Un camión con la cabina del conductor a 6 metros del suelo

Conozca el camión más grande del mundo, que tiene la potencia de seis Volvo FH y lleva seis ruedas de carga.

3.430 caballos de fuerza y ​​un par de 18.626 Nm a 1.500 RPM, procedente de dos motores MTU DD 16V4000, con una potencia individual de 1.715 caballos y una capacidad de carga de 450 toneladas. Estos son los números del mastodonte de transporte en las minas.

Este es el BelAZ 7571, fabricado por la empresa bielorrusa BelAZ, el mayor fabricante de volquetes para equipos de minería y transporte del mundo. El modelo está equipado con dos ejes, con doble banda de rodadura, para un total de ocho neumáticos, en las medidas 59/80 R63, con tracción 4x4 y todos los neumáticos estériles.

Estos también son los neumáticos más grandes del mundo, producidos por Michelin, de 4 metros de alto y 1,50 de ancho, con un peso de más de 5 toneladas cada uno.

Vacío, el gigante pesa unas increíbles 360 toneladas, pudiendo transportar 450 toneladas en su balde, totalizando 810 toneladas. Para mover todo este peso, los dos motores tienen una cilindrada de 65 litros, con 16 cilindros en V. La potencia de los motores está dirigida a una transmisión diesel-eléctrica desarrollada por Siemens, la MMT500, que eleva la potencia total del camión. a 4,600 caballos de fuerza.

A pesar de la fuerza, la velocidad máxima del crudo es de solo 64 km / h. Mide unos increíbles 20,6 metros de longitud, con 8 metros de distancia entre ejes, 9,87 metros de ancho y 8,16 metros de alto.

Según BelAZ, el consumo de combustible es de 750 litros por hora, pero como el pesado tiene tracción en las cuatro ruedas, se ahorra aproximadamente un 10% en el consumo de combustible. Además, la tracción 4x4 asegura un desgaste más equilibrado de los componentes del camión y, como todas las ruedas son estériles, el radio de giro es de solo 19,8 metros.

Está equipado con frenos de disco en todas las ruedas, y tiene un retardador eléctrico, accionado por los motores eléctricos para la tracción de las ruedas, que utilizan el presurizado para enfriar.

BelaAZ 7571 40Para levantar el cucharón se utilizan dos pistones hidráulicos y el sistema es el mismo que activa los frenos y el sistema de dirección.

El camión puede operar en minas de todo el planeta, a temperaturas que pueden variar de -50ºC a 50ºC. Para los lugares más fríos, como Siberia, donde se produjo el primer 7571, el modelo tiene unidades que mantienen el motor caliente, para evitar la congelación, incluso si el camión está apagado durante muchas horas.

Por seguridad, tiene un sistema de extinción de incendios integrado, que se puede activar de forma remota. Los neumáticos también cuentan con tecnología, y reportan sus condiciones a la torre de control de la minera, principalmente en términos de presión.

Otra tecnología de seguridad es una alarma, instalada en la cabina, de proximidad a líneas de alta tensión.

BelaAZ 7571 3El conductor tiene una cabina pequeña pero cómoda, instalada a unos seis metros del suelo. Para acceder a él, puede utilizar dos escaleras, una vertical y otra diagonal, instaladas en la parte delantera de la cabina.

El camión es tan grande que sería imposible conducirlo en la mayoría de las carreteras convencionales. Por esta razón, se vende desmantelado y se completa la construcción dentro de las instalaciones de la mina donde se utilizará el camión.

El precio del gigante se acerca a los US $ 7,5 millones, unos R $ 40,8 millones cada uno.

Rafael Brusque - Blog de camionero

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