Los camioneros de Wyoming dicen que las nuevas reglas sobre vehículos eléctricos son poco realistas y "estúpidas"

 

Los camioneros del estado de Wyoming dicen que las nuevas reglas de la EPA que obligarían a la industria del transporte a convertirse a vehículos eléctricos en tan solo tres años no son realistas para su sector, y  las califica de “estúpidas”.

 

 

El estado de los vaqueros no ha adoptado plenamente la adopción de vehículos eléctricos (EV) ni ha gastado millones de dólares de los contribuyentes en una infraestructura de estaciones de carga a lo largo de las carreteras de Wyoming.

 

Esta desgana se refleja en los camioneros que cruzan Wyoming como una de las principales rutas de este a oeste de Estados Unidos. Los grandes camiones son ahora el foco de una iniciativa federal para llevar el mismo tipo de enfoque a los vehículos eléctricos a los vehículos de 18 ruedas en los próximos años con el objetivo de lograr cero emisiones de dióxido de carbono para 2032.

 

La respuesta de los camioneros ha sido fría, en el mejor de los casos. Los camioneros de Wyoming critican muchos aspectos de las nuevas normas federales de aire limpio y quieren sustituir sus camiones de diésel por eléctricos.

El rechazo no se debe a que estén en contra de los vehículos eléctricos, le dicen los camioneros al Cowboy State Daily. Esto se debe a que, en cierto modo, la tecnología aún no se ha convertido en un reemplazo viable y confiable de lo que están impulsando ahora.

 

Van desde críticas a los burócratas de Washington, DC, que no comprenden la pérdida de energía de la batería cuando se transportan cargas pesadas en condiciones climáticas gélidas, hasta cómo las nuevas reglas para el transporte de vehículos eléctricos podrían imponer gastos adicionales a los grupos de conductores en una industria que ya está experimentando escasez.

 

Las reglas federales

El alboroto sobre el rostro cambiante de la industria del transporte por carretera se debe a la guía reglamentaria final de la administración Biden publicada la semana pasada a través de su Agencia de Protección Ambiental de EE. UU.

El regulador federal de aire limpio estableció límites promedio de contaminación para las flotas de los fabricantes de camiones que se espera que los impulsen hacia la electricidad y otras tecnologías de menores emisiones, como los híbridos.

Las regulaciones finales de emisiones de gases de efecto invernadero de la EPA están diseñadas para limpiar los contaminantes emitidos por los llamados "vehículos pesados".

En otras palabras, cada camión de 18 ruedas que cruce Wyoming a lo largo de la Interestatal 80 o viaje a lo largo del corredor I-25 desde Cheyenne a Sheridan deberá reducir significativamente las emisiones de diésel, no de inmediato, sino a partir de tres años.

Es probable que la regulación impulse las ventas de vehículos pesados ​​eléctricos u otros vehículos pesados ​​de cero emisiones para las empresas de transporte en Wyoming y otros lugares.

"Esto es un gran desafío para todos los camioneros, ya sea de Wyoming o de todo el país", dijo Sheila Foertsch, presidenta y directora ejecutiva de la Wyoming Trucking Association en Casper.

"Estos son objetivos inalcanzables debido al estado actual de la tecnología, así como a la falta de infraestructura y restricciones de la red eléctrica, y tendrán consecuencias reales para la cadena de suministro y el movimiento de mercancías", dijo.

Sin soporte

El organismo de control de la industria camionera de Wyoming dijo que no tiene conocimiento de ningún apoyo a la electrificación de camiones en el estado, ya sea por parte de quienes conducen camiones de cemento, autobuses escolares u otros que transportan carbón, azufre fundido o carbonato de sodio.

"No he recibido comentarios específicos de ningún miembro de la WTA con sede en Wyoming que esté avanzando hacia la electrificación de alguna parte de sus flotas", dijo.

Roger King, presidente y director ejecutivo de Cowboy State Trucking Inc. en Kemmerer, resumió su reacción a las reglas federales en una palabra: "estúpidas".

"Esto no funciona en nuestro clima con las distancias que tenemos que recorrer y la cantidad de tiempo que el [Departamento de Transporte] permite" que los camioneros estén en la carretera, dijo King.

La norma de aire limpio “duplicará el tiempo” necesario para realizar entregas porque los camiones eléctricos tardarán más en transportar mercancías y productos a granel, dijo. Luego está el tiempo necesario para recargar, que es mucho más largo que el de repostar en un surtidor de diésel.

"Si crees que la cadena de suministro es mala ahora, si todo el mundo se ve obligado a utilizar vehículos eléctricos, entonces los comestibles subirán, todo subirá", dijo King. "Una talla no sirve para todos. Esto podría funcionar en Texas, en un lugar plano, pero no funcionará en nuestro clima helado”.

King, que dirige una flota de 39 camiones, también ve problemas con los camioneros que transportan cargas pesadas por las carreteras de Wyoming.

Los camiones eléctricos podrían transportar entre 60.000 y 80.000 libras de peso bruto por las carreteras de Wyoming, pero tendrán dificultades con las baterías que podrían agotarse más rápido con cargas más pesadas que oscilan entre 117.000 y 153.000 libras una vez que crucen a estados que permiten esas cargas más grandes.

"Los camiones eléctricos se hicieron para transportar patatas fritas", dijo.

"Al transportar hasta 153.000 libras en otros estados, las baterías durarían quizás 100 millas", dijo King, cuya compañía de transporte transporta carbón, carbonato de sodio, azufre fundido, cenizas volantes de cemento y productos químicos a granel.

 

Vehículos eléctricos caros

King también está horrorizado por el precio de los camiones que funcionan con diésel, que se han disparado un 45% desde una estimación de costo de 150.000 dólares en 2023 a 217.000 dólares para el mismo modelo.

Dado que los camiones más antiguos están protegidos por la norma de la EPA, King dijo que retrasará la compra de vehículos nuevos y, en su lugar, reparará los modelos más antiguos.

"Intentaremos utilizar nuestros vehículos más antiguos primero", dijo.

Andy Fletcher, director de operaciones de John Bunning Transfer Co. Inc. en Rock Springs, dijo que la nueva norma de la EPA podría obligar a algunas empresas de transporte más pequeñas a cerrar sus negocios.

"Esto hará que a los pequeños transportistas regionales les resulte difícil encontrar conductores", dijo Fletcher, que dirige una flota de 80 camiones que entregan productos secos a granel, así como tubos tubulares y plataformas de perforación a clientes de la industria del petróleo y el gas.

"No puedo hablar específicamente de la regla, pero siempre favorecen a una gran empresa regional porque tienen todo el dinero del mundo para instalar cosas como registros electrónicos y limitadores de velocidad", dijo Fletcher sobre los dispositivos para registrar la ruta de transporte de un camión y controlar la velocidad del camión.

“Con nuestro mercado laboral aquí en Wyoming, tratamos con conductores que han sido conductores durante mucho tiempo y son profesionales que trabajaron bajo un conjunto de reglas anterior”, dijo. "Cuando se enfrentan a nuevas formas de hacer las cosas, prefieren jubilarse".

 

A algunas empresas les puede resultar más fácil contratar conductores jóvenes.

“A las grandes empresas les resultará más fácil encontrar conductores que salgan de las universidades y que puedan cumplir con estas nuevas regulaciones”, dijo Fletcher.

Dado que los camiones con vehículos eléctricos tienen menos alcance, los camioneros podrían ver su servicio limitado a diario, especialmente si los camiones con vehículos eléctricos viajan a un ritmo más lento de 2 a 12 mph para conservar energía.

"Esto podría agregar un día más o menos a las horas necesarias para llegar a un destino", dijo Fletcher. "Si ya hay problemas en la cadena de suministro, hacer que esos camiones agreguen un día más a la carretera exacerbará la situación".

Los funcionarios de Washington, DC simplemente no entienden la industria del transporte por carretera, dijo.

"Todo suena genial para la eficiencia del combustible y la limitación del dióxido de carbono", dijo Fletcher sobre las nuevas regulaciones para los camiones eléctricos. "Todo es por seguridad, pero cuando implementan estas regulaciones, no entienden realmente cómo afecta a la empresa de transporte, al conductor y al consumidor".

Fletcher cree que la EPA está intentando implementar una norma para reducir las emisiones sin realmente obtener la perspectiva de los propios camioneros.

"Parece bueno en el papel, pero no en la práctica", afirmó. "No creo que hablen con los muchachos que trabajan en este negocio".