Construyen una fábrica en Bélgica para actualizar los Ford F-Max diésel e hidrógeno

Los camiones de hidrógeno con motor diésel podrían convertirse en una realidad mucho más rápido de lo que predicen los principales fabricantes. Se está construyendo una fábrica especial en Bélgica, de la que comenzarán a salir 20 Ford F-Max propulsados ​​por hidrógeno cada mes en unos tres meses.

¿Cómo se verá en la práctica? CMB.TECH traerá nuevas tractoras diesel a la fábrica para adaptar sus unidades de mezcla de diesel e hidrógeno. El hidrógeno se inyectará con inyectores especialmente desarrollados, y los tanques de combustible estarán ubicados detrás de la cabina, sobre un soporte vertical. Lo que también es importante, el hidrógeno debería representar alrededor del 80 por ciento de la mezcla total, lo que en la práctica daría como resultado una reducción del 80 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero. 

Por otro lado, un 20 por ciento de diésel es suficiente para mantener la mayoría de los componentes de fábrica en el motor y, en general, las características sin cambios. Desafortunadamente, también será necesario mantener el equipo ambiental completo, incluida la inyección de AdBlue, ya que la combustión de dicha mezcla aún producirá sustancias nocivas para los humanos, tal como se define en el estándar de emisiones Euro 6.

Con el fin de reducir los costes de todo el proceso, así como agilizar las entregas a los clientes, CMB.TECH decidió renovar un solo modelo en una configuración. La elección recayó en la cabeza tractora Ford F-Max, equipada con un motor de 12,7 litros y 500 CV y ​​cabina dormitorio para largas distancias. En modo eco, es decir, con hidrógeno, el vehículo recorrerá hasta 500 kilómetros con un solo repostaje. Si surge la necesidad, el vehículo podrá seguir funcionando solo con diésel, ampliando la autonomía a 3.000 kilómetros. Entonces, en resumen, aquí tenemos una combinación de ecología y practicidad, y los costos de adquisición deberían ser significativamente más bajos que en el caso de un camión clásico impulsado por hidrógeno.

Actualmente, CMB.TECH tiene diez pedidos de este tipo de vehículos. El principal interés lo muestran las empresas que operan con semirremolques más cortos, como silos, contenedores o tanques. En este caso, los depósitos de hidrógeno situados detrás de la cabina no superarán la longitud permitida del kit. Un ejemplo pueden ser las dos primeras unidades de prueba que CMB.TECH entregó a los usuarios a principios de este año. 

Muestras de las primeras pruebas: