Este es el camión eléctrico de Volvo, 25,25 metros que puede circular por Alemania sin pagar peajes

Este camión eléctrico de la empresa DPD, no tiene que pagar peajes en las carreteras alemanas por la tasa  por emisiones de gases de efecto invernadero.

Toda esta historia comenzó en 2018, cuando la empresa holandesa Rebro, subcontratista permanente de DPD, mostró un conjunto muy específico. Se trataba de un Volvo FH 540 de tres ejes, conectado a una plataforma rodante de dos ejes y arrastrando un semirremolque especialmente alargado, también de dos ejes. Esta configuración permitió acoger hasta tres carrocerías BDF de 7,15 metros al mismo tiempo, encajándolas en una longitud total de 25,25 metros. Además, el conjunto cumplía con los estándares de maniobrabilidad holandeses y alemanes aplicables a conjuntos más largos. Como resultado, el camión acabó en una línea internacional, transportando tres BDF entre los Países Bajos y Alemania.

La versión de combustión, conocida desde 2018:

Ahora podemos ver el desarrollo de este proyecto. Rebro acaba de recibir el Volvo FH Electric, un camión eléctrico con un motor de 660 caballos y una autonomía aproximada de 300 kilómetros. Este vehículo también es un chasis de tres ejes para BDF, también arrastra una plataforma rodante y también está conectado a un semirremolque especialmente alargado. Así nació un grupo eléctrico para tres BDF, que también fue contratado por DPD y acaba de entrar en su primera línea. Se trata de una ruta permanente entre las localidades holandesas de Etten-Leur y Veenendaal, de aproximadamente 100 kilómetros por trayecto. El kilometraje diario ascenderá a un total de 450 kilómetros, por lo que, teniendo en cuenta su autonomía, el Volvo FH Electric se cargará mientras tanto. Esto se realizará en los almacenes de DPD, gracias a cargadores conectados a una fuente de energía renovable.

El conjunto eléctrico en cuestión:

Así que ahora la única pregunta es cuándo ampliará DPD este proyecto e introducirá este equipo en alguna línea corta entre los Países Bajos y Alemania, mientras organiza algún tipo de cargador rápido capaz de restaurar 300 kilómetros de autonomía en aproximadamente 2,5 horas. Es difícil no darse cuenta de que se trata de un vehículo que se adapta perfectamente a la nueva lista de precios de peajes alemana presentada hoy . Estaría exento del pago adicional de la tasa por emisiones de gases de efecto invernadero y así se ahorraría 16 céntimos por kilómetro.

Y por último, haré hincapié en una cosa más. Cabe recordar que los holandeses reciben subvenciones altísimas para la compra de camiones eléctricos en su país, que ascienden a hasta 30.000 euros por ejemplar. En Alemania también existen subvenciones similares, que alcanzan hasta 44.000 euros.  Por tanto, a los transportistas holandeses o alemanes les resulta más fácil encajar en este tipo de proyectos eléctricos. Sin embargo, las empresas de transporte polacas se vieron abandonadas a su suerte en este asunto, sin poder contar con subvenciones ni ayudas...