¿Cómo debería ser el tacógrafo ideal del futuro?

Con el proceso de modernización de tacógrafos en la UE en marcha, la IRU se reúne con Transport en Logistiek Nederland (TLN) para conocer su perspectiva sobre cómo la industria está abordando los nuevos dispositivos y hacia dónde se dirige esta tecnología.

 

El 21 de agosto de 2023, el nuevo tacógrafo inteligente 2 (G2V2) pasó a ser obligatorio para todos los vehículos comerciales pesados ​​matriculados recientemente en la UE.

 

 

El nuevo SMT2 llega con nuevas funcionalidades. En comparación con el tacógrafo inteligente 1, el G2V2 incluye funciones adicionales como el registro automático de cruces fronterizos y la posibilidad de que los agentes controlen de forma remota las horas de conducción y descanso.

 

Los vehículos equipados con tacógrafos analógicos, digitales o inteligentes 1 ahora se están adaptando con dispositivos G2V2. Para los tacógrafos analógicos y digitales, la fecha límite de adaptación es el 31 de diciembre de 2024. Para los tacógrafos G2V1, la fecha límite es el 19 de agosto de 2025. 

 

Los operadores sólo tienen que sustituir los tacógrafos de sus vehículos si se utilizan en otro Estado miembro distinto de aquel en el que están matriculados. Esto se debe a que las nuevas funcionalidades están directamente relacionadas con las nuevas normas en el transporte internacional, como el cabotaje y el envío postal. 

 

¿Cuál es el papel del tacógrafo en la logística moderna?

Los tacógrafos proporcionan datos sobre las horas de conducción y descanso de los conductores. En la logística moderna, los operadores analizan periódicamente los datos con herramientas útiles  y los discuten con sus conductores y clientes para planificar mejor sus viajes y operaciones dentro de los límites de las reglas de tiempo de conducción y descanso. Para los encargados de hacer cumplir la ley, los datos son esenciales para el cumplimiento. 

El tacógrafo G2V2 también registra el recorrido del vehículo y los pasos fronterizos. Esto ayuda a los encargados de hacer cumplir la ley a verificar y hacer cumplir las normas de cabotaje y publicación.

El objetivo final es mejorar las condiciones laborales de los conductores y mejorar la seguridad vial. 

 

¿Cómo se están adaptando los operadores al cambio constante en la tecnología y los requisitos de los tacógrafos?

Los cambios en los tacógrafos los siente primero la industria de los tacógrafos y de los vehículos, ya que deben desarrollarlos y entregarlos a los operadores. Esto se ha vuelto más complicado ahora dadas todas las demás tecnologías digitales disponibles en los vehículos modernos. Los profesionales del transporte por carretera están en continua formación con diversas herramientas.

Como operador, es importante comprender los cambios en las reglas y las nuevas funcionalidades del tacógrafo y capacitar a los maquinistas sobre cómo utilizarlos. 

Los operadores deben seguir educándose. Es todo un desafío para quienes no se mantienen actualizados. El uso del tacógrafo y sus datos requiere atención y conciencia constante. 

 

¿Cómo va el proceso de modernización de los operadores activos en el transporte internacional?

Actualmente nos enfrentamos al gran desafío de modernizar los tacógrafos existentes antes de fin de año (primer plazo para los tacógrafos analógicos y digitales) y antes del 19 de agosto de 2025 (segundo plazo para el tacógrafo inteligente 1). 

Hemos estado haciendo todo lo posible desde la introducción del Paquete de Movilidad 1 de la UE para animar a las empresas a planificar e iniciar el proceso de modernización. Algunos son muy activos, pero han encontrado varios problemas técnicos. También enfrentan desafíos con la disponibilidad de ciertos suministros necesarios para la modernización. 

El año pasado también hubo un problema con la disponibilidad del nuevo tacógrafo. Esto ahora parece ser un problema menor. 

Sin embargo, esta es una de las razones por las que estamos retrasados. Esto significa que probablemente también tendremos problemas con la capacidad de los talleres y la disponibilidad de técnicos calificados que puedan hacer el trabajo. Ahora estamos recopilando datos para estimar la magnitud que podría llegar a tener el problema si el proceso de modernización no se acelera muy pronto. 

El año pasado iniciamos una breve encuesta entre nuestros miembros y la presentamos a IRU y a la Comisión Europea, lo que resultó en una encuesta más amplia iniciada por IRU. 

Esperamos que otras asociaciones de transporte por carretera también alerten a sus miembros y obtengamos suficientes aportaciones para la encuesta para poder presentarla a la Comisión Europea y desarrollar soluciones al desafío.

También existen varias marcas que no son compatibles e intercambiables entre sí. Esto plantea problemas adicionales de modernización para los operadores. También limita sus opciones, socavando sus posibilidades de cumplir los plazos de modernización.

 

¿Cómo debería ser el tacógrafo ideal del futuro?

El tacógrafo ideal no tendrá una tarjeta sino otra forma única de identificar a los conductores.

Se trata de una especie de dispositivo para el conductor que se conecta de forma inalámbrica al vehículo y que está protegido de forma única, haciendo que los intercambios entre conductores ya no sean posibles. 

También sería beneficioso si las actividades de carga y descarga pudieran registrarse automáticamente. Pero estamos muy lejos de eso. Además, para que los datos sean útiles, los Estados miembros primero deberían ponerse de acuerdo sobre lo que constituye “carga y descarga”.

Este artículo es el primero de una nueva serie sobre tacógrafos.