La Historia de Camiones MAN

 

MAN SE es una sociedad anónima que produce camiones, autobuses y motores bajo la marca MAN. La sede de la empresa se encuentra en Múnich y consta de varias sucursales:

• MAN Truck & Bus se especializa en la producción de camiones de las marcas MAN , ERF en Gran Bretaña, STAR en Polonia y autobuses Neoplan .
• MAN Diesel & Turbo se especializa en la producción de motores principales, motores diésel y turbinas.
• MAN Ferrostaal AG se especializa en el desarrollo y construcción de empresas de producción de alta tecnología.

Historia

Fundada en 1758, la empresa no empezó a especializarse en el sector del automóvil hasta el siglo pasado, cuando comenzó la producción de camiones en Núremberg. En 1923 se creó el primer camión MAN propulsado por un motor diésel de 40 CV. La producción en serie se inició en 1925. La capacidad de carga de esta serie alcanzó las 5 toneladas y estaba equipada con un embrague giratorio. Antes de la Segunda Guerra Mundial, MAN lanzó otro producto nuevo: un motor diésel con cámara de combustión esférica.

Durante la Segunda Guerra Mundial se creó uno de los tanques más famosos, el "Panther".

En 1951, la empresa lanzó motores para camiones con turbocompresor y, unos años más tarde, retomó la modificación del motor con cámara de combustión esférica, haciéndolo menos ruidoso.

A finales de 1950, la empresa dominaba la producción de tranvías con la marca MAN. La posguerra influyó en el desarrollo de la empresa, gracias a la adopción de varias empresas.

El origen del actual consorcio MAN SE fue la fusión de MAN y «Gutehoffnungshütte Aktienverein».

Una estructura organizativa eficaz permitió la introducción en el mercado de nuevos modelos de autobuses y camiones "silenciosos" M90/F90. Continuando con la producción de motores silenciosos, en 1992 la empresa produjo para la ciudad el camión SLW2000. También se lograron avances tecnológicos en la producción de autobuses, por ejemplo, un aumento de los estándares de seguridad en 422 autobuses FRH "Lion Star".

En 1994 se presentó una nueva generación de tractores con una capacidad de carga de 18 toneladas y un motor que cumplía con la norma de emisiones de escape EURO2.

MAN es un innovador en el campo de la protección del medio ambiente. Ese mismo año se presentó el camión L2000 con propulsión híbrida y motor de gas natural.

Un mayor desarrollo permitió introducir en el mercado en 1996 la serie M2000 de camiones de tonelaje medio con un peso total de 12 a 25 toneladas, y en 1997 una nueva generación de autobuses de piso bajo.

En 1997 se inició la producción de los automóviles de nueva generación "MAN Trucknology®", el modelo de camión TG-A y el autobús turístico "Lion's Star".

En 2004, vio el mundo la nueva serie de motores D20 Common Rail. Los avances tecnológicos permitieron ampliar la gama con camiones TGA, TGL, TGX, TGS, TGM, CLA y equipamientos especiales.

La gama de modelos MAN normalmente se divide en camiones pesados, medianos y ligeros, según el peso total. Según su finalidad, se dividen en vehículos de larga distancia, vehículos de reparto y vehículos especiales para la construcción y servicios municipales.

Desde 2013, se han lanzado modelos TGX , TGS , TGM , TGL modernizados técnica y externamente .

En 2008, los modelos TGX y TGS fueron sustituidos por la cabeza tractora TGA.

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MAN TGX

La cabeza tractora MAN TGX está diseñada para transportes de larga distancia. Peso total de 15 a 17 toneladas con un motor de 360 ​​​​a 680 caballos de fuerza. En comparación con los modelos más antiguos, este modelo proporciona un mayor confort de conducción gracias a la cabina ergonómica, el asiento TGX EfficientLine y una reducción del 4% en la resistencia aerodinámica y una reducción del 30% en el ruido. El motor se caracteriza por una alta eficiencia de combustible y unas emisiones reducidas de dióxido de carbono. Además, el automóvil está equipado con sistemas de seguridad pasivos y activos (como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), control de crucero con ajuste de distancia (ACC), sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema de monitoreo de carril (LGS), depreciación continua control (CDC).

Los automóviles con motores con una potencia de 320 a 480 caballos de fuerza cumplen con los estándares EEV (vehículos ecológicos mejorados) y pueden ingresar a zonas ecológicas apropiadas.

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MAN TGS

Modelo TGS – este es el modelo TGX, diseñado para transportar cargas pesadas. Pueden ser en versión volquete, con tracción total permanente y conectable. El peso total oscila entre 18 y 41 toneladas.

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MAN TGM

El modelo TGM representa una serie de camiones de generación Trucknology® de tonelaje medio. Peso total de 13 a 26 toneladas, equipado con un motor con una potencia de 250 a 340 caballos de fuerza. El modelo es un camión universal, destinado al transporte urbano y regional, así como al transporte de larga distancia. El motor está construido según la tecnología MAN PURE DIESEL con un innovador sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y un sistema de inyección de combustible Common Rail. lo que le da derecho a ingresar libremente a las zonas urbanas ecológicas. El vehículo está equipado con un sistema de frenado controlado electrónicamente (EBS) y un programa electrónico de estabilidad (ESP). Al parecer, al igual que otros modelos, el TGM ha reducido los niveles de ruido y ha aumentado el confort de la cabina.

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MAN TGL

El modelo TGL es una serie de camiones ligeros y medianos, con un peso total de 7,5 a 12 toneladas, con una potencia de motor de 150 a 250 caballos y suspensión neumática. Diseñado según tecnología MAN PURE DIESEL®, con sistema de recirculación de gases de escape y sistema de inyección de combustible Common Rail. Los vehículos de este tipo tienen derecho a circular libremente por las zonas ecológicas urbanas. Automóviles equipados con un sistema de frenado controlado electrónicamente (EBS) y un programa electrónico de estabilidad (ESP). Se instalan cabinas dobles para aumentar el confort.

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Man eTruck

El nuevo MAN eTruck impresiona con una amplia gama de innovaciones, incluido un sistema de propulsión sin emisiones, autonomía, recuperación, comportamiento de conducción y un manejo sencillo y gestión de la temperatura. Hablando de autonomía: el nuevo MAN eTruck gana puntos con opciones de optimización de la batería específicas de la aplicación para una mayor carga útil o una mayor autonomía. A partir de 2025 será posible realizar una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros.

Como es habitual en MAN, MAN eTruck también ofrece soluciones específicas para aplicaciones gracias a la estrecha colaboración con nuestros socios industriales.