Mercedes-Benz Trucks está probando eTrucks en Finlandia

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Las empresas de transporte imponen las mismas exigencias a los camiones eléctricos a batería que a sus homólogos diésel convencionales. Incluso en condiciones climáticas difíciles, como frío, hielo y nieve, los vehículos deben funcionar de manera confiable. En este contexto, las pruebas de invierno de Mercedes-Benz Trucks este año en Rovaniemi, Finlandia, nuevamente demostraron ser importantes pruebas de resistencia.

Se exhibieron vehículos de varias series de modelos, incluidos prototipos del eActros LongHaul eléctrico a batería. Se espera que entre en producción en serie en 2024. El eActros 300 también estuvo presente como camión con remolque, al igual que el Actros L convencional con motor diésel. En condiciones climáticas extremas, como carreteras nevadas y heladas, vientos cortantes y temperaturas de hasta -25 °C, el equipo de desarrollo y pruebas probó los modelos individuales con el fin de determinar las medidas para obtener una mayor optimización.

 

Dr. Christof Weber, Jefe de Pruebas Globales de Mercedes-Benz Trucks: “Probar nuestra gama de productos en condiciones invernales extremas también es una parte esencial de nuestro desarrollo de vehículos para unidades alternativas. En un entorno altamente competitivo, las empresas de transporte deben poder confiar en nuestros eTrucks durante todo el año. También están acostumbrados a esto con vehículos de conducción convencional. Es por eso que nuestros ingenieros de prueba en Finlandia probaron los vehículos intensamente durante seis semanas”.

 

Amplia lista de criterios

Ya de camino a Finlandia, los ingenieros de Mercedes-Benz probaron todas las funciones y sistemas del vehículo en la práctica. Por ejemplo, soporte al cambiar de carril como parte de Active Sideguard Assist. Y también Active Lane Keeping Assist como parte de Active Drive Assist en el Actros L. Dado que también se tuvieron que cruzar varias fronteras nacionales, la influencia de las marcas de carril específicas del país, las señales de tráfico o los datos de mapas digitales en el rendimiento de los sistemas de asistencia instalados en el eTruck podría medirse. Probar los eTtrucks durante todo el día también permitió evaluar aspectos como la comodidad del asiento del conductor.

Centrarse en los camiones eléctricos

Con el eActros LongHaul y el eActros 300 como camión con remolque, los expertos en el sitio prestaron especial atención al comportamiento de las baterías y el tren de transmisión eléctrico en condiciones climáticas adversas. Para ello, se comprobaron, entre otras cosas, el comportamiento de arranque y la protección contra el frío de los componentes del accionamiento, el software y las interfaces. Además, se probó intensamente la gestión térmica y energética. Ambos aseguran que tanto el tren motriz como la cabina del conductor tengan la temperatura correcta y energéticamente eficiente, incluso a bajas temperaturas.

Esto demostró, por ejemplo, que el eActros LongHaul generalmente calienta la cabina más rápido que la de un camión diésel. Sin embargo, debido a que la energía para esto se obtiene de las baterías instaladas en el vehículo y, por lo tanto, la autonomía se reduce, se recomienda el llamado preacondicionamiento energéticamente eficiente del eTruck en una estación de carga. Después del preacondicionamiento, el eActros LongHaul pierde menos autonomía incluso en condiciones de frío extremo.

Dr. Christof Weber, Jefe de Pruebas Globales de Mercedes-Benz Trucks: “Estamos muy satisfechos con los resultados de nuestras pruebas. Porque las pruebas de, por ejemplo, el comportamiento de las baterías y el sistema de propulsión eléctrico a temperaturas extremas o el comportamiento de conducción de los vehículos en carreteras extremadamente resbaladizas muestran que nuestros camiones eléctricos con batería también se pueden utilizar por completo en condiciones muy invernales”.

 

La prueba de invierno también incluyó numerosas pruebas de comportamiento de conducción y frenado en superficies de carreteras con diferentes niveles de agarre y la influencia de, por ejemplo, la nieve mojada en la efectividad de los sensores de los sistemas de asistencia al conductor. También se probó cómo Trailer Stability Assist puede reducir el riesgo de que los camiones con remolque patinen en curvas o durante maniobras evasivas en carreteras invernales. También observaron cómo MirrorCam maneja las relaciones de contraste en el hielo y la nieve.

La producción en serie comenzará pronto.

La variante de modelo del eActros 300, que se presentó como cabeza tractora por primera vez en la IAA Transportation 2022 en Hanover, puede remolcar todos los remolques europeos comunes, teniendo en cuenta la longitud total máxima permitida. El eTruck se basa en la misma tecnología que el eActros 300/400. Tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de batería instalada de 112 kWh, permiten una autonomía de hasta 220 km sin carga intermedia. La producción en serie está programada para comenzar en la segunda mitad de 2023.

El eActros LongHaul debería estar listo para la producción en serie en 2024. Mercedes-Benz Trucks presentó un prototipo conceptual del eTruck en el IAA Transportation en Hannover el año pasado. La versión de serie del eActros LongHaul tiene un alcance de aproximadamente 500 km con una sola carga de batería y permite una carga de alto rendimiento. En la IAA, el jurado del "Camión internacional del año" le otorgó el "Premio a la innovación en camiones 2023". En el eActros LongHaul se utilizan baterías con tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Estos se caracterizan principalmente por una larga vida y más energía utilizable.

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