Conducir un Camión con 18 años, oportunidad para Europa y reto casi imposible para España.

 

En noviembre pasado, una modificación del Reglamento general de Conductores, impuesta por Directiva
Europea, redujo la edad mínima exigible para conducir camiones (de más de 7.500 kg de MMA) a los 18 años,
siempre que se cumpliera el requisito previo de haber obtenido el Certificado de Aptitud Profesional (CAP)
Inicial de 280 horas de duración. Hasta la nueva modificación la edad establecida era tener los 21 años
cumplidos.

AT Academia del Transportistas ha realizado un estudio entre autoescuelas y empresas CAP, a través de su
Instituto Demoscópico Internacional del Transportista (AT-IDIT) y con la colaboración de DAC Docencia, para
conocer las posibilidades reales de que alguien con 18 años pueda subirse realmente al volante de un camión
que arrastre un remolque o semirremolque pesado (+ 750 kg de MMA).

En la encuesta, cumplimentada por responsables de diferentes centros de formación de conductores
profesionales y autoescuelas, se les preguntaba por los plazos medios de obtención de los diferentes
permisos hasta llegar al “CE”, permiso que permite llevar camiones y remolques o semirremolques de
cualquier potencia y MMA permitidas.

Se recuerda, para una mejor valoración de los datos de la encuesta, que: para obtener el permiso C es necesario
obtener primero el permiso B, para obtener el CE hay que obtener primero el permiso C, para acceder a los
exámenes de la DGT antes de los 21 años hay que superar el CAP Inicial de 280 horas.

Estas fueron las respuestas más significativas de tiempos medios de obtención:
 Tiempo medio para obtener permiso B: entre 60 y 70 días (50% de encuestados).
 Tiempo medio para obtener el CAP Inicial de 140 h*: entre 2 y 3 meses (47,9% de encuestados).
o * El CAP Inicial ordinario de acceso a los permisos profesionales con 18 años es el de 280 h y
hasta ahora no se impartía por no suponer ninguna ventaja para los alumnos. Por lo anterior
doblaremos la estima de tiempo para nuestro análisis.

 Tiempo medio para obtener el permiso C: entre 60 y 70 días (27,5% de encuestados)
 Tiempo medio para obtener el permiso CE: entre 60 y 70 días (39% de encuestados).

Analizando los anteriores resultados podemos concluir que una persona con 18 años cumplidos que iniciara el
camino de obtención de los diferentes permisos y autorizaciones, necesarias para realizar transporte de
mercancías como desempeño profesional en cualquier camión, necesitaría de media 345 días. Lo anterior
siempre que consiguiera que los calendarios de los diferentes exámenes que tiene que superar, ante la
Jefatura Provincial de Tráfico y ante los organismos de transportes de cada CCAA, les fueran propicios.

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Si a los datos anteriores les sumamos las variables actuales relacionadas con el COVID-19 ( restricción de
aforos en aula, etc.) y con el atasco de exámenes prácticos de las diferentes Jefaturas Provinciales de Tráfico
(acrecentados por actual pandemia) el reto de subirse a un camión a los 18 años se antoja una tarea imposible
de conseguir.
Mientras tanto, en España tenemos la paradoja de ser los primeros en el ranking europeo de desempleo juvenil,
con cifras cercanas al 40% que duplican la media de la eurozona (17%) en jóvenes menores de 25 años, y el
sector del Transporte demanda una plantilla de nuevos conductores que no se cubren.
Que no tengamos relevo generacional en los volantes de nuestros camiones responde a diferentes causas,
pero sin duda entre ellas se encuentran las diferentes barreras de acceso a la profesión a través de la
formación profesional, que hace que nuestra juventud no tenga en su radar de futuro laboral el trabajar de
conductor profesional en el transporte de mercancías por carretera.

