Daimler Truck inicia las pruebas de campo del camión de hidrógeno GenH2

Daimler Truck iniciará las primeras pruebas de campo con el camión de hidrógeno GenH2 a mediados del próximo año. Empresas como Amazon, Air Products, Ineos, Holcim y Wiedmann & Winz se convierten en conejillos de indias con las cinco combinaciones de tractocamión. Los vehículos se repostarán en estaciones públicas de servicio de hidrógeno líquido (sLH2) en Wörth am Rhein y en la zona de Duisburg.

Las cinco combinaciones de camión-remolque GenH2 se utilizarán en diversas aplicaciones de larga distancia en rutas específicas de Alemania, como el transporte de materiales de construcción, contenedores marítimos o gases en botella. Durante estas pruebas iniciales con clientes, los camiones GenH2 permanecen bajo la supervisión y responsabilidad directa de Mercedes-Benz Trucks. Los vehículos se repostan en estaciones públicas de servicio de hidrógeno líquido (sLH2) en Wörth am Rhein y en la zona de Duisburg.

Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck AG y responsable de Truck Technology: “Con esta primera flota de clientes, nuestros vehículos de pila de combustible se están probando en la práctica. Una situación beneficiosa para ambas partes: nuestros clientes conocen la tecnología de pilas de combustible en la práctica diaria y nuestro equipo de ingeniería comprende mejor las necesidades de los clientes y los casos de uso relevantes, para que puedan tenerse en cuenta en el desarrollo en serie”.

Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido a la hora de desarrollar propulsores propulsados ​​por hidrógeno. En este estado agregado, el portador de energía no sólo tiene una densidad de energía significativamente mayor, sino que también se pueden reducir significativamente los costes de transporte. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y hace que el rendimiento del vehículo sea comparable al de un camión diésel convencional. Los tanques de hidrógeno líquido también ofrecen ventajas en términos de costo y peso. Por tanto, el uso de hidrógeno líquido permite una mayor carga útil.

Por primera vez, se utilizará un nuevo proceso de repostaje de hidrógeno líquido en las flotas de prueba de los clientes: la llamada “tecnología sLH2” (sLH2 = hidrógeno líquido enfriado). La tecnología se desarrolló junto con Linde y está disponible gratuitamente para todas las empresas interesadas a través de una norma ISO. Este enfoque permite, entre otras cosas, una densidad de almacenamiento aún mayor en comparación con el LH2 y un repostaje más fácil en 10-15 minutos. Las empresas planean el primer repostaje de combustible de un camión de pila de combustible en una estación de pruebas en Wörth am Rhein para principios de 2024. Daimler Truck y sus socios planean un alto grado de transparencia y apertura en torno a las interfaces relevantes de la tecnología sLH2 desarrollada conjuntamente. El objetivo es trabajar con otras empresas y asociaciones cuando sea posible para desarrollar sus propias tecnologías de abastecimiento de combustible y de vehículos que adopten el nuevo estándar de hidrógeno líquido, creando un mercado masivo global para el nuevo proceso de abastecimiento de combustible.

El sistema de pila de combustible del GenH2 Truck genera 300 kilovatios (2 x 150 kW) y la batería suministra temporalmente 400 kW adicionales. Con 70 kWh, la capacidad de almacenamiento de la batería es relativamente baja, ya que no está destinada a satisfacer las necesidades energéticas, sino principalmente a alimentar la pila de combustible de forma puntual, por ejemplo durante cargas máximas al acelerar o al conducir cuesta arriba. con carga completa. Al mismo tiempo, la batería relativamente ligera permite una mayor capacidad de carga. Se carga con la energía de frenado y el exceso de energía de la pila de combustible. Un elemento central de la estrategia operativa avanzada del sistema de pilas de combustible y baterías es un sistema de refrigeración y calefacción que mantiene todos los componentes a una temperatura de funcionamiento adecuada, garantizando la máxima durabilidad. En una versión de preserie, los dos motores eléctricos están diseñados para un total de 2 x 230 kW de potencia continua y 2 x 1 kW de potencia continua.