Una tractora eléctrica recorrió 720 km, en 9,37 horas con una sola carga,

Una unidad tractora eléctrica condujo de Zúrich a Hannover con una sola carga. El camión recorrió 720 kilómetros con un tiempo de conducción de 9 horas y 37 minutos, no estuvo conectado al cargador por un momento en el camino y aún tenía un 9 por ciento de autonomía cuando llegó. Estos informes sensacionales fueron proporcionados por la empresa suiza Designwerk (anteriormente conocida como Futuricum), especializada en el desarrollo de vehículos eléctricos, y recientemente también parte de la empresa Volvo.

Jens Bahrmann, uno de los gerentes más importantes de Designwerk, es el responsable de este viaje. Como experimento, decidió comprobar cómo funcionaría el accionamiento eléctrico en el tráfico de todo el día en la autopista, típico de los camiones de larga distancia europeos. Así que se subió a un tractor eléctrico llamado Designwerk High Cab Semi 6x2T, partió de Zúrich en Suiza, se dirigió hacia el norte por la autopista alemana A81 y acaba de llegar a Hannover, cubriendo los 720 kilómetros antes mencionados. Según los informes, el camión funcionó a la perfección y no se vio obstaculizado por las condiciones climáticas invernales, con una temperatura de 1 °C, ni por el hecho de que solo tenía una caja de cambios de una velocidad, que no era del todo adecuada para el tráfico en autopista. Incluso puedes decir que este es el récord de conducción de un camión eléctrico sin recargar en el tráfico público europeo. Y es por eso que Designwerk vio esta carrera como un presagio del gran potencial de los electricistas para el futuro.

Abajo: carga vespertina, ya en Hannover

Sin embargo, hay dos grandes trampas en esta historia. Permítanme comenzar explicando cómo es posible que un camión tractor eléctrico cubra una distancia tan larga sin recargar, ya que nadie en Europa ha anunciado nunca un alcance tan largo. Bueno, resulta que literalmente el tractor solo participó en el viaje, no solo sin carga, sino también sin ningún semirremolque. Porque si la carga y el semirremolque estuvieran aquí, la autonomía del camión se reduciría a 500 kilómetros, lo que solo le permitiría llegar a Fulda en lugar de a Hannover. Lo segundo es que el Designwerk High Cab Semi 6x2T es un tractor excepcionalmente largo y excepcionalmente pesado. El peso en vacío del coche de prueba era de 13,9 toneladas, de las cuales 5,4 toneladas eran solo las baterías. Además, algunas de estas baterías tuvieron que colocarse detrás de la cabina, porque simplemente no cabía al lado del marco. Es por eso que el tractor presentado debe tener un chasis 6x2, spoilers extra largos detrás de la cabina y la quinta rueda hacia atrás alrededor de un metro. Por lo tanto, en Suiza, Designwerk ganó una excepción especial a las regulaciones, lo que permite a los electricistas agregar un metro adicional a la longitud total del conjunto.

Como resumen, se puede decir que fue una prueba interesante para el automóvil, su motor y su transmisión, pero no tuvo absolutamente nada que ver con las realidades del transporte comercial. Por tanto, sin duda, la ruta eléctrica más interesante de Europa sigue siendo el proyecto de enero, cuando el suizo también envió un Volvo FH Eléctrico desde Zúrich a Valencia para recoger un cargamento de naranjas. Escribí sobre eso en el siguiente artículo: Círculo de Suiza a España con un equipo eléctrico: ¿cuánto tiempo tomó y cómo fue?

Volvo FH Eléctrico Suizo en España: