Si realmente quiere hacer la transición ecológica, no está claro por qué debería centrarse solo en la tecnología eléctrica. El biometano , los biocombustibles o el hidrógeno , por ejemplo, todavía tienen mucho que decir en términos de innovación tecnológica y sostenible y pueden alcanzar los mismos objetivos medioambientales que las baterías eléctricas . Este es esencialmente el concepto expresado por el Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso , y compartido en una reunión hace unos días con el Vicecanciller y Ministro de Economía y Protección del Clima alemán, Robert Habeck .
Concepto con el que comparte plenamente Massimo Artusi , vicepresidente de Federauto Trucks&Van , que aplaude las declaraciones del ministro, subrayando cómo en Europa "la cuestión de la transición verde del transporte sigue siendo objeto de debate y que la palabra definitiva sólo la puede dar el nuevo Parlamento que se votará en 2024".
“Cuando el ministro Urso -comentó Artusi- afirma que también existen los biocombustibles, el biometano y el hidrógeno, no solo la electricidad y sustenta que los incentivos a los autos y vehículos comerciales eléctricos se han quedado en gran parte sin utilizar, retoma argumentos que venimos recordando desde hace meses ahora bien, no sólo por las peligrosas repercusiones sociales de una movilidad confiada únicamente a la electricidad , sino también por los graves riesgos económicos y geopolíticos asociados a la dependencia excesiva o total de todo el sistema-país de un único vector energético, sea el que sea”.
«Hemos tenido prueba de ello –concluyó Artusi– con el gas ruso , para el que hemos conseguido a duras penas limitar la demanda, identificando suministros alternativos . Es probable que ocurra lo mismo si en una sociedad eléctrica plena no existieran fuentes de suministro eléctrico. ¿De verdad queremos que Italia corra este riesgo?».
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