Volvo advierte que los estándares de emisiones de la UE ponen en peligro la inversión en camiones eléctricos

Según el vicepresidente de Volvo Group, los estándares de emisiones más estrictos de la UE para camiones consumirán recursos de la producción de vehículos de cero emisiones y ralentizarán el cambio a la electrificación.

Lars Stenqvist, director de tecnología de Volvo Group, la división de camiones del famoso fabricante sueco, dijo a EURACTIV que los nuevos estándares de emisiones Euro 7 presentados por la Comisión Europea en noviembre de 2022 obligarían a la empresa a hacerlo para invertir en una revisión de su motores de combustión interna.

"Si obtuviéramos una legislación Euro 7 muy estricta, existe un gran riesgo de que tenga que hacer que mis ingenieros vuelvan al desarrollo de motores de combustión interna para cumplir con las estrictas regulaciones", dijo Stenqvist.

"Tendría que restarlos del desarrollo de vehículos eléctricos de celda de combustible y vehículos eléctricos de batería, y eso significa que ralentizamos la transición a vehículos de cero emisiones", agregó.

El reglamento Euro 7 propuesto endurece los límites de emisión de contaminantes como monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas para vehículos pesados.

La industria ha reaccionado negativamente a la propuesta, argumentando que sus inversiones deberían centrarse en aumentar la producción de vehículos eléctricos y de hidrógeno, en lugar de hacer que el número cada vez menor de vehículos con motor de combustión interna sea más limpio.

Stenqvist cuestionó por qué la propuesta Euro 7 no está más alineada con el reciente proyecto de ley de la Comisión sobre límites de flota de CO2 para vehículos pesados.

Los límites de CO2 propuestos exigirían una reducción del 90 % en las emisiones de CO2 de los vehículos pesados ​​nuevos vendidos a partir de 2040.

"Desafortunadamente, sentimos que los dos lados de la comisión realmente no están trabajando juntos, lo que hubiéramos esperado", dijo.

Stenqvist señaló evaluaciones de impacto divergentes para las propuestas legislativas, destacando que Euro 7 proyecta una penetración de mercado del 11 % de vehículos de emisión cero para 2030, mientras que la propuesta para los límites de flota de CO2 proyecta una penetración de mercado del 35 % para la misma fecha.

"Nos parece muy extraño que haya dos propuestas sobre la mesa de la misma Comisión [de la UE] con dos evaluaciones de impacto que llegan a conclusiones tan diferentes", dijo.

"No puede ser bueno para Europa tener dos leyes que van en dos direcciones diferentes", agregó.

Volvo Group es considerado uno de los pioneros en lo que respecta a camiones ecológicos y se describe a sí mismo como un "pionero" en lo que respecta a la construcción de camiones alimentados por batería.A pesar del enfoque en nuevos sistemas de conducción, Stenqvist todavía ve vehículos con motores de combustión interna. como parte importante de la oferta.

"Creemos que el motor de combustión interna que funciona con combustibles renovables no fósiles seguirá siendo la mejor solución para ciertas aplicaciones a largo plazo", dijo.

Estos motores no funcionan con diésel, sino con combustibles bajos en CO2, como el biodiésel elaborado a partir de aceites vegetales y combustibles sintéticos a base de hidrógeno (los llamados e-combustibles).

Sin embargo, con la creciente competencia de otros modos de transporte, se espera que estos combustibles se vuelvan más caros, lo que hace que los vehículos con motor de combustión interna sean adecuados para "aplicaciones en las que mantener los costos bajos es menos importante", dijo.

"Estas aplicaciones no serán extremadamente sensibles a los costos porque los combustibles destinados a nuestro sector serán bastante caros porque competimos con la aviación y el transporte marítimo", explicó Stenqvist.

Hacer que los vehículos limpios sean competitivos

En lugar de imponer restricciones a Bruselas, Stenqvist aboga por la fijación de precios del carbono para el transporte por carretera en toda la UE.

"Es muy importante que entendamos que para acelerar esta transición, también debemos poner un precio serio al carbono", dijo.

Un precio del carbono hace que los vehículos limpios sean más atractivos desde el punto de vista financiero y garantiza "que los vehículos de cero emisiones superen a los vehículos fósiles", dijo Stanquist.

Según el gerente, la expansión de la infraestructura de carga en toda Europa también debe mejorarse drásticamente, ya que los clientes se sienten desanimados por las brechas en la cobertura.

"El desafío no es solo que entreguemos [la nueva tecnología], sino que también necesitamos las condiciones marco adecuadas", dijo.

A pesar de la escasez de estaciones de carga, el interés en comprar vehículos limpios está "creciendo exponencialmente", según Stanquist, quien atribuye esto en parte a las empresas que se esfuerzan por cumplir sus propios objetivos de neutralidad de carbono.

"Nuestros clientes son las empresas de transporte, pero la demanda real proviene de los clientes de nuestros clientes, los compradores de transporte", dijo Stanquist.

“Y la razón del creciente interés de los transportistas en este tema es que muchas empresas hoy en día tienen diferentes compromisos en lo que respecta a la sostenibilidad.

"Una vez que comienzan a hacer los cálculos y las matemáticas en torno a su huella de carbono, casi todos llegan a la conclusión bastante rápido de que si no obtienen la logística correcta, están jodidos", agregó.

La propuesta Euro 7 y las normas de emisión de CO2 para vehículos pesados ​​se presentarán ahora al Parlamento Europeo y al Consejo para su revisión y modificación. Se espera la aprobación final en 2024.