Detenido el camionero sospechoso del asesinato de Sophia cuando intentaba huir a Marruecos

DRAMÁTICO GIRO EN EL CASO DE LA AUTOSTOPISTA DESAPARECIDA EN ALEMANIA

 

Giro dramático en el caso del autostopista desaparecida de Leipzig, en Alemania.  La policía ahora asume que se haya producido crimen. El conductor del camión, en cuyo camión subió Sophia Lösche ( de28 años) el jueves por la noche en el área de servicio de Aral Schkeuditz, fue arrestado el martes en España.

El jueves pasado, la originaria de Baviera Sophia Lösche se elevó en este patio de vehículos en el camión de una expedición de carga marroquí.
El jueves pasado, la originaria de Baviera Sophia Lösche se subió en este parking de vehículos en el camión de una empresa de carga marroquí.

La policía sospechó inmediatamente que el hombre había matado a la desaparecida Sophia, informaron fuentes de Leipzig por la noche.

La investigación involucró a autoridades policiales de varios estados federales y cuerpos de policía extranjeras. Dijeron que fueron guiados con la mayor brevedad para encontrar a Sophia Lösche.

Por la mañana, el hermano del desaparecido, el político de Bavarian Green Andreas Lösche (51), había informado en Facebook que el conductor del camión había sido encontrado en España.

El hombre dice que  dejó a Sophia en la salida A9 de Hersbruck alrededor de las 10 de la noche.

Las unidades de la policía bávara inmediatamente buscaron el área pero no la encontraron.

La niña quería hacer autostop a Nuremberg. Pero ella no llegó allí. El conductor ahora fue arrestado en España. La policía asume un crimen asesino.
La chica quería hacer autostop a Nuremberg. Pero ella no llegó allí. El conductor ahora fue arrestado en España. La policía asume un crimen.

Paralelamente, la policía de Leipzig se volvió contra los oficiales de enlace BKA, la policía española.

Según los medios legales, el conductor del camión fue arrestado después de intentar escapar.

Aparentemente, el hombre, que según las autoridades españolas era de nacionalidad marroquí, intentó establecerse en su tierra natal.

Un juez español ha emitido una orden de arresto.

Para el jueves a más tardar en Leipzig, los investigadores quieren volar juntos con los  inspectores criminales del Bayreuth Bayreuth a España para interrogar al sospechoso.

También los científicos forenses sajones deben ser trasladados en avión para examinar el camión.

Sin embargo, de la Sophia desaparecida, no hay ni rastro. Hoy, se intensificaran las actividades de búsqueda a lo largo de la A9 entre Bayreuth y Nuremberg 

 

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Un camionero muerto y otro grave al chocar de frente un tráiler con butano y otro Asturiano

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Un camión articulado de la compañía asturiana de Transportes Ana, y otro que iba cargado de butano, han sufrido ayer una colisión frontal en Francia. El conductor del tráiler que transportaba bombonas de butano ha fallecido al instante, y el de la compañía española, se encuentra herido grave, según cuenta la publicación de la página francesa de medios de rescate.

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Según se aprecia en las imágenes, fue el tráiler cargado con bombonas de butano, quién invadió el sentido contrario de la estrecha carretera por la que circulaban los dos vehículos.

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El terrible suceso ocurrió ayer miércoles por la tarde en Lonsle Saunier, próximo a la frontera Suiza.  El vehículo español, transportaba una carga de madera, la cual se desplazó durante el impacto, arrancando parte de la cabina.   Afortunadamente, nada ocurrió después de lo aparatoso del accidente y del peligro que habría supuesto la explosión de alguna bombona de butano o el incendio de alguno de los vehículos, lo que hubiera provocado una tragedia aún mayor.

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Transportes Ana es una de las empresas líder del sector en Asturias, celebró hace tres años sus bodas de oro .

La empresa nació en el ámbito local, con un solo camión, pero actualmente da servicio a cientos de clientes nacionales e internacionales.

 

En los últimos años, Transportes Ana ha comenzado su expansión por el mercado internacional y ya representa el 15% de su facturación.

 

Deseamos pronta recuperación al conductor de Transportes Ana y descanse en paz al fallecido. Ráfagas al cielo.

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Todo lo que debes saber y cómo reaccionar ante una avería del tacógrafo

Sin tacógrafo, no se puede salir del lugar: todos los que tienen experiencia con el transporte pesado lo saben. Sin embargo, ¿cómo lidiar con una avería? ¿Qué hacer cuando nos encontramos con un problema de este tipo en el camino, y qué ocurre cuando el problema aparece aún en la sede de la empresa? ¿Quién puede resolver y qué acciones debemos tomar?

Los fallos del tacógrafo no ocurren a menudo, pero cuando ocurren, causan muchos problemas. Este es el dispositivo más importante en la cabina del conductor, ya que registra todos los datos, como el tiempo de conducción, los descansos u otras funciones.

Las regulaciones indican quién debe eliminar el fallo

El Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo N.º 165/2014, de 4 de febrero de 2014, nos ayuda. Este documento contiene toda la información relativa a los tacógrafos utilizados en el transporte por carretera. Allí encontraremos  instrucciones precisas sobre cómo comportarse cuando ocurre un fallo en el tacógrafo.

De acuerdo con el Reglamento, es el transportista el responsable de eliminar el defecto. Por supuesto, el propietario o el mecánico no pueden hacerlo solos. La reparación solo es posible en un instalador aprobado o en un taller oficial.

Avería en el tacógrafo: ¿cuánto tiempo tengo para eliminar la avería?

Tenemos 7 días para reparar. Aquí, sin embargo, surge la pregunta: ¿desde cuándo? ¿Desde el momento en que aparece el fallo? Después de todo, no siempre sabemos que algo sucedió con el aparato.

