¿Quién quiere estar 24 horas en el camión, con viajes de 11 o 13 días, por 2.000 euros al mes?”

antonio tobal micael silva ricardo garcia y ioan precup camioneros de paso en zaragoza.r d.812 604

"Me perdí el nacimiento de mi hijo y la muerte de mi madre. ¿Quién va a querer algo así?"

La falta de relevo al volante amenaza el transporte y la logística en España y en Europa. Algunos de los profesionales cuentan, con su propia experiencia, los motivos de este bache.

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Antonio Tobal, Micael Silva, Ricardo García y Ioan Precup, camioneros de paso en Zaragoza.
Toni Galán. Imagen Heraldo.es

Antonio Tomás es de Murcia, lleva 28 años de camionero y transporta medicinas de Italia a Madrid: “¿Quién quiere estar 24 horas en el camión, con viajes que duran 11 o 13 días, por 2.000 euros al mes?”, pregunta. Micael es portugués, tiene 42 años y lleva portones a Francia: “No hay relevo, ¿cómo va a haberlo? Yo no quiero que mis hijos se dediquen a esto”, confiesa. Ricardo es cántabro, suma 32 años al volante y está llevando mercancías peligrosas a Holanda: “Tengo una hija de 26 años y me perdí todas sus representaciones en el colegio, nunca la llevé el pediatra… Eso no se paga con dinero”, dice. Ioan es rumano, lleva 30 años subido al camión y lleva productos de Media Markt de Madrid a Barcelona: “La gente está mejor cobrando 1.200 euros en una fábrica, porque aquí no hay horarios y no te pagan las horas que realmente trabajas”, dice. Antonio es de Cartagena y lleva piezas por toda España parando justo lo que le exige el tacógrafo: “Cuando la gente joven se mete en el camión, no lo quiere. Y es normal”, señala.

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Esta es una de las muchas claves de la escasez  de conductores, que continúa sacudiendo al mundo a medida que se acerca la Navidad. Semiconductores, materias primas, gasolina, madera, juguetes… pueden faltar muchos productos. En cuestión, la recuperación económica mundial tras la pandemia de Covid-19.

Una empresa ensambla circuitos eléctricos para motores de aviones, se está ahogando en pedidos, pero ha tenido que cerrar una de sus líneas de producción. "Basta que falte un solo componente en la fabricación para que sea completamente imposible iniciar la producción" , explica el cofundador de la empresa Systech.

Este es el punto de partida de los retrasos en cascada en los tiempos de entrega: una escasez global de semiconductores ha afectado a todo el planeta, apenas unos meses después del inicio de la crisis sanitaria, a finales de 2020, debido a diferentes contención. La gran mayoría de estos componentes se producen en Asia, una región que se ha visto muy afectada por la crisis, lo que ha provocado que las fábricas estén inactivas.

Un precio multiplicado por 10

Por lo tanto, estos productos se están volviendo raros y, en consecuencia, caros. "Este pequeño componente realmente vale oro. Hace un año costaba cuatro euros. A principios de septiembre costaba 40 euros y hoy es completamente imposible de rastrear en el planeta". 

Cortes de energía en China

Además, la gran mayoría de los talleres mundiales se encuentran en China, donde se fabrica el 30% de la producción mundial. Sin embargo, el país enfrenta muchos cortes de energía diarios debido a la recuperación económica particularmente fuerte. Como resultado, las fábricas están inactivas. 

Baoyan trabaja para clientes europeos. Ese día, tiene que encontrar bolsos en China para un comerciante francés. Bien puede revivir al proveedor a diario, no pasa nada. "Debido a los cortes de energía, los trabajadores sólo trabajan de tres a cuatro días a la semana. También hay escasez de materias primas. Sea cual sea el producto. Hay escasez en todas partes" , dijo. El precio de las materias primas también se ha disparado. 

Una carrera de contenedores

Pero cuando, por fin, los productos salen de las fábricas con varias semanas de retraso, surge otro problema: no hay suficientes contenedores o barcos para satisfacer la demanda global. "Antes del Covid, enviar un contenedor completo costaba entre 1.000 y 1.500 euros. Ahora pasa de 10.000 a 15.000 euros. Es enorme. Todos los clientes necesitan un lugar en este contenedor. Quien lo obtenga, es el que más pagará". ” , Dice el director de una empresa de logística en China. Si hay que pagar mucho, también hay que tener paciencia, porque en el puerto de Shanghai todo se detiene ante el más mínimo caso de Covid. 

En el puerto de Rotterdam, alrededor de diez portacontenedores esperan ser descargados todos los días. “Hoy, esperamos de cinco a seis días para descargar un barco. Por lo general, es inmediato: el barco llega, está programado y se descarga” , afirma Anne-Sophie Fribourg, presidenta de la comisión marítima de TLF Overseas. 

¿La razón de estos retrasos crecientes? Los puertos se enfrentan actualmente a una escasez de camioneros, operadores de grúas, trabajadores portuarios en Europa y América para descargar buques portacontenedores. Por falta de manos para moverlos, muchos contenedores vacíos esperan en nuestros puertos, a veces más de un mes antes de regresar a Asia. 

Por eso, en particular, el tráfico marítimo se prevé que no vuelva a la normalidad antes de finales de 2022. 

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