¿Podrían los camiones europeos tener baños adecuados a bordo en el futuro?

En esta entrevista, Vivian arroja luz sobre cómo los ingenieros y diseñadores de DAF colaboran con los conductores, la elección de materiales preferida de DAF para la tapicería, además de las instalaciones sanitarias a bordo, así como otras consideraciones de diseño como la insonorización y la posición de los asientos, entre otras cosas.

Cómo los controladores son parte del proceso de diseño

Para empezar, preguntamos a Vivian sobre cómo diseña DAF las cabinas de sus camiones.

Según Vivian, el proceso de diseño comienza involucrando a los propios conductores.

“Se invita a los conductores seleccionados a contribuir al diseño entrevistándolos. Los ingenieros y diseñadores viajan en coche en un día laboral normal y, lo más importante, tenemos talleres y revisiones de diseño con ellos sobre nuevos diseños e innovaciones”, afirmó el representante de DAF.

Durante este proceso de cocreación, los conductores también pueden opinar sobre las características que quieren o necesitan en sus cabinas. "Son particularmente útiles para definir prioridades en temas que parecen contradictorios", señaló Vivian. Añadió que se trata de tomar decisiones juntos para garantizar que el producto final se alinee con las necesidades reales de los conductores.

“Por ejemplo, ¿quieres un suelo completamente plano y 4 escalones, o prefieres un túnel de motor muy pequeño y sólo 3 escalones? En lugar de decidir por ellos, decidimos con ellos en este proceso de cocreación, para tomar las mejores decisiones”.

Elegir materiales

También preguntamos a Vivian qué considera DAF a la hora de seleccionar qué materiales utilizar en sus cabinas, en particular la tapicería.

Cuando se trata de esos materiales, Vivian dijo que DAF pone énfasis en la calidad y la longevidad. “La calidad de los materiales es una propiedad que debe mantenerse en buen estado en el tiempo”, enfatizó. El representante de DAF también explicó que DAF utiliza materiales más oscuros para elementos que se tocan con frecuencia, como controles y asientos, para mantener una apariencia fresca. Esto, según Vivian, también contribuye al valor de reventa de un camión DAF.

Para equilibrar la funcionalidad con la estética, Vivian destacó que DAF pretende crear una atmósfera espaciosa y acogedora. Esto significa que no todo se puede colorear de negro:

“ Pero oscurecer todo [en referencia a los elementos que se tocan con frecuencia y que se mencionan anteriormente] también puede parecer sombrío cuando se pasa mucho tiempo allí. Intentamos hacerlo espacioso con colores cálidos y atractivos y materiales suaves siempre que sea posible, pero oscuros y robustos cuando sea necesario”, dijo Vivian.

Además, Vivian dijo que DAF ofrece material para molduras de pared que se puede limpiar para aplicaciones de servicio pesado.

En cuanto a la insonorización, el fabricante holandés ha descubierto que el material textil para las paredes es el que mejor funciona.

“El DAF de Nueva Generación es muy silencioso durante la conducción, y algunas de las soluciones que contribuyeron a ello son el material de las molduras de las paredes. Los colchones y las cortinas también tuvieron un efecto ensordecedor positivo en el interior cuando el vehículo estaba parado”, afirma Vivian.

¿Podrían los camiones europeos tener baños adecuados a bordo en el futuro?

Se ha hablado de si los futuros diseños de camiones europeos deberían incorporar baños adecuados para los conductores.

Le preguntamos a Vivian cuánto más grandes deberían ser los camiones para acomodar esto, pero el representante de DAF estuvo dispuesto a abordar el asunto con tacto y prefirió centrarse en la necesidad de mejores instalaciones en carretera:

“Es cierto que en Europa los servicios de higiene personal para conductores y conductoras están muy por debajo de lo normal, también porque muchos aparcamientos se llenan rápidamente y hay que desviarlos a lugares menos equipados. A los conductores les gusta tener instalaciones personales para esto, especialmente en medio de la noche o en áreas inseguras, pero a menudo no les gusta tener esto dentro de la cabina debido a los malos olores. Si se deja de lado el hecho de que las instalaciones detrás de la cabina canibalizan la capacidad de carga de un camión o combinación, es ciertamente una buena idea, pero aún así la mejor solución sería aumentar las instalaciones en Europa”.

