Los inspectores de vehículos pesados ​​prometen hacer cumplir las nuevas reglas del tacógrafo inteligente

La nueva versión del tacografo inteligente esta prevista la obligatoriedad de  instalación en todos los vehículos pesados nuevos a partir de agosto del 2023.

 

Los inspectores holandeses de vehículos pesados ​​harán cumplir rigurosamente el nuevo tacógrafo inteligente versión 2, según un informe de Transport&Logistiek. Pero los inspectores no solo confiarán en la tecnología y los controles remotos del tacógrafo, sino también en la "experiencia y la intuición", advierte un funcionario de ILT.

 

Según un artículo publicado por Transport&Logistiek , la Inspección del Ministerio de Medio Ambiente y Transporte (ILT) de los Países Bajos ha anunciado que definitivamente hará cumplir la implementación del tacógrafo inteligente versión 2.

La nueva versión de tacógrafos, el llamado Smart Tachograph 2 (SMT2), debería instalarse en todos los vehículos pesados ​​nuevos a partir de agosto de 2023 , de acuerdo con las regulaciones del paquete de movilidad. Sin embargo, existe la preocupación de que los transportistas internacionales no puedan implementar la nueva versión a tiempo para la próxima fecha límite.

El inspector senior de Goods Road de ITL, Jeffrey Geesdorp, aconseja a las empresas que hagan un inventario de sus vehículos y planifiquen con anticipación.

El tacógrafo inteligente versión 2 traerá cambios significativos a la industria del transporte, según el artículo de Transport&Logistiek, en el que el representante de ITL explica las características principales del nuevo tacógrafo y las regulaciones que lo rodean.

Una de las mejoras clave es la capacidad de ubicar automáticamente un camión y detectar cuándo cruza una frontera nacional . Esta característica elimina la necesidad de que los conductores ingresen manualmente los códigos de país , lo que no solo requería mucho tiempo, sino que también era potencialmente peligroso.

La nueva versión agiliza los procesos relacionados con el cabotaje y el correo, facilitando el control y regulación de dichas actividades. El cabotaje se refiere a las operaciones de transporte realizadas dentro de un Estado miembro por un transportista no establecido en ese Estado miembro.

Según el artículo, aunque el tacógrafo inteligente versión 2 ofrece varias ventajas, todavía tiene algunas limitaciones. Una limitación se relaciona con el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD), que impide que el tacógrafo determine continuamente la posición de un vehículo. En cambio, solo está permitido hacerlo cada tres horas como máximo.

Geesdorp le dijo a Transport&Logistiek que esta restricción afecta la utilidad de la información recopilada cuando un camión circula constantemente en un área en particular. El ILT también utiliza la tecnología de comunicación de corto alcance dedicada (DSRC) para fines de cumplimiento. Sin embargo, la transmisión de datos personales a través de DSRC está prohibida por el RGPD, lo que presenta desafíos para implementar un sistema eficiente.

 

No solo tecnología: los oficiales de ILT confían en la " experiencia y la intuición"

El oficial también destaca que el ILT se apoya no solo en la tecnología sino también “en su experiencia e intuición ” a la hora de realizar las inspecciones.

Tendrán en cuenta factores como la naturaleza de las mercancías que se transportan, las clasificaciones de riesgo asignadas por la Comisión Europea y los controles físicos para garantizar el cumplimiento.

Con la versión 2 del tacógrafo inteligente, los tiempos de conducción se pueden ver a través de DSRC, pero solo se pueden imponer multas si los datos se descargan del tacógrafo durante una verificación física .

 

La señal satelital de la UE aún no cumple con los estándares requeridos

El artículo también señala que existen dificultades con la versión 2 del tacógrafo inteligente que deben abordarse. Actualmente, la señal satelital del tacógrafo no puede cumplir con los estándares de seguridad requeridos , lo que lo hace vulnerable a la piratería o la suplantación de identidad.

Se ha introducido un tacógrafo de transición como solución temporal hasta que la Comisión Europea resuelva el problema.

Geesdorp añade que la actualización del tacógrafo actualmente no es obligatoria y el costo de la actualización corre a cargo del transportista.