Los 10 camiones DAF XG de transportes Diez reciben muchos elogios

Experiencia práctica: La empresa de transporte Diez de Dettingen unter Teck tiene en funcionamiento los primeros diez DAF XG 450 FT. Los conductores y la gerencia no reportan más que cosas buenas.

 

 

La tradición se une a la modernidad: en un caluroso día de verano, un camión semirremolque de aspecto futurista se encuentra frente al antiguo almacén de la sede de la compañía Diez. Cabina alargada y sutilmente inclinada, muchas curvas, espejo con cámara y el juego de palabras y lema de la empresa “DIZURELASSIGEN” debajo del parabrisas. Es uno de un total de diez nuevos DAF XG que Andreas Diez, socio director de la empresa familiar, encargó directamente en Nufam 2021 en Karlsruhe. En aquel momento, las nuevas series de DAF estaban entre las más destacadas de la feria de vehículos comerciales. Ahora son el centro de atención en las instalaciones en Dettingen unter Teck y en las visitas guiadas de los conductores.

 

Cliente de DAF desde hace mucho tiempo

"La mayoría de nuestros vehículos se reemplazan cada tres o cuatro años", explica el director de la división Darío Mercadante, destacando: "Los camiones modernos motivan y ayudan a combatir la escasez de conductores". Reno Swoboda, de Dresde, que está al volante del XG, está de acuerdo. Trabaja como conductor profesional desde la reunificación y obtuvo su permiso de conducción de camiones con un IFA L60. “Ya llevo nueve meses en Diez y ya tengo un coche nuevo”, dice contento.

Diez es un cliente habitual de DAF y se beneficia, entre otras cosas, de rutas de servicio muy cortas: el antiguo taller de la empresa situado al lado es ahora una base de DAF. A los diez Diez-XG se les hicieron algunas ampliaciones según las necesidades del cliente: el socio de DAF colocó una caja de almacenamiento adicional de acero inoxidable en el espacio entre la caja de escape y la caja de la batería en el lado del pasajero. El sistema de aire acondicionado estacionario también se encargó a Nufam, pero sólo se instaló en Dettingen.

 

Entrega oportuna a pesar del año de crisis.

Las cabezas tractoras se entregaron entre julio y septiembre de 2022: con el motor más pequeño de los dos disponibles (MX-11, 330 kW/449 CV) y en versión Lowliner, es decir, sin revestimiento lateral. "Sorprendentemente, no hubo grandes retrasos en la entrega", afirma Andreas Diez elogiando la puntualidad de los holandeses en este año de crisis.

Tras los primeros 24.000 kilómetros, Diez, Mercadante y Swoboda ya pueden compartir sus experiencias XG con los lectores del último autoómnibus. Hay muchos elogios y pocos reproches. "La distancia entre ejes se ha alargado, y eso se nota en combinación con la suspensión: literalmente vuelas sobre los baches", se entusiasma Reno Swoboda. "Además, el asiento ocupa mucho espacio. ¡Mi espalda me lo agradece todos los días!" A menudo le preguntan sobre el XG en las paradas de descanso y sus compañeros siempre observan el camión con interés.

"El DAF ahora apenas tiene asperezas en el exterior: es completamente liso", dice Diez sobre su apariencia. Swoboda añade que primero tuvo que acostumbrarse a la ausencia total de retrovisores exteriores y cuenta otra anécdota: "Siempre me peinaba delante del espejo cuando estaba de gira, eso ya no es posible". La resolución de pantalla del sistema de espejo de la cámara es excelente. También en este caso las líneas de distancia ofrecen apoyo al adelantar y al sentarse en la rampa. La zona exterior también se puede ver desde la cama mediante una cámara.

 

Visibilidad panorámica para el conductor.

¿Y qué opina del aumento del campo de visión, una de las innovaciones centrales de la nueva serie? "Se ha hecho realmente más grande", afirma Swoboda. "Gracias a las grandes ventanillas y a la eliminación de los retrovisores exteriores, prácticamente se tiene una visión panorámica". Si las cosas se ponen difíciles o necesita lavar su vehículo, las alas de la cámara se pueden plegar hacia adelante con la mano. Plegado tipo palabra clave: el asiento del pasajero también se puede plegar. Y el volante destaca con un mayor rango de ajuste. Cuando el asiento está en posición vertical y echado hacia atrás, hay mucho espacio disponible para estar de pie o trepar.

Swoboda ve en la cama, que tiene 80 centímetros de ancho en la parte inferior, una de las mayores ventajas de las nuevas normas de la UE implementadas en el XG. Está satisfecho con el espacio de almacenamiento disponible: encima del parabrisas, en los dos grandes compartimentos laterales exteriores, en el frigorífico debajo de la cama y en otro compartimento extraíble (también disponible como segundo compartimento frigorífico).

Apple Car Play y Android Auto están instalados en el nuevo sistema de infoentretenimiento. "Puedo reflejar mi teléfono móvil, una gran cosa", elogia Swoboda. "Es fantástico que el sistema me muestre el tiempo de conducción restante, diariamente y durante la semana, así como las horas de trabajo restantes según la ley". Que servicio. El sistema no sólo piensa en el empleado, sino que también tiene en cuenta los costes del empresario. “¡Este camión incluso me elogia!”, dice divertido Swoboda. "Si uso el retardador con diligencia y protejo el freno de servicio, aparece '¡Buen trabajo!'. en la pantalla."

 

 

Vehículo valioso y buen consumo de combustible.

A pesar de estas ventajas tecnológicas, se le escapa algo fundamental: "En el salpicadero no hay ninguna toma de corriente de 24 voltios, sólo 12 voltios". Este defecto motivó una modernización en el taller de confianza para que el ordenador portátil y el hervidor pudieran recibir electricidad correctamente.

Pero ahora la cuestión crucial para la empresa de transporte es la de costes y consumo. "En términos de relación calidad-precio, tuvimos suerte de haber pedido los vehículos directamente a Nufam", afirma Andreas Diez. En términos de calidad y tacto, el XG está incluso al nivel de Scania y en términos de consumo, a partir de ahora, es mejor que el Actros con motor, recorrido y carga comparables. A ello también contribuye el control de crucero GPS holandés. Dario Mercadante especifica: "Según Fleetboard, el XG consume en nuestros recorridos alrededor de 23 litros cada 100 kilómetros, el Actros 1843 25 litros. Con un peso total medio de 25 a 30 toneladas en rutas mixtas. ¡Ambos son excelentes valores!"

Los remolques también aportan su contribución: Diez utiliza desde hace diez años una construcción ligera: el Berger Ecotrail con caja de bobinas y 27 toneladas de carga útil (28 toneladas sin caja). Y si ahorra peso en la parte trasera, puede permitirse con seguridad un habitáculo más grande pero también un poco más pesado en la parte delantera.