Puedes encontrar videos del viaje debajo del texto.
El submarino U17 S196 en los años 1973-2010 sirvió en la Armada alemana (no confundir con el U17 del período de la Segunda Guerra Mundial). Ahora, sin embargo, se está preparando para el papel de monumento de museo que, como la mayoría de estos impresionantes proyectos, no podría llevarse a cabo sin la participación de camiones.
El pasado domingo, la nave se dirigió al Museo de Tecnología de Speyer, institución ubicada en las afueras de Mannheim, que cuenta en su colección con automóviles, aviones e incluso vehículos espaciales. Allí, el barco se someterá a toda una serie de trabajos preparatorios, como reparaciones de motores o desmontaje de 100 toneladas de baterías. Todo ello para emprender un nuevo viaje el próximo año, al Museo de Tecnología de Sinsheim, especializado en equipamiento militar.
Recarga desde la barcaza a la plataforma:
El transporte del barco a Speyer tomó muchas semanas, principalmente en barcazas por el Rin y con numerosas escalas, con presentaciones para entusiastas. Los últimos cuatro kilómetros -entre el puerto fluvial y el museo- tuvieron que ser recorridos en camión, pasando por zonas urbanizadas. Y dado que solo las baterías pesaban 100 toneladas aquí, fue un verdadero desafío, tanto en términos de peso como de dimensiones.
El pedido para el transporte de la nave lo recibió la empresa alemana Spedition Kübler, la misma que ya transportó un transbordador espacial completo o transportó un generador de 215 toneladas por el mismísimo centro de la ciudad . Esta vez, de su flota especializada, se seleccionó una plataforma modular con hasta 30 filas de ejes de dirección, así como cuatro potentes tractores de lastre, dos de los cuales se movían en la parte delantera y dos actuaban como empujadores en los tramos más exigentes. Un conjunto tan poderoso resultó ser necesario, ya que el submarino U17 S196 pesa alrededor de 500 toneladas y tiene casi 50 metros de largo.
Por cierto, también hay una curiosidad adicional sobre las tractoras, ya que Spedition Kübler optó por uno de los vehículos más antiguos de su flota, todavía con motores Euro 5. Como resultado, resultó ser una combinación de los dos últimos V8. unidades, que se utilizaron en serie en camiones alemanes. Había tres Mercedes Actros V8 de 16 litros (MP2 y MP3), así como un MAN TGX de 16,8 litros con un motor de diseño Liebherr. Por lo tanto, los tractores en sí podrían constituir una hermosa colección para el museo, bajo el lema "el fin de la era de los motores en V en el transporte de gran tamaño alemán".
Volviendo al transporte del submarino, también está el tema de los preparativos adicionales. Aquí, entre otras cosas, fue necesario talar árboles en una distancia de 800 metros cuadrados, lamentablemente en un área perteneciente a un parque paisajístico. Sin esto, el transporte simplemente no cabría en la carretera y, por lo tanto, la ciudad emitió un permiso especial para tal tala. Además, los carteles y semáforos tuvieron que ser desmantelados, por supuesto, ya que el museo está ubicado en un área suburbana. Puedes ver cómo se veía en la práctica en los videos a continuación.
Finalmente, permítanme agregar que el transporte de submarinos por camión es un fenómeno conocido en Alemania desde hace más de 80 años. Desgraciadamente, sus inicios estuvieron asociados a un período excepcionalmente trágico de la historia de nuestro continente (y más aún de nuestro país), aunque en términos tecnológicos aún hoy pueden impresionar.
Vídeos de transporte:
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