantemente a toda Europa y ayudó a fortalecer el refugio para perros abandonados. No solo llevó materiales de construcción y alimentos, sino también medicinas para animales, así como ayuda para los necesitados de las comunidades a través de las cuales pasó.
Era una mujer muy allegada a los amigos y extremadamente respetada entre los conductores de camiones. Sufrió graves heridas en la cabeza en el accidente de 2014 y nunca se recuperó.
Ella murió el pasado domingo, después de un gran sufrimiento, y todos los que la conocieron se quejaron amargamente. Una buena mujer, con una gran alma, “una de las que cura las heridas de la tierra”, murió…escribió una amiga de Tamara.
D.E.P.
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El dueño de una empresa de transporte en camiones, estará en la cárcel durante cinco años y seis meses por extorsión y violencia contra un conductor.
El propietario de una empresa de camiones en Rubiera, (Italia) está acusado y condenado por golpear a un conductor, está ingresado en
prisión desde la pasada noche y permanecerá allí, a excepción de la sanción, durante cinco años y seis meses.
¿Qué pasó exactamente? Empecemos por el principio.
En los sobres de cobro que el empresario entrega al conductor cada mes, hay una cifra escrita que es la que marca el convenio colectivo. El conductor lo recibe y se ve obligado a firmarlo bajo amenaza de despido. Luego, en realidad, su paga resulta ser inferior a la indicada en el sobre. En promedio, estaba reteniendo unos 300 euros sin justificación. Lo que sucedió durante unas diez veces, demasiadas veces. Y además, como todos los demás conductores de la compañía, él también estaba obligado a pagar las sanciones que recibía por sobrepasar los límites como resultado de las demandas del patrón.
Ilegalidades de la compañía.
Caso típico, el de la sobrecarga. Al final, el conductor se cansó y, frente a la décima “invitación” a firmar el salario que contenía el sobre, se niega y se lo guarda como prueba para una futura denuncia.
Vincenzo Andronaco, sin embargo, el propietario de la compañía de transporte por carretera, de 45 años de edad, de Calabria, pero nativo de Emilia (de Rubiera), no le gusta esta actitud y se la demuestra con hechos violentos. Porque una noche, junto con otros tres empleados de la compañía y un pariente, tiende una especie de emboscada al conductor rebelde para darle una lección basada en golpes y patadas .
El conductor, sin embargo, es un tipo duro: víctima de los golpes y magulladuras, va directo a mostrar las heridas a los carabineros, denunciando el incidente.
Delito disputado: contienda en extorsión continuada.
Después de las investigaciones, comienza el proceso, donde se revelan claramente los comportamientos que los conductores se ven obligados a realizar y también se encuentra la prueba de la agresión. Así, Andronaco es sentenciado en primera instancia en 2012 y ahora por segunda vez . Pero esta vez la sentencia es inmediatamente ejecutable y, por lo tanto, el hombre fue llevado a prisión.
La Ley de cambio climático prohibirá los vehículos con emisiones “directas” de dióxido de carbono
La matriculación y venta de todos los vehículos ligeros que emiten de forma directa dióxido de carbono (los diésel, gasolina, híbridos o los propulsados por gas) estará prohibida en España a partir del año 2040.
Así se recogerá en la futura ley de cambio climático y transición energética que prepara el Gobierno, y que establecerá también que el sistema eléctrico español se deberá basar exclusivamente en fuentes renovables en el año 2050, han informado hoy fuentes del Ministerio para la Transición Ecológica.
Para conseguir la plena descarbonización de la economía española en la segunda mitad del siglo XXI, el Ejecutivo ha calculado que será necesario reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el año 2050 al menos en un 90 por ciento con respecto a los niveles de 1990.
La ley se fija dos referencias temporales para reducir esas emisiones, para introducir energías renovables y para ser más eficientes en el uso de la energía: los años 2030 y 2050.
Así, en 2030 el Ejecutivo quiere que las emisiones de gases de efecto invernadero se reduzcan un 20 por ciento respecto a 1990, que el sistema eléctrico cuente con un 70 por ciento de generación a partir de energías de origen renovable y mejorar la eficiencia energética.
Para 2050 las emisiones de gases invernadero se deberían reducir un 90 por ciento respecto a los niveles de 1990 y el sistema eléctrico se debería basar exclusivamente en fuentes renovables.
El Gobierno quiere poner fin definitivamente al uso de combustibles fósiles que generan emisiones de gases invernadero (como el carbón) y ha planeado que cuando entre en vigor la ley ya no se otorgarán nuevas autorizaciones para realizar actividades de exploración, permisos de investigación ni concesiones de explotación de hidrocarburos.
Tampoco se podrán desarrollar actividades de “fractura hidráulica” (“fracking”) para la explotación de hidrocarburos, según la futura ley, que establecerá que las actividades vigentes para estas actividades no podrán seguir más allá del año 2040.
La Ley, según las mismas fuentes, irá acompañada de una “Estrategia de transición justa” para paliar los efectos sobre los territorios y los trabajadores más afectados por la transición económica.