El registro que se puede encontrar en el reglamento, y más específicamente en el Artículo 37, que dice: „a partir de la detección de un mal funcionamiento” es importante. Entonces, en el caso de un fallo básico (la expulsión de la tarjeta del tacógrafo, mensaje en la pantalla o incluso la incapacidad de usar el tacógrafo) el asunto está claro. Desde el momento en que el conductor tuvo la oportunidad de descubrir el fallo, el tiempo comienza a contar durante 7 días. Sin embargo, es importante que, en el caso del de descanso semanal, el conductor lo note el lunes por la mañana, porque durante este tiempo no usó el tacógrafo.

En el caso de defectos más ocultos (problemas con el registro de datos, fallos del sensor), el defecto solo será detectado por la inspección de la empresa o la recopilación de datos de la tarjeta o del tacógrafo después de regresar a la base. Obviamente, si antes no aparece este mensaje en la pantalla.

Y aquí debe tener en cuenta que la aparición de un mensaje de error se registra automáticamente en la memoria. Por lo tanto, cuando el conductor presiona el botón „Aceptar”, el mensaje desaparecerá, pero durante la inspección, las autoridades pertinentes recibirán la información pertinente.

Ruta de emergencia: aprenda el procedimiento

Cuando el fallo ocurre durante la estancia en la base, la situación es simple: desde el momento de su diagnóstico, tenemos 7 días para repararlo. El vehículo se dirige a un taller oficial donde nos deshacemos del problema. Pero, ¿qué debes hacer cuando aparece el fallo durante la ruta?

Si el conductor se encuentra con el problema en la carretera, estamos tratando con un procedimiento similar, es decir, para eliminar el fallo, tenemos 7 días desde el momento de su detección. Aquí, sin embargo, aparecen dos posibles soluciones: si estamos seguros de que durante este tiempo podremos llegar a la base y realizar la reparación allí, el conductor continúa la ruta. Si el regreso no es posible, comuníquese con el taller oficial más cercano y repare el aparato allí.

Si el conductor decide continuar la ruta, está obligado a escribir la siguiente información en las hojas o cuadros temporales:

– Anotar los datos de identificación (nombre y apellido, número de la licencia de conducir y tarjeta de conductor) e información sobre los períodos registrados por el dispositivo.

– Firmar.

Problemas modernos: averías en los últimos tacógrafos

Los tacógrafos instalados después de 2012 tienen más protecciones (sistema doble de detección de movimiento del vehículo), por lo que puede haber más mensajes y defectos.

Se debe prestar especial atención a los defectos ” error en el sensor de movimiento” o „daños a la integridad de los datos”. Tales mensajes sugieren problemas en el sensor de movimiento y, por lo tanto, con el registro de la actividad del conductor (conducción).

Dichos defectos deben eliminarse tan pronto como sea posible, y si es imposible, registre manualmente su actividad, conducción, trabajo y descanso, para evitar acusaciones sobre no registrar la actividad, lo que puede incurrir en las penas más altas previstas en la tabla de multas.

Otro problema un poco menos problemático puede ser los mensajes poco claros o incorrectos sobre el „tiempo de trabajo/conducción extendido” o de descanso violado. Durante varios años, los tacógrafos tienen, aparte de su función básica de registro de trabajo, mecanismos para el análisis del tiempo de trabajo del conductor. El tacógrafo comprueba constantemente si se han excedido los estándares establecidos en las reglamentaciones de la UE. Cabe recordar, sin embargo, que los algoritmos incorporados en el tacógrafo no siempre cumplen plenamente con las directrices y con las normas de análisis en las situaciones más complejas.

Algunos tacógrafos consideran que el período registrado como „disposición” en una parada es una interrupción correcta, otros consideran esta misma disposición como tiempo de trabajo e informan la violación del trabajo. Contrariamente a las regulaciones, algunos tacógrafos consideran que el diseño de las pausas divididas en 20 y 25 minutos es correcto – lo que no es cierto (hay un total de 45 minutos, pero la segunda parte debe ser un mínimo de 30 minutos y aquí se produce un error de análisis.).

Los mensajes estándar pueden terminar mal

A primera vista, las facilidades para el conductor pueden dificultar su trabajo, cuando, debido a un mensaje de error erróneo, se niega a seguir trabajando; a pesar de la verificación manual de la impresión, el conductor confía más en la „inteligencia artificial” que en su propio conocimiento y experiencia. Tales situaciones no son una avería del tacógrafo: vale la pena verificar tales mensajes, por ejemplo, analizando la impresión del tiempo de trabajo.

Un conductor que ha recibido entrenamiento periódico, desafortunadamente, no siempre ha adquirido el nivel correcto de conocimiento. A menudo tenemos que encontrarnos con los conductores de nuestros clientes para entrenar situaciones viales de una manera práctica. Tal capacitación en un ambiente amistoso en unas pocas horas aumenta la confianza de los empleados y da como resultado la interpretación correcta de los mensajes que aparecen en la pantalla.

El tacógrafo, incluso si muestra un mensaje que sugiere un problema con el tiempo de trabajo, no bloqueará de ninguna manera la posibilidad de conducir más y si un conductor conocedor reconoce que el tacógrafo ha realizado un análisis incorrecto, puede y debe ignorar a ese „mal consejero” y continuar trabajando.

Por eso es tan importante cuidar el alto nivel de conocimiento de los conductores, de modo que se sientan seguros entre todas las innovaciones técnicas que sugieren soluciones estándar. Nada puede reemplazar el conocimiento y la experiencia de un conductor capacitado profesionalmente.

Fot. Trans.INFO

Ver más en – Trans.info

 

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