España registra la falta de 15.000 conductores profesionales

La falta de conductores profesionales, especialmente conductores de camiones, sigue siendo un problema grave para las economías mundiales. El creciente desafío también fue objeto de una jornada en España, denominada "Formación de conductores profesionales y atracción de nuevos talentos para el transporte" y organizada por la Asociación de Transportes Internacionales por Carretera (ASTIC), Fundación Corell y  Academia del transportista (AT).

 

Según cifras recientes de la Unión Europea (UE), España lidera el ranking de paro juvenil de la zona euro, con una tasa del 39,9% entre los menores de 25 años. En este contexto, el país tiene un déficit de 15.000 conductores profesionales para atender las demandas de transporte en los próximos cinco años. Para las entidades participantes en la jornada, este escenario de paro y, al mismo tiempo, de falta de conductores, creó una verdadera paradoja para el gobierno español. 

 

La dificultad de encajar a los jóvenes en esta amplia oferta de vacantes para conductores, se justifica por el estancamiento salarial, las condiciones laborales actuales (largas jornadas fuera de casa, horas extraordinarias, falta de áreas de descanso seguras y cómodas), falta de flexibilidad debido al exigente sector. normativa y el escaso reconocimiento social de la profesión, además de la compleja formación necesaria para acceder a la profesión.

 

“Las empresas que integran nuestra asociación ofrecen trabajos de calidad en transportistas con prestigio y experiencia para desarrollar una carrera profesional como conductor de vehículos pesados ​​de larga distancia, pero los perfiles necesarios para cubrir estas vacantes requieren una formación que una simple titulación no puede ofrecer”, dice Ramón Valdivia, director general de ASTIC.

 

Para Miguel Ángel Ochoa, presidente de la Fundación Corell, existe una “necesidad inminente de un plan de modernización que cuente con una coordinación fluida entre los ministerios de Transporte y Educación y que supere las resistencias que tienen los conductores para ingresar a la profesión”. 

 

Según Ochoa, los 3,8 millones de euros que viene utilizando el Ministerio de Transportes español para formar a nuevos conductores resultan insuficientes ante el envejecimiento de la población de conductores profesionales.

 

Todos los presentes en el congreso español reforzaron la necesidad de eliminar las barreras a la formación profesional que desalientan a las nuevas generaciones a convertirse en conductores profesionales.

 

Además de posicionarse a favor de reducir la edad mínima a los 18 años, Luís Miguel Soto, director general de la Academia del Transportista (AT), también recomendó: “la abolición del carnet de conducir previo obligatorio para obtener el Certificado de Profesionalidad (CP) ; la validación de la calificación sin examen para quienes completen el CP; la creación de una red capilar de centros de empleo para conductores y, finalmente, que faciliten la obtención de una licencia profesional como ya ocurre con las escuelas y organismos militares y con la Dirección General de Policía y Guardia Civil

 

 El fin de la pandemia podría conllevar en toda Europa una mayor demanda de conductores cualificados. La economía sufrirá en ese momento los efectos negativos que el confinamiento ha tenido sobre las empresas de transporte que se vieron obligadas a reducir sus capacidades.

Estas consecuencias también quedarán reflejadas en los precios de los servicios de transporte, cuando no haya suficiente capacidad de carga disponible. En consecuencia, la demanda de conductores podría aumentar. ¿Nuevas perspectivas para la profesión de conductor en el sector del transporte? Para que esto sea posible, hay que ir preparando ya el terreno para evitar que se produzca una escasez de capacidades en el transporte por carretera.

 

 

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