La historia camiones de la serie Scania 0

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LA SERIE SCANIA 0

Aunque los entusiastas todavía consideran el LB76 uno de los camiones Scania más bellos, el modelo no tuvo un gran éxito. La cabina no era muy práctica y la parrilla era demasiado pequeña. Los camiones de ese tipo que circulaban por países cálidos como Italia y España a menudo dejaban todo el panel frontal con la parrilla en casa para una mayor refrigeración. Alrededor de 1970 el LB76 fue sustituido por la serie 0. Aquellos camiones tenían una gran cabina basculante de líneas rectas y mucho espacio y comodidad para aquella época. La Serie 0 se reconoce por los faros rectangulares situados en el parachoques delantero. Estos no funcionaban muy bien, por lo que muchos conductores los sustituyeron por faros dobles redondos en el parachoques. En la foto antigua de los dos Scania 110 Super Trucks de JP Vis & Zonen que ves aquí, viste que en esa empresa llegaron mucho más lejos.

Scania con cabina holandesa Werkspoor

ESPEJOS VIBRANTES

Otra característica de los primeros Scanias de la serie 0 era que los espejos sólo estaban sujetos a las puertas en la parte inferior. Tampoco fue un gran éxito porque los soportes de los espejos resultaron poco estables. Esto se adoptó rápidamente y en los camiones posteriores de la misma serie el soporte del espejo ya se extendía hasta un punto de fijación en la parte superior. Además, la serie 0 tenía el nombre de la marca con letras cromadas separadas en la parte delantera.

La designación de tipo estaba ubicada en el centro de la parrilla, con la adición "Super" debajo. Cuando se presentó la Serie 1, el nombre de la marca estaba montado en una placa negra con letras de aluminio más gruesas. La denominación de tipo también se colocó a la derecha, en la parte delantera, junto a los faros, con el famoso logotipo V8 en el otro lado de los modelos V8.

Scania Historie 0 Serie - BIGtruck editie 8 2023

SÚPER DESDE 1961

El nombre Super se introdujo por primera vez en 1961 en el Scania 75 Super. El nombre Super era una abreviatura de Supercharged, otra palabra para turbocompresor. El propulsor DS10 de diez litros con turbo entregaba una potencia de nada menos que 205 CV. Eran 40 CV más que la versión sin turbo. En 1969 se introdujo el motor V8 turbo en el Scania 140 Super. Con 350 CV, este motor de 14 litros era adecuado para los trabajos más duros y el V8 pronto se hizo popular en toda Europa. Esta fuente de energía también se encontraba en el 140 Super, que llevaba con orgullo el nombre de "Rey de la carretera". Scania incluso repartió pegatinas con ese texto, en llamativas letras amarillas sobre fondo negro. Muchos conductores pegaron esa pegatina negra en el salpicadero, haciéndola claramente visible desde el exterior. En ese momento, muchos camiones circulaban con pegatinas rojas con el poder en blanco. Inicialmente 350 CV, y con la introducción del Serie 1 pasó a ser 375 CV. Cifras impresionantes para aquella época, pero que hoy en día alcanzan como mucho para llenar un supermercado.

Scania 141 | Oude trucks, Vrachtwagens, Truck

LOS TORPEDOS

Durante todos estos años, Scania siguió produciendo el Torpedo de la serie 110, y más tarde el 111, con un morro delgado. En ese morro sólo cabía un motor en línea. Alrededor de 1975 se añadieron los torpedos V8 con morro cuadrado. Esos camiones tenían la cabina Scania de la serie 80, algo más estrecha, con un morro de plástico que ofrecía suficiente espacio para los motores V8. De hecho, ese fue el comienzo del programa de cabinas modulares de Scania. Este modelo también se lanzó más tarde como 141, mientras que otras configuraciones de chasis también recibieron designaciones de tipo diferentes. Existían los modelos 145 y 146 6x4.