El DAF 2600, que se lanzó en 1962. El vehículo estaba casi adelantado a su tiempo y fue considerado el primer camión de exportación de Europa. (fotos DAF y Carsten Teiner)

Este hermoso DAF 2600 de 1970 es propiedad de la familia holandesa Slenders, con un remolque DAF original de 1973 acoplado en la parte trasera. En realidad, DAF fabricó remolques a partir de 1932, mucho antes de que fabricaran camiones. El primer chasis de camión DAF llegó en 1949.

El salto del modelo 2600 al modelo 3600 ATi (Advanced Turbo Intercooling) es grande. Continuado con motor de 11,6 litros. Pero aún lejos del lujo de hoy. El freno motor se activa a través de un interruptor en el suelo, con el talón, pero primero tienes que subir las revoluciones hasta el campo amarillo del cuentarrevoluciones. De lo contrario, no funciona bien.

Cansado de toda la desconexión
La caja de cambios ECO-split de 16 velocidades funciona bien, pero la marcha y el embrague deben trabajarse todo el tiempo. Han pasado muchos años desde que probé este tipo de caja de cambios, y hoy en día casi ningún cliente quiere otra cosa que no sea una caja de cambios automática, donde luego puede concentrarse en conducir.

Tu pierna izquierda está muy cansada después de tanta desconexión. Hoy en día, la transmisión automática garantiza una conducción cómoda y el retardador relaja el frenado sin desgastar los frenos.

La cabina es casi hortera a la vista si vienes de un DAF XF 2020: sin instrumentación curva ni sistema de información y entretenimiento donde puedas ver cómo está funcionando la tecnología del automóvil.

Primer camión de exportación
En un camión de los años 80 hay una pieza cuadrada de metal que forma el salpicadero. No hay portavasos, sino un plato donde se puede colocar la taza de café, por supuesto, cuando estás parado. No hay mucho espacio de almacenamiento y ningún acceso a través de escotillas en el exterior de la cabina.

Pero, por lo demás, el DAF 2600 se adelantó a su tiempo y fue denominado el primer camión de exportación de Europa. Entre otras cosas. se puede conseguir con un camarote grande con dos literas. Y cabina basculante.

Y luego está el ruido: es penetrante en un camión viejo como el DAF 2600 y 3300 cuando estás acostumbrado a un camión moderno como un XF nuevo. Aquí la máquina casi no se escucha en absoluto.

Sin ajuste del volante
Y luego está el andar en los autos antiguos, donde el volante tiene un gran diámetro y un aro del volante delgado hecho de plástico duro. Hoy en día, incluso puede obtener un volante de cuero con muchas funciones reunidas en el volante.

Y se puede ajustar en muchas direcciones. En aquel entonces, el volante no se podía ajustar en absoluto, por lo que podría ser difícil encontrar la posición de conducción perfecta.

Difícilmente se puede prescindir de una gran pantalla táctil hoy en día; después de todo, no se inventó en los años 80. Todo era analógico, y muchos interruptores se juntaban en el tablero.

Aprenderlo de nuevo rápidamente
Aprendes rápidamente a conducir los autos viejos nuevamente, pero requiere su conductor. Palanca de cambios larga, donde solo hay que aprender a cambiar de nuevo las marchas.

Los asientos definitivamente no son ergonómicos como los de hoy: se deben tomar más descansos.

El freno de mano electrónico es algo completamente nuevo en estos días. En los años 80, había un freno de mano tradicional.

Techo bajo
El techo es bajo, pero ya en 1988, DAF presentó su cabina Space Cab, que se abrió para una de las cabinas más cómodas y fáciles de manejar.

En 1994, siguió la Super SpaceCab, que sigue siendo una de las cabinas más espaciosas de la industria. Hoy se han producido 250.000 cabinas Super SpaceCab.

El DAF 95 también fue nombrado Camión del año en 1988 y el 95 XF en 1998. XF

Moderno y seguro
Cuando finalmente nos subimos a bordo del moderno camión XF 530, vemos cuánto ha sucedido en los 40 años y más, además al motor económico y silencioso, le encanta el fantástico confort con transmisión automática de 12 velocidades, suspensión neumática, llantas de aluminio, asientos ventilados, una cabina con aire acondicionado, refrigerador, navegación, control de crucero predictivo, luces LED e intarder ZF. Pero también airbag, control de crucero adaptativo, freno de emergencia activo, reconocimiento de señales, asistente de carril y sistema de conectividad.

Pero, por supuesto, es un proceso que ha estado en curso, ya que el desarrollo ha abierto nuevas invenciones, siendo la tecnología híbrida y los camiones eléctricos solo algunas de las últimas innovaciones en el área de camiones. Aquí, DAF también está a la vanguardia.

De Perkins a Paccar
DAF usó motores Perkins desde el principio, pero mostró su primer motor interno en 1957. De hecho, fue DAF el primero con un motor turbo-intercooler en 1973.

DAF se convirtió en parte del grupo estadounidense Paccar en 1996, y hoy en día se utilizan los conocidos motores MX 11 y 13, como también en la mayoría de los camiones Kenworth y Peterbilt del grupo.

No es exactamente el mismo concepto de diseño utilizado en los camiones estadounidenses que en la empresa hermana DAF en los Países Bajos, pero bajo el capó del motor de uno de los nuevos camiones Kenworth T680, la tecnología MX-13 está fuertemente relacionada con la última generación de motores DAF en la serie XF de Holanda.