El camión de Tesla sería un "juguete para ricos" que "no tienen idea del mundo del transporte"

Un periodista especializado en transporte por carretera enumera todas las malas ideas de diseño para el camión diseñado por la empresa de Elon Musk, cuyas primeras entregas se produjeron a finales de 2022.

"Un vehículo completamente estúpido", "un juguete para ricos" diseñado por gente que "no tiene ni idea del mundo del transporte". Estos son los términos poco halagadores elegidos por Tomasz Oryński, un periodista independiente especializado en transporte por carretera y camionero, para describir el Tesla Semi. En Twitter, detalló en diciembre todo lo que le pareció problemático después de ver un reciente video de presentación de este camión  eléctrico. La ilustración de un objeto altamente tecnológico que no tiene en cuenta a sus usuarios finales.

Las primeras entregas de este camión de 37 toneladas de diseño futurista comenzaron en diciembre, cinco y algunos años después de su presentación en 2017. El vehículo apunta a ser el “futuro del transporte por carretera” . Durante su presentación, Elon Musk y su ingeniero Dan Priestly insistieron en que se había “construido pensando en el conductor” gracias en particular a su espaciosa cabina. Pero este argumento está lejos de convencer a Tomasz Oryński.

En su opinión, su diseño no ayuda en nada a los conductores en su día a día. En particular, toma el ejemplo del asiento del conductor colocado en el centro de la cabina, y por lo tanto lejos de puertas y ventanas. Se supone que esta posición le da al conductor una mejor visibilidad en la carretera. Pero para Tomasz Oryński, corre el riesgo de impedirle pagar un peaje, salir del vehículo. “Las puertas de la cabina están en la parte trasera. Te subes, cuelgas el abrigo, luego tienes que dar unos pasos para sentarte al volante. Eso significa que está desperdiciando espacio de cubículo para un pasillo, en efecto. Ahí no se puede poner una cama para que descanse el chofer porque ahí hay puertas”, prosigue.

El conductor también menciona las almohadillas táctiles que sirven como pantallas de control. Ha tenido la oportunidad de probar este tipo de sistema en otros modelos y cree que el todo-pantalla dificulta la atención del conductor en la carretera. “Necesitas un botón físico que puedas presionar sin tener que apartar la vista de la carretera. El diseño de los espejos también le parece poco funcional. Estos quedan muy alejados de las ventanas, lo que complica su limpieza.

800 km de autonomía, pero ¿para qué?
Además, el periodista minimiza la exageración en torno a este camión que supuestamente permitirá que la industria se descarbonice. Siente que el Tesla Semi no es tan innovador. “La industria de camiones ha estado funcionando con electricidad durante años. Los fabricantes que saben cómo construir un camión ya ofrecen muy buenos productos: Volvo FM Electric y Mercedes e-Actros”, dice. Sin embargo, el sector está lejos de haber hecho su transición energética. En 2021, el diésel seguirá impulsando el 95,8 % de los camiones matriculados en la Unión Europea, frente al 19,6 % de los turismos nuevos.

Por otro lado, el Tesla Semi se destaca de la competencia por su autonomía: es capaz de recorrer 800 km sin parar. Pero aquí de nuevo, nuestro twitto se pregunta por el interés de esta autonomía ampliada. “Nadie realmente necesita un camión que pueda funcionar sin parar durante 10 horas. Los conductores necesitan descansar, ir al baño para almorzar…”

El hilo de Tomasz Oryński es obviamente solo un testimonio, además de un conductor que aún no ha tenido la oportunidad de probar el vehículo. Pero su publicación, que gustó a casi 11.000 personas y se retuiteó más de 3.000 veces, cuenta con el respaldo de otros camioneros. Es un buen ejemplo de cómo ciertas innovaciones pretenden transformar una industria con tecnología, mientras parecen ignorar las necesidades de sus usuarios.