Volvo sorprende con el lanzamiento del camión SuperTruck 2 en Estados Unidos

Volvo volvió a sorprender con la presentación del nuevo SuperTruck 2, un camión laboratorio, desarrollado en colaboración con el Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE). El programa de desarrollo esperaba una mejora del 100% en la eficiencia de los camiones, en comparación con los modelos vendidos en 2009.

El supernuevo producto de Volvo Trucks logró hacerlo aún mejor. Los números obtenidos muestran que el camión puede mejorar la eficiencia energética en un 134%, reduciendo significativamente las emisiones contaminantes.

La primera aparición pública del camión tendrá lugar en la Conferencia y Exposición de Gestión 2023 de la American Trucking Association, que tendrá lugar del 14 al 17 de octubre en Austin, TX, y ofrecerá una mirada a consejos de estilo e ingeniería para futuras generaciones de camiones.

“Asociarse con el DOE para el programa SuperTruck brinda una excelente oportunidad para ampliar los límites de la tecnología para ver qué es técnicamente posible para el transporte pesado y qué soluciones pueden llegar a la línea de producción, pero igualmente importante, qué soluciones no funcionan a escala. producción. Estamos extremadamente orgullosos de los logros de nuestro equipo de ingeniería avanzada que trabajó en SuperTruck 2. Un programa de esta magnitud traspasa los límites en todas las áreas posibles: creatividad, resolución de problemas, viabilidad e innovación, lo cual creemos que hemos logrado con éxito. Algunas de las tecnologías de SuperTruck 2 sin duda darán forma al futuro del transporte por carretera y cambiarán todo lo que alguna vez creímos posible”, afirmó Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America.

Dentro del programa, además de las mejoras en el interior de los motores, la aerodinámica es uno de los factores más importantes. Por eso Volvo trabajó duro en el modelo, creando el camión de adelante hacia atrás, con una cabina y un capó perfectamente integrados, con un parabrisas inclinado y un nuevo remolque, que se integra con el caballo mecánico, utilizando carenados, faldones y un diseño aerodinámico. . . Además, el camión perdió los espejos retrovisores tradicionales y utiliza cámaras y pantallas, lo que redujo la resistencia aerodinámica en más de un 4%.

Para darle una idea, el bruto tiene una resistencia aerodinámica total un 50% menor que la registrada en el Volvo VNL 2009.

Otro cambio importante fue la pérdida de peso del camión. El peso total en vacío del conjunto se redujo significativamente y se mantuvo en sólo 27 mil libras o 12,2 toneladas.

El camión utiliza tracción 4×2, muy diferente al estándar 6×4 norteamericano, pero común en Europa. Pese a ello, el proyecto espera que la camioneta se aplique en el futuro en versiones 6×2 y 6×4. La cabina también es más corta que la tradicional, y el chasis y la transmisión cuentan con piezas de aluminio, todo para reducir el peso.

“El equipo del proyecto se centró deliberadamente en la conducción en condiciones reales para las pruebas. Los datos no se recogieron simplemente en el laboratorio o en carreteras llanas y vacías, en condiciones ideales y con poca carga. En cambio, nuestro SuperTruck 2 se probó en escenarios del mundo real en carreteras con tráfico y cambios de elevación con un peso bruto total de 65.000 libras (29,5 toneladas). Este es el camión más aerodinámico y eficiente que Volvo ha construido hasta la fecha y hemos logrado una eficiencia de transporte que demuestra el potencial de las innovaciones tecnológicas para desarrollarse comercialmente. Nuestros ingenieros ya han comenzado a implementar algunos de los aprendizajes de SuperTruck 2 en nuestros futuros modelos de camiones. El futuro de los camiones está a la vuelta de la esquina”, continuó Voorhoeve.