El camión seguirá siendo dominante en el transporte de mercancías hasta 2.050

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El estudio IW encargado por Pro Mobility eV comprueba los hechos en el transporte de mercancías. Conclusión: la reubicación solo es posible de forma limitada, potencial sobre todo en el transporte combinado por carretera y ferrocarril.

Según el estudio, no habrá cambios significativos en el transporte de mercancías en Alemania y Europa hasta al menos 2050.  El camión sigue dominando.  (Foto: Pixabay)
 
Según el estudio, no habrá cambios significativos en el transporte de mercancías en Europa hasta al menos 2050. El camión sigue dominando. (Foto: Pixabay)
 
 
 
 
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¿Cuánto tráfico de mercancías puede transportar realmente el ferrocarril? Esta pregunta fue el tema central del estudio "Verificación de datos sobre el transporte de mercancías: de la falta de infraestructura al potencial de cambio modal". Esto fue encargado por la iniciativa de transporte sin fines de lucro Pro Mobility eV del Instituto de Investigación Económica de Colonia (IW). Esto fue desarrollado bajo el liderazgo del economista sénior de IW, Thomas Puls. Ahora se presentó en una rueda de prensa online. El objetivo de la verificación de hechos era examinar el potencial de cambiar el tráfico de mercancías al ferrocarril. 

Resultados clave

  • El transporte de mercancías es una base indispensable e inevitable de la prosperidad en  Europa. Los consumidores utilizan cada vez más el comercio online, lo que conlleva un aumento del tráfico de mercancías
  • El estado estructural y la capacidad de la infraestructura de transporte -carretera y ferroviaria- ya no están a la altura de los requisitos actuales y menos aún de los requisitos futuros: no solo se deben realizar inversiones masivas aquí, sino que también se debe reducir significativamente el período de planificación y la organización del trabajo de construcción mejorado optimizar
  • Diferentes modos de transporte sirven a diferentes mercados: el ferrocarril y las barcazas dominan el transporte a granel en largas distancias. El camión es líder en transporte de construcción, alimentación y distribución.
  • Conclusión: El potencial de reubicación es muy limitado. Los bienes tradicionales transportados por ferrocarril, como el carbón y los productos derivados del petróleo, perderán importancia. Debido a la estructura de las mercancías transportadas, el cambio de camión a ferrocarril está simplemente limitado en términos de cantidad. El comercio en línea en auge en particular requiere una distribución fina por camión debido al pequeño tamaño de los envíos.
  • ¿Dónde más hay? El transporte combinado por carretera y ferrocarril ha sido el segmento de crecimiento más importante en el transporte de mercancías por ferrocarril durante años, y es también donde reside el mayor potencial de cambio en el futuro, que debe explotarse.

Votos sobre el estudio

Tal verificación de hechos estaba muy atrasada. Durante décadas, la política alemana ha sido un cambio modal, con un éxito muy limitado. Hay razones para esto, como muestra ahora el estudio. Por un lado, se requieren enormes esfuerzos financieros, legales y organizativos para que la infraestructura de transporte en Alemania esté preparada para el futuro, ¡esto se aplica tanto a la carretera como al ferrocarril! Por otro lado, los dos modos de transporte no deben enfrentarse entre sí, ¡sino que deben estar interrelacionados! Esto funciona mejor en el transporte combinado por carretera y ferrocarril. Independientemente de esto, se puede afirmar que todas las previsiones para el camióntambién en 2050 como el modo de transporte más importante en términos de volumen. Con vistas a la protección del clima, esto muestra que la clave para el transporte de mercancías neutral para el clima radica en la descarbonización del suministro de energía para el transporte por camión. (Vicepresidente Pro-Mobility Prof. Dirk Engelhardt)

Una cobertura completa y de alta calidad con los servicios de transporte de carga solo será posible si las fortalezas de los modos de transporte individuales se combinan en un sistema general. Un conflicto entre la carretera, el ferrocarril y la vía fluvial es el camino seguro al fracaso, porque ninguno de los modos de transporte podrá hacerse cargo de las tareas de transporte de otro en un futuro previsible. Todos los modos de transporte se enfrentan actualmente a grandes problemas. Los camiones y trenes tienen una notable escasez de conductores. A esto se suma una infraestructura sobrecargada. Especialmente en los principales corredores de tráfico de mercancías en Alemania, las capacidades se utilizan por completo y las renovaciones atrasadas están causando interrupciones significativas en el flujo de mercancías. Alemania es el corazón logístico del Espacio Económico Europeo. Los problemas derivados del transporte de larga distancia no se resolverán sin una estrecha coordinación con los vecinos. El tráfico de mercancías en Alemania seguirá creciendo. Por ejemplo, el acuerdo de coalición prevé una fuerte expansión de la actividad de construcción en Alemania. La construcción de viviendas, la renovación de infraestructuras, pero también la expansión de la energía eólica requieren el transporte de grandes cantidades de material, y esto se manejará principalmente en camiones. (Thomas Puls, IW) La renovación de la infraestructura y la expansión de la energía eólica requieren el transporte de grandes cantidades de material, y esto se manejará principalmente en camión. (Thomas Puls, IW) La renovación de la infraestructura y la expansión de la energía eólica requieren el transporte de grandes cantidades de material, y esto se manejará principalmente en camión. (Thomas Puls, IW)

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