Por qué DAF tiene dudas sobre el puesto de conducción central

Tesla recientemente llamó la atención con su posición de asiento central en la cabina de su Tesla Semi. Aunque en las fotos parezca espacioso, varios bloggers sobre camiones rápidamente encontraron inconvenientes en este enfoque de diseño, especialmente cuando se trata de conducir en Europa.

¿Qué opina entonces DAF del concepto de una plaza de asiento central? Le preguntamos a Vivian qué opina DAF sobre la idea de tener una posición de asiento central en la cabina (nota: no se trata del diseño de Tesla en particular) .

Según Vivian, la posición del asiento define una buena ergonomía de conducción, la facilidad de subir y bajar y la visibilidad. Destacó que situaciones como adelantar, mirar hacia adelante en la autopista y hacer contacto visual con otros usuarios de la vía están dictadas por la posición del asiento.

El representante de DAF añadió:

“En un estudio de investigación estudiamos posiciones de asiento alternativas y las validamos con conductores en realidad virtual, y la respuesta fue que muchos prefieren una posición de conducción desplazada. Al sentarse cerca del costado del vehículo, tiene una mejor visión general al adelantar y mirar hacia adelante, es fácil entrar y salir del vehículo para múltiples paradas. Se puede ver muy bien desde el lado del conductor desde fuera y, con la ayuda de nuestra vista de esquina, también muy bien desde el lado del acompañante, por lo que apenas hay puntos ciegos. Me pregunto si una posición de conducción central ofrece mejores resultados en todos estos aspectos”.

Qué mejoras en la cabina podríamos ver en el futuro

Dado que DAF acaba de lanzar su última generación de camiones, Vivian se rió entre dientes cuando le preguntamos qué desarrollos futuros tenía reservado el fabricante.

Sin embargo, luego destacó que el próximo gran desafío al que se enfrentarán los diseñadores es trabajar en torno a los diferentes diseños que presenta el cambio a camiones de cero emisiones:

“Por supuesto, a los diseñadores nunca les faltan nuevas ideas para mejorar la vida del conductor y del operador del camión. El próximo gran paso para la industria será la transición energética, y también desde una perspectiva de diseño arquitectónico, esto trae nuevamente muchos nuevos desafíos y oportunidades para mejorar. Sin embargo, son tiempos emocionantes”.

Mejoras en los espejos con cámara en la cabina.

Una incorporación tecnológica relativamente reciente a las cabinas de los camiones ha sido la introducción de espejos de pantalla plana en la cabina que utilizan cámaras externas.

Aunque las cámaras tienen algunos detractores, parece que llegaron para quedarse. Teniendo esto en cuenta, intentamos preguntarle a Vivian qué tipo de mejoras podríamos ver aquí en los próximos años.

Vivian le dijo a los medios que las superposiciones visuales y la visibilidad nocturna mejorada son posibilidades:

“Veo muchas posibilidades para que esto evolucione. Se puede pensar en una resolución digital mejorada durante el día, la noche y/o en condiciones climáticas adversas. Visión asistida por IA con enfoque donde se necesita, la llamada visión situacional y superposiciones de sistemas ADAS en la visión de la cámara. El desafío será hacerlo de forma segura y comprensible para el conductor”.

Para cerrar la entrevista, le preguntamos a Vivian de qué características de diseño particulares está más orgulloso DAF. Ella enumeró tres áreas:

“En primer lugar, su compromiso de crear camionetas aerodinámicas y de bajo consumo de combustible que parezcan premium. En segundo lugar, su cuidada distribución de la cabina, que permite conducir, trabajar, dormir y descansar sin concesiones. Finalmente, sus logros innovadores en visión directa e indirecta, fueron posibles gracias al coraje y el apoyo de la alta dirección”.