El Instituto Fraunhofer para Flujo de Materiales y Logística IML y expertos en medición de ruido de Peutz Consult llevaron a cabo las mediciones de ruido. Las mediciones se realizaron durante las entregas en camiones en áreas urbanas y el resultado muestra que el ruido de los camiones eléctricos se percibe como la mitad del ruido de los camiones diésel. De hecho, el MAN eTruck hace solo 1 dB(A)/m más de ruido que un turismo con motor de combustión interna cuando pasa a 20 km/h.

Desarrollará estándares

MAN Truck & Bus participa en el "Estudio de movilidad sobre logística de bajo ruido" realizado por el Instituto Fraunhofer para flujo de materiales y logística IML y financiado por el Ministerio de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Transporte del estado de Renania del Norte-Westfalia . El objetivo es desarrollar estándares para medir las emisiones de ruido durante las operaciones de entrega. MAN participó con un vehículo de preproducción del nuevo MAN eTruck, que entrará en producción en 2024. El resultado: los camiones eléctricos se perciben, especialmente a bajas velocidades, como solo la mitad de ruidosos que los vehículos diésel comparables.

Contribución positiva

El Dr. Christoph Jeßberger, Gerente de Estrategia de Producto de MAN, dice que con el MAN eTruck queremos hacer una contribución positiva a las personas y la naturaleza. Hacemos esto principalmente porque el automóvil no emite emisiones a nivel local, pero también porque el automóvil tiene una reducción de ruido claramente perceptible. Las mediciones muestran que nuestro nuevo MAN eTruck también se puede utilizar para entregas nocturnas y nocturnas. Esto significa un alto grado de flexibilidad para nuestros clientes, que en la práctica pueden utilizar los coches las 24 horas del día, los 7 días de la semana, siempre que se cumplan los requisitos legales.

 

 

 

Restricciones de ruido

Las mediciones de ruido confiables son importantes en muchos contextos. Por ejemplo, el estándar de ruido PIEK se ha desarrollado en los Países Bajos. Con el fin de obtener la certificación para, por ejemplo, entregas nocturnas, los camiones y el equipo adjunto, así como otros equipos de transporte, se someten a pruebas acústicas. No deben exceder los límites de decibelios especificados a una distancia de 7,5 metros. En Alemania, las emisiones de ruido se evalúan de acuerdo con TA Lärm (Instrucciones técnicas sobre protección contra el ruido).

-Actualmente no existe información de mercado o estandarizada sobre las emisiones de ruido de los vehículos comerciales de conducción alternativa utilizados para la logística en Alemania, dice Daniela Kirsch, gerente de proyectos de Fraunhofer IML y continúa que -Por lo tanto, necesitamos una solución correspondiente al certificado PIEK que las empresas puedan usar de.

Desafiante

Como no existen registros de valores de emisión de ruido, a menudo puede ser difícil obtener nuevos permisos para entregas nocturnas o durante las horas pico. Por lo tanto, será importante crear una descripción general de las emisiones de ruido de los camiones con sistemas de conducción alternativos para entregas en áreas urbanas para que se simplifique el trabajo de los municipios y las autoridades. Hemos comprobado que carecen de datos y valores de medida si han de decidir, en cuanto a por ejemplo, en la entrega nocturna en áreas urbanas", dice Kirsch. El estudio de Fraunhofer sobre logística de bajo ruido tiene como objetivo cambiar eso.

Métodos de investigación y medición

 

 

 

Se espera que la encuesta se publique a principios de 2024. Los datos se recopilaron, entre otras cosas, durante una serie de mediciones en la pista de pruebas de MAN en Múnich. Los expertos enviaron a la pista el MAN eTruck y un MAN TGX 18.510 convencional con motor diésel en la misma categoría de peso y midieron sus niveles de ruido. Los coches en cuestión eran grúas con semirremolques y tenían un peso total de 40 toneladas. Los empleados del centro de medición acreditado Peutz Consult GmbH realizaron las mediciones en nombre de Fraunhofer IML. Colocaron sonómetros portátiles calibrados en el lado derecho e izquierdo de la calzada, cada uno a una distancia de 7,5 m.

Se simularon diferentes escenarios en la pista de pruebas de MAN y se midieron las emisiones de ruido: primero, conducir a 20 km/h con el sistema de advertencia acústica AVAS activado; esto implica sonidos de conducción artificiales, ya que el ruido de rodadura de los neumáticos solo se escucha claramente cuando la velocidad es superior a aprox. 20 km/h Se tomaron más mediciones a 30 km/h y al dar marcha atrás con la advertencia de marcha atrás activada y desactivada. Además, se recopilaron datos durante la aceleración. Cada medición se realizó al menos diez veces.

Resultados de las mediciones en Munich

Valores medidos según el informe de medición de las mediciones de ruido del aire en la pista de pruebas de MAN el 17 de marzo de 2023: