Cuando hablamos de tracción eléctrica para vehículos pesados, no debemos pensar solo en el vehículo en sí mismo, sino en todo el sistema en el que participa el camión, formado por el vehículo, la estación de carga y la conexión a la red. En este contexto, la creación de una extensa infraestructura de centrales eléctricas capaces de cargar camiones en tiempos mucho más cortos que los actuales es uno de los argumentos clave para el desarrollo de los futuros vehículos industriales 'full electric'.
Así que el año pasado, MAN Truck & Bus decidió unir fuerzas con cinco socios de la industria y la academia en el proyecto de investigación NEFTON (Electrificación de vehículos comerciales para la conexión optimizada de la red del sector del transporte) sobre transporte y conexión a la red optimizada). El objetivo es llevar a cabo una investigación exhaustiva sobre el funcionamiento del transporte eléctrico de mercancías pesadas para 2024 . Además de MAN, los socios son el proveedor de sistemas de tren motriz AVL ; experto en electrónica de potencia PEA ; la Universidad Técnica de Deggendorf; la Universidad Técnica de Munich (TUM ); el instituto de investigación Forschungsstelle für Energiewirtschaft ( FfE ).
La clave técnica central es el Sistema de carga de megavatios (MCS) y su capacidad. Teniendo en cuenta la viabilidad, la eficiencia económica y la sostenibilidad, este megasistema de recarga deberá materializarse en el desarrollo de una estación de alta eficiencia que además permita la carga bidireccional (del camión a la estación y viceversa) para utilizar el vehículo como unidad de almacenamiento en la red eléctrica
Con este fin, MAN y las dos universidades técnicas de Múnich y Deggendorf están desarrollando nuevos sistemas con capacidades de carga de 3 megavatios que se probarán en los bancos de prueba del nuevo socio del proyecto Fraunhofer ISE. Además , se probarán corrientes de carga de 3.000 amperios , lo que permitirá recargar completamente un camión eléctrico en tan sólo 15 minutos .
La segunda vida de las pilas y su reciclaje inteligente
Según MAN, incluso si los propulsores eléctricos a batería son la tecnología del futuro, pasarán algunos años antes de que los BEV (vehículos eléctricos a batería) se conviertan en la norma y no en la excepción en las carreteras. Entre los camiones, el fabricante teutón prevé que los camiones eléctricos tendrán una cuota del 60 % en las aplicaciones de distribución y del 40 % en el transporte de larga distancia para 2030 . Esto significa que las baterías al final de su vida útil sólo alcanzarán niveles industriales en 10 a 15 años . Sin embargo, MAN ya está trabajando en el desarrollo de una estrategiausar baterías en aplicaciones secundarias para ahorrar recursos.
En primer lugar, para garantizar una mayor duración de la batería , el objetivo es enseñar a los clientes cómo conducir, cargar y operar vehículos de una manera que minimice la carga de la batería , lo que puede extender significativamente la vida útil de la batería. Las baterías que vuelven a MAN después de su uso y ya no se pueden utilizar para la tracción tienen tres opciones : un segundo uso en el vehículo después de la reparación de fábrica; otro uso, por ejemplo como almacenamiento intermedio en plantas de energía solar o eólica ; finalmente la recuperación de materias primas para ser recicladas para baterías nuevas.
MAN está trabajando actualmente con varios socios y la Universidad de Kassel en proyectos para evaluar si las baterías usadas son adecuadas para sistemas de almacenamiento estacionarios . En este sentido, se entregaron alrededor de 120 paquetes de baterías , con un contenido energético de 18,6 kWh por paquete , a un fabricante de sistemas de almacenamiento . Estos paquetes de baterías provienen de la primera prueba de camiones de distribución eléctrica que comenzó en Austria en 2018 y duró tres años . En el proyecto se presta atención a los sistemas de almacenamiento de energía para empresas industriales, como por ejemplo "peak shaving",es decir, equilibrar los picos de carga.
El reciclaje entra en juego después de la segunda vida útil de las baterías o en el caso de que las baterías ya no sean adecuadas para aplicaciones de almacenamiento, por ejemplo, si se dañan en un accidente. El objetivo de MAN es conseguir un ciclo cerrado de materias primas , mediante la recuperación de materiales como el níquel, el manganeso, el cobalto o el litio , para la producción de nuevas baterías. Actualmente, la tasa de reciclaje es superior al 70 % cuando MAN ha elegido un proceso mecánico seguido de un tratamiento hidrometalúrgico.
En este contexto, MAN forma parte de la red de reciclaje del Grupo Volkswagen en toda Europa.
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