Los fabricantes chinos de camiones llevan varios años intentando introducirse en los países de Asia Central. Ahora sus posibilidades han aumentado aún más gracias a las sanciones de guerra y a la toma china del mercado ruso. Podemos ver el efecto en la foto superior, tomada en Lituania y que muestra uno de los últimos modelos de la compañía china CNHTC.
El camión presentado tenía matrículas de Uzbekistán, país fronterizo, entre otros, con Kazajstán, Turkmenistán y Afganistán. El vehículo llegó a Lituania con un remolque de lona normal, aunque en términos de configuración tractora destacaba mucho. Era un vehículo 6×4 con una larga distancia entre ejes y tanques adicionales ubicados en la torre detrás de la cabina. En concreto, se trataba de depósitos de gas natural comprimido, es decir, el llamado GNC, muy popular en los países de la antigua URSS y que también tenía un precio atractivo allí.
Vista lateral de muestra:
En cuanto a marca y modelo, nos encontramos ante el CNHTC Howo Max 460, presentado en el segundo semestre de 2021 y recientemente ofrecido oficialmente en el mercado uzbeko, constituyendo el modelo más alto de la gama allí. Como es habitual en el consorcio CNHTC, que coopera oficialmente con la alemana MAN, debajo del habitáculo encontraremos un motor de 12,4 litros y 460 caballos de fuerza, derivado del modelo TGX. Sin embargo, esta unidad proviene de una producción bajo licencia en China, y los chinos la adaptaron a la propulsión de gasolina y agregaron su propia transmisión automática de 16 velocidades con retardador.
Curiosamente, aunque la propia China tiene normas de emisiones comparables a las nuestras Euro 6, en Asia Central se están instalando equipos menos avanzados Euro 5. Además, vale la pena subrayar que el GNC es un combustible ineficiente en relación con el espacio que ocupan los depósitos. Por lo tanto, el vehículo presentado recibió hasta doce cilindros de gas, ocho de ellos con una capacidad de 150 litros cada uno (colocados detrás de la cabina) y cuatro con una capacidad de 80 litros cada uno (colocados en el lado izquierdo del bastidor). Esto da un total de 1.520 litros de gas comprimido, lo que proporciona una autonomía comparable a la de un diésel. En el propio Uzbekistán, una disposición de tanques de este tipo no supone un problema, ya que allí pueden circular camiones de 20 metros, al igual que en Rusia. Sin embargo, traer algo como esto a Lituania, con un remolque de tamaño completo, puede ser un poco arriesgado.
Al final nos quedamos con dos datos interesantes: un vistazo al interior y una presentación del precio. A continuación puedes ver algunas fotos del habitáculo, que muestran la especificación china, con caja de cambios manual. Y sí, sus ojos no lo engañan: la consola debajo del tablero parece sacada directamente de Scania Next Generation, y el diseño general del escritorio y los detalles menores también pueden parecerse a este modelo sueco. Sin embargo, el diseño general de la cabina no parece provenir de Scania, ya que tiene una pared notablemente diferente y una estructura de túnel central. Así pues, parece que los chinos continúan el proceso que recientemente se ha llamado en Rusia "repetir decisiones exitosas de marcas occidentales" , es decir, simplemente están copiando.
En cuanto a los costes, los anuncios de Uzbekistán emitidos por los distribuidores oficiales predicen aproximadamente entre 800 y 850 millones de sumas uzbecas para un CNHTC Howo Max 460 nuevo en la configuración presentada. Convertido, son alrededor de 62-66 mil. euros, una cantidad increíblemente baja para una cabeza tractora 6×4 con un peso bruto máximo de 65 toneladas.
Fotos de muestra del interior:
Configuración diésel china:
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