El tacógrafo y la normativa: Reglamento de tiempos de conducción y descanso

• Regulación de horas de conducción y descanso
• Reglas del número máximo de horas de conducción.
• Reglas del tacógrafo sobre los descansos
• Reglas de descanso diario
• Reglas de descanso semanal
• Reglamento de doble tripulación
• Reglas del tacógrafo para travesías en ferry o viajes en tren
• Reglas generales de tiempo de trabajo y descanso.
• Imprevistos
• Reglas de tacógrafo en la UE y AETR
• Otras reglas

Los reglamentos de tacógrafos de la UE son un conjunto complejo de reglas que pueden ser difíciles de interpretar o incluso aplicar. Una mala interpretación de las normas puede dar lugar a multas y tener graves consecuencias para el conductor y la empresa. Este artículo pretende ser una guía breve que será útil para los conductores, administradores de flotas y planificadores que tienen la responsabilidad de las normas y los archivos de tacógrafos y su cumplimiento.

Regulación de horas de conducción y descanso

Reglamento de la UE (CE) nº 561/2006 [5], que entró en vigor el 11 de abril de 2007. Las normas se aplican tanto al uso de un tacógrafo digital como analógico. El incumplimiento de las reglas resulta en fuertes multas.

Es importante saber que una semana en términos de tiempo de conducción no tiene por qué estar alineada con una semana (de domingo a lunes), aunque también dure 7 días. Una semana de conducción comienza al final de un período de descanso semanal. Por lo tanto, una semana de conducción puede comenzar cualquier día de la semana.

Reglas del número máximo de horas de conducción.

• El tiempo máximo de conducción en dos semanas es de 90 horas.
• El tiempo máximo de conducción semanal es de 56 horas.
• El tiempo máximo de conducción diaria es de 9 horas; esto se puede extender hasta 10 horas por un máximo de 2 veces por semana.

Reglas del tacógrafo sobre los descansos

• Cada 4,5 horas de conducción, el conductor debe tener al menos 45 minutos de descanso. El conductor puede tomar 45 minutos a la vez o dividirse en un descanso de 15 minutos, seguido de un descanso de 30 minutos (45 minutos en total).

Reglas de descanso diario

• Descanso diario: un conductor debe descansar al menos 11 horas al día. Este período de descanso se puede dividir en 2 períodos distintos en un total de 12 horas:
  ○ el primer período de al menos 3 horas consecutivas;
  ○ seguido de un período de 9 horas consecutivas.
• Entre el período de descanso quincenal, se prohíbe un período de descanso más corto con un mínimo de 9 horas consecutivas pero no más de 11 horas.
• Cualquier descanso diario debe tomarse dentro de las 24 horas del período de descanso anterior.

Reglas de descanso semanal

• El descanso semanal regular dura al menos 45 horas.
• El descanso semanal reducido es de un mínimo de 24 horas. Este debe comenzar dentro de los 6 días (6 × 24 horas) desde el final del último descanso semanal.
• Cualquier reducción del descanso semanal mínimo de 45 horas deberá compensarse sumando estas horas perdidas a otro bloque de descanso (descanso diario, semanal o quincenal) y deberá compensarse antes de que finalice la tercera semana posterior al descanso semanal reducido.
• Durante un período de dos semanas, el descanso debe ser de al menos un descanso de 45 horas y un descanso de 24 horas. Los descansos que se extiendan por dos períodos de una semana podrán computarse en una de estas dos semanas, pero no en ambas.

Reglamento de doble tripulación

Se considera que un vehículo tiene doble tripulación si, en cualquier período de conducción, entre dos días o un día y un descanso semanal, el vehículo está equipado con dos conductores (capaces de conducir y cada uno con una tarjeta de tacógrafo). La primera hora de este tiempo de manejo es opcional, lo que significa que es posible recoger al segundo conductor dentro de una hora de comenzar a conducir. En general, se aplican las mismas reglas de tacógrafo a ambos conductores, con la excepción de las reglas de descanso diario. En caso de doble tripulación, cada conductor deberá disfrutar de un descanso diario de 9 horas durante un período de 30 horas que comienza después de la finalización del último descanso diario o semanal.

Los primeros 45 minutos de disponibilidad del copiloto (si el copiloto no conduce) se consideran descanso. Lea también este artículo sobre doble tripulación.

Reglas del tacógrafo para travesías en ferry o viajes en tren

Cuando un transbordador o un tren están involucrados en el viaje, las reglas para las pausas/descansos diarios son más flexibles, pero solo si hay un lugar adecuado para dormir disponible durante el período de descanso (esto puede ser en el camión). El descanso diario regular de 11 horas puede interrumpirse dos veces con otras actividades si el total de estas 2 interrupciones no supera 1 hora en total. El total de este descanso debe ser siempre de al menos 11 horas en total. Esto permite que el conductor esté en el vehículo dentro o fuera del ferry o tren sin utilizar su tiempo de conducción habitual.

Reglas generales de tiempo de trabajo y descanso.

En la UE se aplican normas específicas sobre tacógrafos y normas generales de trabajo y descanso. Tenga en cuenta que estas reglas pueden diferir de un país a otro.

● El tiempo de trabajo máximo por semana es de 60 horas y el tiempo de trabajo máximo promedio durante un período de 16 semanas no puede exceder las 48 horas por semana.

• Todos los descansos deben tener lugar al menos 6 horas después de las siguientes horas:
  ○ 30 minutos después de las 6 a. m.
  ○ 45 minutos después de las 9 a. m.
• Todos los descansos deben ser de un mínimo de 15 minutos.
• El total de horas trabajadas por la noche no puede exceder de 10 horas cada 24 horas (salvo que se aplique un contrato colectivo de trabajo que estipule lo contrario).

Eventos imprevistos

A veces, un conductor simplemente no puede seguir al pie de la letra las reglas aplicables del tacógrafo. Entonces, cada vez que un conductor no logra llegar a un punto de parada adecuado, las reglas pueden anularse. Pero solo si la seguridad general no se ve comprometida. Siempre que ocurra esta situación, el conductor debe anotar las causas reales en la parte posterior de las impresiones de su tacógrafo, a más tardar cuando se alcance un punto de interrupción adecuado.

Aunque esto es un poco un área gris, los eventos imprevistos regulares y/o repetidos pueden deberse a una mala planificación o una falta general de cumplimiento de las reglas.

Reglas de tacógrafo en la UE y AETR

Tenga en cuenta que las reglas del tacógrafo que hemos explicado aquí solo se aplican en los países de la UE que se enumeran a continuación:

países de la UE

Austria, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumania, Eslovaquia, Eslovenia España, Suecia, Reino Unido.

País AETR

El Acuerdo Europeo sobre Transporte por Carretera (AETR), se aplica cuando un camión viaja en uno de los países AETR: Albania, Andorra, Armenia, Azerbaiyán, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Kazajstán, Liechtenstein, Macedonia, Moldavia, Mónaco, Montenegro, Rusia. San Marino, Serbia, Suiza, Turquía, Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán.

Otras reglas

Si el vehículo dispone de una instalación para dormir adecuada, el conductor puede descansar durante todo su período de descanso en el vehículo parado (nota: esta regla no es válida en todos los países).

IMPORTANTE: Esta es solo una breve guía. Cualquier conductor o empresa debe confiar siempre en el documento legal completo que se puede consultar aquí: http://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj