Sobrecarga, exceso de tiempos de conducción, y velocidad; las sanciones más frecuentes de los camioneros

Según la elaboración realizada por Trasportounito sobre datos de la Comisión para la seguridad vial en el transporte por carretera, de unas 60.000 sanciones solo 850 afectan a los clientes. Cuando en cambio - subraya el secretario Maurizio Longo - "la mayoría de las irregularidades producen ventajas en los plazos de entrega, tarifas y condiciones de operación, a favor de los clientes, dejando sin embargo las responsabilidades a quienes realizan el servicio"

¿Sabes cuál es la sanción más frecuente entre las que la policía de tránsito castiga a los camioneros? Digamos que es una suerte de mano a mano, entablado por sobrecargar y exceder los tiempos de conducción y descanso , dado que el primero acumula 28.407 sanciones y el segundo 26.906 . El exceso de los límites de velocidad con 20.541 sanciones y el sobresalto de la carga con 4.908 siguen más destacadas .

Pero lo interesante de estos números, registrados en los primeros nueve meses de 2022 y difundidos por la Comisión para la seguridad vial en el sector del transporte por carretera, lo subraya Trasportounito que ha percibido que detrás de 60.000 multas impuestas de un total de 176.000 controles realizados por la policía de tránsito, el cliente sólo está involucrado en el 0,5% de los casos . En números absolutos en alrededor de 850 . Sin embargo, de acuerdo con nuestra normativa  , el cliente es siempre solidariamente responsable con el transportista y los subtransportistas de las sanciones que haya recibido por infringir las normas de seguridad.de la circulación por carretera, salvo en los casos en que se haya estipulado un contrato por escrito. De aquí, Trasportounito deriva la consecuencia de que en realidad  la «corresponsabilidad en la cadena de suministro» sigue sin funcionar . 

El secretario general, Maurizio Longo , explica bien por qué, subrayando cómo «la mayoría de las irregularidades cometidas durante las fases de transporte por carretera producen  ventajas en términos de plazos de entrega, tarifas y condiciones operativas, a favor de los clientes del transporte , dejando sin embargo las responsabilidades a quien efectivamente realiza el servicio con sus propios medios. 

Los datos son elocuentes: el 12% de los conductores no respetaba los tiempos de conducción y descanso , mientras que un preocupante 11% demostraba irregularidades en cuanto a pesos, dimensiones y sujeción de la carga ». De todo ello surge -según Longo- por un lado «la degradación del sector, obligados a viajar en el umbral constante de la precariedad , por otro lado el fracaso de cualquier política de cadena de suministro con la consecuencia de relegar el transporte por carretera al último eslabón de la cadena de circulación de mercancías en Italia, y por lo tanto expuesto a una competencia extrema que a menudo se descarga negativamente en la carretera».