La solución ganadora de Iveco: el redescubrimiento del stock flexible

Es inútil darle la vuelta: los largos plazos de entrega habían puesto en aprietos al fabricante de vehículos comerciales, que en el primer semestre de 2022 vio retroceder sus acciones. Entonces, de repente, aprovechando la fortaleza de la red, ideó una solución productiva atípica, capaz de cerrar el año con 23.000 vehículos matriculados, equivalente a un 33% de penetración. Y las finanzas también toman aire…

 

Se necesita coraje e imaginación para revertir un curso que se ha vuelto problemático. Y tal estado de ánimo se demuestra muchas veces adoptando soluciones juzgadas hasta un momento antes como un auténtico tabú. El 2022 de Iveco se puede resumir de la siguiente manera. Las curvas que fotografían el avance del grupo, de hecho, reproducen el péndulo de un columpio , que primero retrocede de forma preocupante y luego recupera su pendiente de forma inesperada. Producir el rebote o, en palabras de  Massimiliano Perri , Gerente General del Mercado Italiano, “ transformar un año complejo en un éxito», fue la capacidad de establecer un diálogo cercano entre los sitios de producción y las redes de ventas y, sobre esta base, revisar los tiempos de construcción de los vehículos de manera flexible. El tema crítico que tocaba fondo era –es bien sabido– el de los largos tiempos de entrega de los vehículos, complejizados aún más por un contexto inflacionario de dos dígitos , que amenazaba con poner en aprietos a toda la organización. Además, la posición de Iveco también se vio agravada por su sólida posición en los chasis cabina., cuya entrega se prolonga aún más, debiendo ocuparse del acoplamiento de la puesta a punto. Pero en ese momento llegó la solución ingeniosa: confiar en órdenes de producción genéricas, similares a las que alimentan la creación de un stock, pero dejando en la red la posibilidad de realizar solicitudes de personalización de vehículos individuales , correspondientes a los  deseos  del cliente único que en el mientras tanto él lo había comprado. De esta forma, el coche no arranca cuando se vende el vehículo, sino varias semanas antes, ahorrando así un tiempo precioso.

 

 

Uno de cada tres vehículos es Iveco

Y este mecanismo, a pesar de los olores del tan denostado stock , en el caso de Iveco primero resultó ser necesario, pero luego acertado desde muchos puntos de vista. En primer lugar, las cifras de volúmenes lo demuestran: unos 23.000 vehículos matriculados de más de 3,5 toneladas frente a un mercado de 70.000, equivalente a una cuota de casi el 33%. «Básicamente –subraya Perri con complacida satisfacción– uno de cada tres vehículos vendidos lleva la marca Iveco ». Un resultado histórico no tanto en términos absolutos (en 2021 las matriculaciones fueron sustancialmente similares), sino en la cuota, aumentó frente al 29,7% del año pasado porque en su momento el mercado había generado 10.000 matriculaciones más.

El aumento de los beneficios y los márgenes

 

Pero también desde el punto de vista financiero, el mecanismo no ha roto ningún equilibrio. Aquí también los números hablan por sí solos: el beneficio neto del grupo de 76 millones en 2021 salta a 159 en 2002 , los ingresos suben un 13,5% hasta los 14.357 millones, el resultado operativo ajustado alcanza los 527 millones de euros, 151 más de 2021, con un margen de 3,7% . Una señal de que –de nuevo en palabras de Perri– «conseguimos compensar todos los sobrecostes por interrupciones de la cadena de suministro y precios de la energía, tratando de limitar al máximo el impacto en los clientes».

Peso ligero récord: diario al 32,5 %

La ventaja adicional de la ingeniosa solución fue entonces la posibilidad de poder declinarla a lo largo de todos los rangos y todos los segmentos del mercado. Ninguno excluido. Tomemos, por ejemplo, los productos ligeros: en un mercado contenido en 47.000 piezas, un 17 % menos que en 2021, la cuota del Daily - explica  Massimo Revetria , Responsable de la Gama Ligera del mercado italiano - « alcanza el 32,5 %, creciendo un 5 % puntos y alcanzando un nivel no visto desde 2007». Potencia fundamentalmente de la versión cabina que absorbe el 67% de las matriculaciones (un 6% más), aunque también la furgoneta, con un 33% de cuota , registra signo positivo (+1%)

 