Si tenemos en cuenta los datos del Estudio vemos que los tiempos medios de obtención de los permisos y
certificaciones necesarias para el transporte de mercancías, no especializados, superan los de un curso
escolar y sin embargo estos estudios no tienen ningún tipo de convalidaciones en el ámbito de la educación.
Como fórmula para favorecer el acceso a la profesión a los 18 años, conviene poner en valor las conclusiones
de la Jornada ‘La FP de los conductores profesionales. Atracción de talento al transporte’, organizada por AT
Academia del Transportista, ASTIC, y la Fundación Corell. En dicha jornada, Luis Miguel Soto, CEO de AT
Academia del Transportista, resumió las cuatro acciones que los diferentes ministerios implicados en la
formación de nuestros conductores deberían de llevar a cabo:
1. Eliminar el requisito de tener previamente el permiso de conducir para obtener los Certificados de
Profesionalidad (CP) relacionados con el conductor de transporte de mercancías o de viajeros.
2. Convalidar la autorización CAP sin examen a los alumnos que la finalicen el CP de transporte de mercancías
o de viajeros.
3. Crear una red capilar de centros que impartan FP de Conductores.
4. Facilitar la obtención del permiso de conducir en el ámbito de la FP al igual que ya sucede con las escuelas y
organismos militares y de la Dirección General de la Policía y de la Guardia Civil».

Para más información:
Francisco Paz
Director de RRII de AT
Tel. 655 497 962
francisco@academiadeltransportista.com

 

 

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Estructura completa para aquellos que viven en la carretera y caminan a casa. Esta es la idea detrás de la empresa ARI Legacy Sleepers, que construye enormes cabinas para camiones de todo ...

 

Estructura completa para aquellos que viven en la carretera y caminan a casa. Esta es la idea detrás de la empresa ARI Legacy Sleepers, que construye enormes cabinas para camiones de todas las marcas en Estados Unidos. Esta semana, la compañía puso a la venta una de sus últimas creaciones, un Volvo VNL 64T300 con una cabina de 4,57 metros de largo.

Originalmente, el camión era un Volvo VNL 300, vendido por el fabricante de automóviles en los Estados Unidos con la cabina más pequeña, comúnmente llamada cabina diurna, para operaciones de corta distancia. Este tipo de conversión generalmente se realiza para propietarios-operadores, que conducen el camión por sí mismos, como los autónomos en Brasil.

El camión está equipado con un motor Volvo D13, con 500 caballos de fuerza, transmisión I-Shift de 12 velocidades y tracción 6 × 4. A pesar del tamaño, el vehículo podrá conducir con accesorios de hasta 53 pies de largo, debido a que las leyes de Estados Unidos no toman en cuenta el tamaño de los caballos de fuerza para limitar la longitud de los trenes.

Se amplió el chasis del camión y encima se instaló una gran cabina, reforzada, con artículos de lujo para el hogar del camionero.

En el exterior, el camión tiene un aspecto imponente, gracias al diseño VNL, ya en el modelo 2022.

En el interior, la parte trasera de la cabina está recortada para que el conductor pueda acceder a la “casa” de la camioneta, la cual cuenta con entrada exclusiva, cocina completa, con heladera, horno, estufa, fregadero, extractora, gabinetes y cajones, así como una sala de estar y comedor, con mesa y sofás, que se pueden plegar para acceder a la cama, que es una televisión doble de 45 pulgadas y sistema de sonido envolvente, y también tiene un baño completo con ducha y WC.

Para generar energía para todos los equipos y también para el aire acondicionado central, el camión cuenta con un generador diésel de 7.500 vatios.

El precio de venta del modelo no fue presentado por ARI Legacy Sleepers, pero debería superar los US $ 300 mil, ya que la camioneta es nueva y la personalización se realizó recientemente.

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Ver en 3D arriba

Los modelos usados, como un Peterbilt 579 2018, con una cabina similar pero más pequeña de 3.65 metros, se venden como usados ​​por $ 195,000. Esta cifra supera el valor del Peterbilt 579 Zero KM, que ronda los 180 mil dólares. Vea el anuncio completo en https://legacysleepers.com/2022-Volvo-VNL64T300-with-180-Inch-ARI-Legacy-II-RBSD-Sleeper—2102 .

Rafael Brusque - Blog de camionero

 

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