El fabricante Veldhuizen Trucks prueba en la práctica un camión volquete eléctrico 10×2 de 49 toneladas

Tras la presentación del volquete eléctrico 10×2 de 49 toneladas en 2023, Veldhuizen Trucks ha trabajado duro para desarrollar y probar el camión. Tras la homologación, los primeros clientes probaron el camión en la práctica.

El volquete totalmente eléctrico VT 10×2 está construido sobre la base de un camión 6×2, que está equipado con dos ejes adicionales de Veldhuizen Trucks. Suena sencillo, pero hubo que encontrar espacio para las baterías que se colocan de serie debajo del chasis. Esa solución se encontró en un estante detrás de la cabina. Sólo se utilizaron las tuberías y el sistema de refrigeración originales, después de lo cual toda la instalación se cubrió con bonitos paneles pintados con spray en línea con la cabina.

Lea también: Veldhuizen Trucks desarrolla la hormigonera Renault 10×4

El chasis del camión fue reforzado con un revestimiento interior en el eje motriz y una viga transversal adicional entre los ejes dos y tres para su uso como camión de 49 toneladas. Y, opcionalmente, una mordaza de remolque, con la que el peso todoterreno se incrementó en combinación hasta 50 toneladas.

Capacidad de carga de 30 toneladas.

El primer volquete de cinco ejes totalmente eléctrico se creó con un volquete de asfalto Hyva aislado de 21 metros cúbicos con recortes de asfalto. Un camión con un peso bruto de 49 toneladas y una capacidad de carga de 30 toneladas. El motor eléctrico del eje trasero tiene una potencia de 400 kW. Esto equivale a 544 CV de potencia máxima, y ​​debería ser suficiente para su uso como volquete de asfalto. Con las baterías a bordo, el camión tendría teóricamente una autonomía de 280 kilómetros, pero para probarlo realmente, el camión se envió a los transportistas.

Comodidad de alto nivel

El 10×2 totalmente eléctrico se conduce de forma muy cómoda y silenciosa. La potencia es más que suficiente para la aplicación. La gran ventaja de un 10×2 para el transporte de asfalto es que el camión es compacto y fácil de conducir marcha atrás. Esto contrasta con las combinaciones de tractor y remolque. Además, el 10×2 está equipado con nada menos que 3 ejes elevables, lo que reduce considerablemente la resistencia a la rodadura y el desgaste de los neumáticos al circular en vacío. En cuanto a la facilidad de uso, todo sigue siendo original, lo que significa que, en principio, cualquier conductor puede conducirlo con él.

carga

La infraestructura de carga es crucial a la hora de desplegar camiones eléctricos y, durante las pruebas de conducción, la carga se realizó en la base y en ruta con cargadores rápidos. Esto es posible con un máximo de 160 kWh, lo que significa que en una hora se puede cargar entre el 20 y el 80 por ciento. El consumo durante las pruebas de conducción fue de una media de 290 kWh cada 195 kilómetros. Esto supone una media de 1,49 kWh por kilómetro. Ese valor se alcanzó durante viajes cortos, pero será ligeramente mayor para distancias más largas a altas velocidades.