Mercancías pesadas: tiempos de entrega a la baja y cuota hasta el 30,5%

Música similar proviene del rango medio y pesado. En el segmento de más de 16 toneladas, en particular, la participación, como muestra el gerente de rango,  Fabrizio Buffa  , «después de disminuir en la primera mitad del año, siguió creciendo hasta alcanzar el 30,5%» . Y hoy él también puede decir –y en el sector pesado es menos obvio– que entre los matriculados, el logo Iveco en la parrilla lleva « una tractora cada cuatro y un chasis cabina cada tres », mientras que en comparación con los vehículos en circulación la relación de tractores pasa a ser de uno a tres y el de uno a dos yates de cabina. Aquí también se logró la victoria en la contracción de los plazos de entrega en general a 30-35 semanas y en Italia también a los tres meses canónicos., conquistada con el aumento de la productividad de los sitios mezclado con la fortaleza de la red.

 

De media, la cuota alcanza el 45,5% , en parte penalizada por algunas dificultades productivas. Aunque la fuerza del Eurocargo –señala Buffa– se libera sobre todo donde las cosas se ponen difíciles, porque “ cuanto más aumenta la complejidad de la aplicación, más aumenta sus cuotas ”. No es casualidad que los más grandes provengan del cuerpo (29%) y de una plétora de herrajes de nicho que en conjunto alcanzan el 24%.

Camión de GNL funcionando de nuevo

Hablando de vehículos pesados, merece una aclaración el rendimiento de los vehículos alimentados con GNL o bio-GNL, segmento que Iveco preside en Europa con una cuota cercana al 60%, también gracias a una ventaja competitiva adquirida por haber comenzado temprano en los tiempos. Pues si a principios del año pasado, cuando empezó la guerra de Ucrania y el precio del gas obligó a muchas empresas a dejar parados sus vehículos de metano licuado, hoy los datos telemáticos muestran que todos han vuelto a ponerse en marcha y están todos de vuelta en el trabajo.

Y el gas es también una de las expresiones de la forma en que Iveco interpreta la transición energética, impulsada por un enfoque multitecnológico , es decir, no se refiere a un único método de abastecimiento , sino a muchos diferentes , al igual que las misiones son diferentes. Sin embargo, destaca Valerio Vanacore , Responsable de Tracciones Alternativas en el Mercado Italiano, el metano funcionó para Iveco como una especie de gimnasio , en el que se obtuvo la primera experiencia con las tracciones alternativas y que ahora facilita tomar la «dirección de una nueva movilidad eléctrica, gracias a asociaciones y servicios que formarán un verdadero ecosistema funcional para un transporte verdaderamente sostenible».

2023 , todo por consolidar
En lo que va de 2022. Pero mientras tanto ha comenzado 2023 , que se perfila como un año incierto aunque ligeramente mejorable, también porque se espera que bajen tanto la inflación (alrededor del 6%) como los precios de las materias primas (pero no se sabe aunque en un futuro próximo). manera estructural). Ante estas perspectivas, es fundamental que Perri, internamente, siga garantizando volúmenes a la red reduciendo los tiempos de entrega, pero también desarrollando una gama más amplia de servicios de asistencia , incluidos los telemáticos. Y una especie de premisa en este sentido será la dotación de nuevos servicios de diagnóstico a la red, que se han hecho necesarios tras el mencionado aumento del capital circulante registrado en los dos últimos años. En el lado del cliente, sin embargo, es crucial definirservicios financieros adecuados para contrarrestar el aumento de las tasas de interés . Finalmente, a nivel de producto, uno de los principales focos parece ser el Daily , que se comercializará en todas sus versiones, incluida la eléctrica , aunque el mercado recoja un 3% en 2022 y en 2023 debería llegar al 5-6%. 

Enrico Brignano, testimonio del Diario

También se utilizarán dos pilares completamente diferentes para facilitar la conquista de estos objetivos durante 2023. El primero se refiere al lanzamiento hacia junio de la marca Gate , una nueva empresa que aportará una alternativa a la venta acorde con los tiempos y adaptada a las necesidades del mercado eléctrico, esto es, la de proponer una fórmula de alquiler en forma de coste predefinido por kilómetro . 

La segunda será de carácter promocional y se basa en la identificación de un testimonio excepcional , como el del actor y humorista Enrico Brignano , aún más creíble por el hecho de que ya utiliza una Daily con cabina de apoyo a la logística. de su actividad profesional .