España y Europa divididas por los peajes del transporte por carretera

Todos están de acuerdo sobre el objetivo que se debe alcanzar, pero las posiciones parecen distantes sobre la solución que se debe adoptar. Los dos protagonistas son la Unión Europea por un lado y el Ministerio de Transportes español por el otro. La cuestión central del debate es cómo promover el uso del ferrocarril y fomentar el cambio modal entre carretera y ferrocarril. En el fondo están los fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, que se gastarán precisamente en esta perspectiva de desarrollo.

La Unión Europea pide a Madrid que introduzca nuevos peajes para el transporte de mercancías por carretera a partir de 2024 con el objetivo de hacer más competitivo el ferrocarril, mientras el Ministerio de Transportes sostiene que no tiene sentido penalizar a todo un sector en un solo sentido, como Entre ellos, el Gobierno de Madrid ha identificado dos en concreto y avanza en esta dirección: impulsar las autopistas rodantes y el transporte intermodal y ofrecer incentivos a las empresas que opten por el modo ferroviario frente a la carretera.

Las primeras sumas ya han sido asignadas y se destinarán a apoyar el tráfico ferroviario realizado antes del 31 de diciembre de 2022. Pero los fondos, algo más de 26 millones de euros, parecen insuficientes para un verdadero punto de inflexión. Por ejemplo, sólo el proyecto de la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza implica inversiones estimadas en cien millones de euros, también porque es necesario intervenir en las infraestructuras y en el actual sistema de señalización: el Gobierno central estaría dispuesto a destinar una parte, afirma el gestor. de la red ferroviaria, pero sin una contribución adicional de Europa el proyecto difícilmente podrá despegar.

El proyecto de transporte intermodal entre Madrid y Valencia parece más concreto y debería entrar en funcionamiento a principios de 2024 para la expedición de semirremolques procedentes de Italia por vía marítima. Hay varios operadores en el sector, entre ellos la italiana Trans Italia y la española Tramesa. El objetivo sobre el que se están realizando las evaluaciones pertinentes es hacer que este servicio sea utilizable por todo tipo de semirremolques, incluso aquellos que no pueden ser grúados, porque sólo así el atractivo del transporte ferroviario resultaría interesante.

Estas iniciativas son totalmente coherentes con las políticas de la Unión Europea, pero hasta el final Bruselas pidió una señal de cambio de rumbo más decisiva. Sólo tras la firme decisión de la ministra española Raquel Sánchez, decidida a mantener el listón recto a toda costa y no queriendo subordinar los planes ferroviarios a la fiscalidad de las carreteras, la Comisión Europea se mostró favorable a liberar los fondos del Fondo de Recuperación y Resiliencia. sin imponer restricciones estrictas. Pero ahora la palabra pasa al Consejo Europeo, que tiene un mes para tomar una decisión final que, de hecho, dará su propia interpretación, que no podrá ser derogada, sobre cómo invertir los fondos europeos en favor del transporte sostenible.