Los camiones autónomos permitirán a la mayoría de los conductores dormir en sus propios hogares.

Los camiones autónomos viajaran el 38% con piloto automático y el 62€% con conductor. Esto permitirá a la mayoría de los conductores dormir en sus propios hogares.

La consultora mundial Roland Berger presentó los cálculos y predicciones para el futuro. Hubo algunas declaraciones realmente interesantes que podrían ser de interés tanto para los transportistas como para los conductores. Cada vez más expertos admiten que la visión de camiones completamente autónomos, trabajando las 24 horas del día sin conductor, es prácticamente imposible de lograr. Roland Berger también se muestra escéptico ante esta visión, incapaz de imaginar la carga y descarga sin la participación de un conductor humano. En cambio, la compañía propone un sistema en el que los pilotos automáticos cubrirán distancias superiores a 300 kilómetros y un humano entrará en la cabina al principio y al final de la ruta.

Según los cálculos de Roland Berger, en un sistema de este tipo, los pilotos automáticos podrían representar el 38 por ciento del tráfico de camiones que hay actualmente en Estados Unidos. El 62 por ciento restante seguiría siendo atendido por conductores. Sin embargo, el trabajo humano cambiaría significativamente, siendo principalmente de carácter local, sin ir más lejos. En resumen, permitiría a la mayoría de los conductores dormir en sus propios hogares. Sin embargo, sus tareas diarias serían más intensas, consistiendo principalmente en maniobrar o circular por vías de categoría inferior.

Curiosamente, la organización de un sistema de este tipo probablemente cambiaría los acuerdos entre los fabricantes de vehículos y los transportistas. Además de pagar el propio vehículo, las empresas de transporte probablemente también tendrían que liquidar cuentas con el fabricante por cada kilómetro recorrido en piloto automático. A cambio, el fabricante supervisaría el software, los radares y las cámaras. Roland Berger explica que un sistema de este tipo ya se utiliza en la agricultura, donde, por ejemplo, John Deere vende tractores con sistema de piloto automático y luego también cobra una tarifa fija por cada acre (unidad de superficie estadounidense) procesado en modo automatizado.