A finales de marzo comenzó en Suiza y Alemania un proyecto que se puede calificar de auténtica novedad. Se trata de la implantación de un tractor eléctrico en una línea permanente, muy intensiva, que requerirá cubrir... 320.000. kilómetros por año.
La línea en cuestión conecta Zúrich en Suiza y Bad Hersfeld en Alemania y, a medio camino, hasta el centro de distribución en Rastatt, Alemania. Esto da una distancia total de más de 1.100 kilómetros en ambas direcciones, que deben recorrerse en un día, una media de 24 veces al mes. Entonces llegamos a 320.000. kilómetros por año, por supuesto con la participación de conductores cambiantes. En el caso de un diésel hacer algo así no sería mayor problema. Después de todo, ya he descrito casos como el de 506.000. kilómetros recorridos en 15 meses, en la empresa polaca A&B . Pero me gustaría subrayar que la empresa suiza Transpartner Logistics ha delegado un camión eléctrico para este trabajo, lo que supone todo un reto...
Transpartner Logistics eligió un tractor con baterías excepcionalmente grandes, no producido en serie. Se trata del DesignWerk 900E, elaborado en Suiza a partir del Volvo FH, equipado con baterías con una capacidad de 870 kWh y que ofrece una autonomía de más de 560 kilómetros. Aquí les explicaré que DesignWerk comenzó como un taller independiente, pero recientemente fue absorbido por Volvo y se está desarrollando rápidamente. Las baterías mencionadas son tan grandes que no cabían junto al marco y tuvieron que colocarse detrás de la cabina. Esto también significa que el modelo 900E debe tener tracción 6×2 y es pesado, ya que sólo las baterías pesan 5,4 toneladas. Sin embargo, esto no será un obstáculo en la línea en cuestión, ya que se transportará carga general con un peso máximo de 12 toneladas.
Cómo hacer 320 mil kilómetros por año, ya que la autonomía con una carga es inferior a 600 kilómetros? Transpartner Logistics ha desarrollado un plan específico para este fin. En primer lugar, el primer conductor recorre aproximadamente 250 kilómetros, desde Zúrich hasta Rastatt. Allí deja caer la carga, conecta el tractor a un cargador rápido durante una hora y al mismo tiempo cambia con el segundo conductor. A continuación, el segundo conductor conduce 300 kilómetros hasta la zona de Bad Hersfeld. Allí desengancha el semirremolque debajo de la rampa, inicia el proceso de carga y con el tractor se acerca al cargador durante aproximadamente 2 horas. Tras esta recarga, el conjunto se vuelve a atar y pone en marcha hacia Zurich, con otra parada en el camino en Rastatt. Allí se vuelve a cambiar de conductor y la carga dura una hora.
Durante todo este proceso, el camión se cargará en cargadores rápidos públicos, también disponibles para turismos. Esto crea un riesgo de retraso debido a una posible cola. Además, el plan estaba diseñado para utilizar cargadores sólo en Alemania, evitando los de Suiza debido a la clara diferencia de precio. Sin embargo, los costes aquí seguirán siendo considerables, ya que la electricidad para 100 kilómetros costará unos 66 euros, y un diésel cubriría esta distancia por unos 35-40 euros. El único consuelo será la exención de los peajes en las carreteras alemanas, y el resto de gastos adicionales simplemente tendrá que correr a cargo del cliente del transporte. La empresa aceptó una tarifa suficientemente alta, contando a cambio con una imagen ecológica y la posibilidad de demostrar menores emisiones de CO2.
Si este plan tiene éxito y la DesignWerk anual llega realmente a 320.000. kilómetros, Transpartner Logistics no descarta la introducción de coches eléctricos en los ferrocarriles, incluso en trayectos más exigentes. Incluso apunta a un candidato potencial en forma de línea entre Frankfurt y París. Finalmente, es necesaria una aclaración más, a saber, la cuestión de la duración del conjunto. En Suiza no hay ningún problema, ya que en el reglamento se ha introducido una excepción específica para los tractores DesignWerk , que permite alargar los equipos eléctricos 100 centímetros . Sin embargo, no sé cómo se resuelve en Alemania la cuestión de la extensión adicional. Quizás finalmente las rutas se realicen con un remolque más corto.
DesignWerk 900E con baterías expuestas:
La ruta en cuestión en el mapa:
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