Prueba de consumo camión Volvo FH Electric: Lujo, calma y voluptuosidad

 

El camión con batería Maxi Code se ha hecho realidad en Volvo Trucks desde el lanzamiento de la gama eléctrica pesada en los modelos FH y FM. Para esta primera prueba fuera de los circuitos habituales, el FH “Electric” ofrece muchas respuestas sobre su autonomía, su utilización y sus prestaciones.

Por una sola vez tengo que dejar de seguir la ruta oficial Información de transporte con este camión eléctrico. En efecto, con un peso real de 35 toneladas, la simulación realizada mediante el programa E.R.S del fabricante sueco (o mediante la aplicación Volvo Connect) me indica que es necesaria una recarga intermedia teniendo en cuenta las exigencias (relieve, distancia) del recorrido. /span>

Sin embargo, ninguna estación o terminal es accesible para vehículos pesados ​​cerca de las rutas habituales. Se trata de un primer indicio a tener en cuenta sobre la autonomía potencial y la densidad de la red de carga disponible actualmente. Por tanto, es entre Lyon y Grenoble donde se lleva a cabo esta prueba a gran escala: 162 km de autopista y red secundaria, incluidos varios cruces de zonas urbanas.

 

El encendido y encendido se realiza siempre con llave. Una luz verde acompaña al discreto silbido que se emite cuando se activa el sistema. Selecciono el modo estándar y coloco la icónica palanca de control en “A” para salir del estacionamiento en un silencio que cada vez me sorprende. El porcentaje de carga es actualmente del 99% y aumenta al 98% al cabo de unos pocos hectómetros. La pantalla me tranquiliza con una autonomía estimada de 276 km, mientras que hago un recorrido de sólo 160 km. 

 

Lujo, calma y voluptuosidad. 

Tomar la circunvalación occidental A46 y luego la autopista A7 hacia Viena me permite comprobar que la potencia acumulada de 490 kW (el equivalente a más de 660 caballos) en modo "estándar" no ofrece el impulso que esperaba, sino una linealidad constante. en cada aceleración. Un hecho evidente, ligado a la eficiencia global, que inhibe en gran medida las sensaciones para preservar tanto la línea motriz en su conjunto como la autonomía.

Una vez que se alcanza la velocidad de crucero, la conducción del FH eléctrico se vuelve similar a la de su homólogo diésel excepto, naturalmente, por el bajo ruido de funcionamiento. Por lo tanto, la puesta en marcha es inmediata con una conducción idéntica. La velocidad máxima está fijada en 85 km/h en este modelo, apoyada por I-See, el control de crucero predictivo de la marca.

Al anticipar la topografía de la carretera, determina con precisión la intensidad de la aceleración y la activación del I-Roll sean cuales sean las condiciones de visibilidad. Fácil de utilizar, resulta imprescindible, especialmente en las autopistas, donde las demandas energéticas son mayores. Esto es aún más cierto hoy con el fuerte viento en contra que estoy encontrando. En la red secundaria, se confirma la flexibilidad de la electromovilidad, el entorno de ruido casi nulo favorece una conducción tranquila. La guinda del pastel es que la dirección asistida eléctrica es de serie en esta gama. 

 

 

I-Shift Caja de cambios de 12 velocidades 

También descubrí el funcionamiento de la transmisión I-shift y sus 12 marchas hacia adelante. A diferencia de los vehículos de tonelaje medio, que generalmente sólo tienen dos marchas, el FH se parece a una transmisión convencional gracias a su rango de relaciones de transmisión. En este caso es más fácil para la caja adaptar permanentemente el par resistiendo al par motor de 2.400 Nm: los cambios de marcha son siempre precisos.

Sin embargo, son muy frecuentes en zonas de 70 km/h, donde el vehículo baja a menudo a la undécima posición con una pérdida de carga bastante notable. El resto del recorrido requiere más manipulaciones para aprovechar tanto la inercia como la regeneración durante las fases de contención invirtiendo las polaridades. Para ello, el interruptor situado a la derecha me ofrece la posibilidad de elegir entre una recarga sistemática nada más soltar los pedales, la activación con el uso del freno principal o la neutralización a demanda.

Menos fases de inercia y más recuperación de energía al frenar, tal es la filosofía y estilo de conducción de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, me esfuerzo por optimizar la carga a lo largo de este viaje y recuperar 55 kWh, o alrededor del 20 % del gasto total. La entrada a la autopista A48 me devuelve al punto de partida, esta vez con viento favorable. Cuando llego, el icono específico muestra un 44% de energía restante para 162 km recorridos. Dos horas y media de carga intermedia me permitirán volver al 70% para vivir una nueva experiencia por la tarde.

Manual de usuario de FH Electric

El FH “Electric” tiene tres motores síncronos de imanes permanentes ocultos debajo de un laberinto de cables y conectados a la transmisión I-Shift. Seis paquetes de baterías ocupan todo el espacio disponible en la distancia entre ejes. Cabe señalar que el peso total de este equipamiento (cerca de tres toneladas) podrá beneficiarse de una exención de 1 a 2 toneladas de la masa máxima reglamentaria admisible en función de las capacidades técnicas del eje trasero.

Con una tensión de 600 voltios, la accesibilidad y la seguridad no combinan bien. Todos los elementos químicos se encuentran bajo protección metálica y su mantenimiento reservado exclusivamente a los especialistas de la marca. No se aplican restricciones para el tráfico de túneles o transbordadores, pero aún no se ha aprobado la aprobación ADR para el transporte de materiales peligrosos. En cuanto a la vida útil de sus baterías, el fabricante se compromete a mantener una capacidad mínima del 80% durante un máximo de 8 años o 800.000 km.

Para la alimentación, en el lado derecho se ubica un dispositivo de conexión para cumplir con el estándar Combo CCS y adaptarse a todo tipo de carga. Para minimizar el inevitable consumo ligado a la regulación de la temperatura de la batería, Volvo recomienda desconectar el enchufe en el último momento para no agotar la capacidad de almacenamiento antes de la salida. También está instalada una función “ready to run” para “precalentar” los acumuladores y el habitáculo a 25°C (temperatura ideal de funcionamiento) en condiciones invernales (programable a distancia antes de la llegada del conductor). 

CONSUMO

HOJA DE BALANCE

El FH eléctrico, primer vehículo eléctrico capaz de circular dentro de los límites reglamentarios del Código de Circulación, abre un nuevo camino hacia la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Dependiendo de la futura red de recarga, no se puede plantear su funcionamiento sin un estudio previo y una planificación rigurosa por el momento. Agradable de conducir, su uso no es tan diferente. Bienvenido al mundo del mañana.