"Hace 40 años ganaba 3.000 € como camionero". Con veintitantos años, no salía con menos de 500 en la cartera

Un camionero de 65 años  analiza los problemas que sufren las empresas para encontrar camioneros. 

"Como conductor de larga distancia ganaba mucho dinero, unos 5.500 marcos al mes" (Cerca de 3000 euros). Se ríe y dice: “Cuando tenía veintitantos años “no salía con menos de 1.000 marcos en mi cartera” (500 euros).

 

Los transportistas ya casi no encuentran conductores. Esto se debe, entre otras cosas, a la presión de los plazos a los que se ven sometidos los conductores de largas distancias , al elevado coste del permiso de conducción de camiones y a las malas condiciones.

 

Los transportistas ya no encuentran conductores. Razones: Los camioneros tienen mala reputación y sufren malas condiciones laborales. Reinhard Leuschner (67) también busca desesperadamente camioneros. Es el jefe de la empresa de mudanzas del mismo nombre en Langengeisling: “El principal problema son los conductores de Polonia, la República Checa y Rumanía. Conducen por diez euros la hora y hacen bajar los precios”, afirma: “Ningún alemán conduce por ese dinero”. Al mismo tiempo, trabajar con conductores extranjeros es difícil.

 

  El camionero Rudi Weiherer (65),   dejó de trabajar como conductor de larga distancia hace unos años, pero hoy dice: "Volvería a ser camionero". Lleva vaqueros, una cadena de oro y una camiseta negra. y tiene rizos castaños, estuvo más de 40 años está en el oficio. De hecho, se formó como carnicero. “Pero no aprobó el examen final”, razón por la cual obtuvo su permiso de conducir camiones C+E a principios de los años 80. "En aquel entonces no se llegaba a ninguna parte, yo quería ver algo del mundo" - y: "Como conductor de larga distancia ganaba mucho dinero, unos 5.500 marcos al mes" (Cerca de 3000 euros). Se ríe y dice: “Cuando tenía veintitantos años “no salía con menos de 1.000 marcos en mi cartera” (500 euros).

Weiherer empezó en la empresa naviera Uni-Data, actualmente cerrada, en Schwaig. En aquella época transportaba ordenadores y fotocopiadoras por toda Europa: “Viajé a Escandinavia, Escocia, Irlanda, Portugal, España y Turquía”. Tardó tres semanas en llegar a Estambul en un camión pesado: “Tomé el ferry desde Venecia a Atenas y a toda Grecia”.

Dormía en el colchón detrás del asiento del conductor. “Fui allí y me dormí enseguida”, dice el padre de tres hijos adultos. Debido a la prohibición de conducir camiones, pasaba los fines de semana en zonas de descanso con otros camioneros: “Bebíamos unas cuantas cervezas juntos”. Su esposa no tenía ningún problema con su trabajo. “Ella nunca se quejó, el dinero tenía que llegar de alguna manera”.

Weiherer trabaja desde hace nueve años en Transporte Bauer en Bockhorn y dejó de trabajar como conductor de larga distancia. Porque: “Hoy tienes una presión de fecha límite increíble. El jefe siempre puede comunicarse con usted por teléfono móvil y anunciarle nuevas citas”, explica. “Además, el tráfico ha empeorado, por la noche no se puede volver a casa y con Spezln nunca se puede hacer nada”. Weiherer ahora sólo viaja a Munich para entregar bebidas, azulejos u otros materiales de construcción.

Su jefe, Manfred Bauer, ha abandonado el negocio del transporte de larga distancia: "Es difícil obtener beneficios en este ámbito, tenemos que contratar conductores por 800 euros al mes, pero no queremos eso". Y Bauer subraya: "Es Ahora es difícil encontrar conductores que hablen alemán” – especialmente los conductores polacos, checos y ucranianos: “Pero vienen sin ninguna preparación y apenas hablan alemán”.

El trabajo diario es difícil. “A menudo hay problemas de comunicación”, por ejemplo cuando los clientes no aceptan la mercancía. "Recibimos llamadas y la conversación va y viene a través del teléfono celular".

Bauer, como director de la compañía de transporte, niega que el trabajo del camionero se haya vuelto más agotador: "La conducción de camiones se ha vuelto incluso más atractiva porque a los conductores sólo se les permite conducir nueve horas seguidas, antes eran 15 horas". Hoy en día una tarjeta con chip, la tarjeta de conductor, todos los movimientos del vehículo. Está ubicado en un dispositivo de almacenamiento de datos y está destinado a evitar que alguien se siente al volante cuando está demasiado cansado.

 

Bauer ve otras opciones: “El permiso de conducción de camiones cuesta entre 8.000 y 10.000 euros. ¿Qué jóvenes todavía pueden permitírselo hoy?” Segundo problema: hay muy pocas áreas de descanso. "Si conduces hasta un área de descanso el viernes a las 4 de la tarde, no encontrarás lugar para estacionar".

 

Los camioneros de Reinhard Leuschner no sólo tienen que conducir el camión pesado por el área metropolitana de Munich, sino también transportar muebles: "Es un trabajo agotador" y: "Mis dos conductores acaban de detenerse, uno tenía una hernia discal y el otro Tiene un trabajo mejor en la oficina." Por eso su hijo y su yerno le ayudan y a finales de 2019 dejará su empresa de transporte por motivos de edad.

 

Rudi Weiherer recuerda sus hermosos momentos como conductor de larga distancia en Estambul en los años 90: “Íbamos al mar a nadar” y: “En Escandinavia era cara, la cerveza costaba diez euros. Luego asé mi bistec en la parrilla desechable en la parada de descanso". Tiene malos recuerdos de Portugal: "Estuvimos cuatro días atrapados en la aduana, hacía calor y estaba lleno de mosquitos". Su conclusión: "Todavía me gusta Conducir un camión”. Le encanta mirar la carretera: “Pero cada uno debe saber por sí mismo si puede soportar el horario de trabajo no regulado”.