Con respecto a la movilidad, el Ejecutivo ha previsto que en 2040 estará ya prohibida la venta o matriculación de todos los vehículos que emiten de forma directa dióxido de carbono, y diez años después se limitaría definitivamente la circulación de ese tipo de coches.
La propuesta del Gobierno, según han explicado fuentes del Ministerio, es similar a la del Reino Unido, que ha anunciado que prohibirá la venta de coches diésel y gasolina en 2040 y que en el año 2050 ya no podrán circular.
Francia también ha anunciado que prohibirá la venta de coches de combustión en 2040, según la misma fuente, que ha precisado que Dinamarca, Irlanda, Alemania y Holanda pretenden lograrlo en 2030 y Noruega en 2025.
Con la futura normativa el Gobierno se va a imponer obligaciones que estarían por encima del Acuerdo de París para luchar contra el cambio climático, han subrayado las mismas fuentes del Miteco, y han destacado que ningún país de la UE ha afrontado objetivos tan ambiciosos como los que se va a fijar España en su normativa.
La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha asegurado que los objetivos que se plantea el Gobierno en esta ley son “un hito a nivel internacional”.
Ribera ha observado que la propuesta del Gobierno plantea reducir en un tercio las emisiones de gases de efecto invernadero actuales de España “en tan solo una década”, lo que a su juicio demuestra “nuestro firme compromiso con la lucha contra el cambio climático”.
El Ministerio para la Transición Ecológica ha elaborado un documento de trabajo que pretende ser el “germen” de la futura ley de cambio climático, y va a compartir este documento con todos los grupos parlamentarios, agentes económicos y sociales, ONG y administraciones públicas para tratar de alcanzar el máximo consenso posible antes de aprobar el texto en el Consejo de Ministros y de remitirlo al Congreso de los Diputados antes de que acabe el año.
Tras un encuentro informativo en el que varios representantes del Ministerio han presentado a un grupo de periodistas los aspectos fundamentales de la futura ley de cambio climático, el secretario de Estado de Medio Ambiente, Hugo Morán, ha recordado que éste era uno de los compromisos principales de la acción legislativa del Gobierno para la actual legislatura.
Hugo Morán ha incidido en la importancia de adoptar medidas con rapidez “para llegar a tiempo, porque si no, perderemos el tren de las nuevas oportunidades” y de las nuevas tecnologías que se van a imponer en el futuro.
Un saludo a todos los profesionales transportistas.
Reclamo un mínimo de dignidad añorando antaño pagaban en metálico lo acordado te trataban de señor te descargaban mientras te decían vaya a almorzar y diga que agustín le invita no se preocupe que cuando esté, le vamos a buscar.
Como, cuando, porque, es la única profesión que desde la crisis de a demolizado, reventando precio del kilómetro un 200% por debajo del precio del BOE, si no del coste de cada empresa que tiene su precio mínimo por el cual no puede hacer kilómetros. La libre competencia el libre mercado yaa, pero si hay un precio de referencia tendría que haber un precio mínimo obligatorio en el transporte.
To empieza y acaba, empresas nodriza contratando en países del este con un domicilio fiscal y operando en otros países. Donde tienen su sede suma y sigue contratos fraudulentos, jornadas y sueldos de explotación. Hasta cuando los sindicatos, los foros van a ser cómplices de esta esclavitud?.
Se me cae la cara de vergüenza. A un compañero que coincidí le ayude y me daba a las 19 la mitad de su comida un bocadillo tenia 57 años trabajaba 15 horas al día con un tráiler por 1200 todo incluido.
Daniel.
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Waberer’s International ha presentado sus resultados financieros del tercer trimestre del año, con unos ingresos de 183 millones de euros, en línea con los que del mismo periodo del año pasado. Sin embargo, durante los primeros nueve meses de este año, la facturación ha aumentado un 10%, hasta los 546 millones de euros. Los ingresos del segmento de transporte internacional disminuyeron un 3% debido al que el efecto positivo del aumento de precios ha sido compensado por la reducción de volúmenes en los meses de temporada baja.
La compañía apunta a la situación del mercado laboral, que “sigue siendo un desafío por la grave escasez de conductores“, y asegura que ha tomado decisiones para adaptar su modelo operativo al “cambiante entorno del mercado”. Para Ferenc Lajkó, director ejecutivo, “el sector del transporte aún no ha consolidado el aumento de los costes de combustible y la menor disponibilidad de conductores durante el último semestre”. Por el momento, Waberer’s está afrontando los problemas relacionados con la escasez de conductores mediante la selección de profesionales en nuevos mercados, como Serbia y Ucrania.
Según informa la compañía con sede en Budapest (Hungría), los ingresos en el segmento de logística de contratos regionales aumentaron un 11% impulsados por la subida de los precios, una flota creciente y el aumento de la capacidad de almacenamiento. El Ebitda disminuyó un 30%, de 2017 al 2018, hasta los 18 millones de euros en el tercer trimestre de 2018. En el segmento de transporte internacional, el Ebitda recurrente fue un 34% inferior, durante el tercer trimestre debido a un aumento continuado del precio de combustible y a una disminución en el uso de los camiones. El Ebitda disminuyó un 11% en el segmento de logística de contratos regionales, como consecuencia de los salarios más altos y los precios más elevados de los combustibles.
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