Las funciones disponibles aquí incluyen el cambio automático de carril para adelantar a un vehículo que se mueve más lento. El ordenador sugerirá dicha maniobra al conductor, éste sólo tendrá que confirmarla y luego el camión se adelantará a sí mismo. El sistema también debe reducir la velocidad si otro coche lo bloquea o si alguien necesita sacar a alguien del carril de aceleración. Como destacan los creadores de PlusDrive, el sistema siempre se comportará como el conductor más educado de la carretera porque, a diferencia de los humanos, no tiene un ego sensible. Además, PlusDrive debe abordar automáticamente los atascos, mantener el centro ideal del carril incluso con vientos muy fuertes y seleccionar el estilo de conducción más económico no sólo en términos de la topografía del terreno, sino también de la intensidad y la naturaleza del tráfico en la carretera. También podrá enviar mensajes de advertencia, por ejemplo, cuando un carril adyacente reduzca peligrosamente la velocidad.
MAN y Scania presentan el piloto automático PlusDrive: rutas fijas incluso sin conductor
El piloto automático denominado PlusDrive, desarrollado en Estados Unidos, está ganando cada vez más interés entre los fabricantes de camiones. Después de implementar esta solución en los vehículos FAW e Iveco, la misma tecnología ahora también se utiliza en las marcas de camiones Volkswagen, es decir, International, MAN y Scania. Las tres empresas hicieron el anuncio hoy en sus anuncios.
PlusDrive puede ser un piloto automático de cuarto grado, capaz de tomar el control en todos los tramos de la carretera y limitar el trabajo del conductor a maniobrar en la plaza o tomar el control en situaciones de emergencia. Sin embargo, diferentes marcas pueden beneficiarse de esto en diferentes grados. El FAW chino ya mencionado decidió implementar el piloto automático en su forma completa, previendo incluso el tráfico no tripulado. Sin embargo, Iveco enfatiza la necesidad de mantener a los conductores en las cabinas, queriendo convertir el piloto automático en un sistema de apoyo muy extenso, responsable de maniobras clave en rutas fijas, así como de ajustar el ritmo de conducción en función de la economía.
Pruebas en Scania e Internacionales:
¿Cómo se beneficiarán las marcas Volkswagen de esto? Según los anuncios emitidos hoy, los planes incluyen la automatización total del tráfico, lo que en última instancia puede llevar a eliminar a los conductores de la cabina. MAN quiere, por ejemplo, utilizar la ley alemana de 2021, que permite que los vehículos sin conductor circulen en rutas fijas, siempre que se utilice una supervisión técnica remota adecuada. Además, las tres marcas pueden combinar esto con los efectos del proyecto Anita de Man , que desarrolló un piloto automático para el movimiento no tripulado en fechas límite de contenedores. La idea principal es implementar todo esto en la producción en serie, como una opción de fábrica para los clientes que atienden rutas fijas.
Hago hincapié en que todos estos son planes a largo plazo. Sin embargo, en un futuro próximo están previstas pruebas tripuladas con la participación de conductores de emergencia. Ya se están iniciando pruebas de este tipo, en rutas fijas entre centros de distribución. MAN los realizará en las autopistas alemanas, Scania en las autopistas de Suecia e International en las carreteras de Estados Unidos. En los tres casos se tratará de pruebas en el tráfico público.
A continuación se muestra un vídeo que presenta el funcionamiento del sistema PlusDrive en tráfico no tripulado en China, en una cabeza tractora FAW J7+, así como en tráfico tripulado en Alemania, en una cabeza tractora Iveco S-Way. Debajo de los vídeos también encontrará una explicación textual de cómo funciona este sistema en Iveco, junto con funciones de muestra.
Así funciona en Iveco S-Way:
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