Un estudio calcula que la doble tripulación por camión ahorra dinero.

 

 

Para un matemático es sin duda una excepción tratar el tema práctico de las “pausas y programas de tiempo crítico” en un doctorado. Pero Asvin Goel, ahora profesor de logística y gestión de la cadena de suministro de 48 años en la Universidad de Logística Kühne en Hamburgo, hizo precisamente eso al comienzo de su carrera. En ese momento, solo había unos pocos estudios sobre los tiempos de descanso, dice.

Goel, cuyo padre es de la India y su madre de Alemania, había estudiado anteriormente informática empresarial. A través de Karlsruhe, Göttingen, Leipzig, Halle, Bremen y Zaragoza, su camino lo llevó finalmente al norte de Alemania a la universidad privada de la Fundación Kühne.

Es precisamente allí donde Goel ha realizado ahora un estudio que resulta interesante para el día a día de las empresas de transporte. Investigó la cuestión de si dos camioneros en ciertos recorridos podrían terminar siendo más baratos que uno. “En muchas empresas se ignora la opción de utilizar dos conductores en un camión. Simplemente se asume que hay un conductor en el camión. Las tripulaciones dobles son definitivamente una opción para algunos recorridos ”, dice Goel.

Y eso es exactamente lo que puede valer la pena: en la industria del transporte de carga, los márgenes de beneficio han sido bajos durante décadas. Una ganancia antes de impuestos del dos al tres por ciento de las ventas es una cifra típica. Si una empresa pudiera reducir los costos operativos incluso en unos pocos puntos porcentuales, eso tendría un gran impacto en su rentabilidad.

El estudio presentado a WELT se inserta en un campo profesional que se caracteriza por problemas. La competencia entre los transitarios es dura e intensa. Las grandes empresas de transporte como Waberer dan forma al mercado con ofertas asequibles. Grupos logísticos como Schenker, Kuehne + Nagel o la filial de Post DHL apenas tienen flotas de camiones y conductores propios dignos de mención y utilizan el competitivo mercado para sus pedidos. Después de todo, los salarios a veces bajos, junto con las horas de trabajo especiales, provocan una pronunciada escasez de conductores. Un pago típico ronda los 2500 euros brutos mensuales, más los gastos diarios.

Actualmente, en Alemania faltan entre 45.000 y 60.000 conductores profesionales , como han calculado conjuntamente la Asociación Federal de Transporte de Carga, Logística y Eliminación (BGL) y la Asociación Federal de Transporte y Logística (DSLV). El Transporte Internacional por Carretera (IRU) predice una escasez de 185,000 conductores en este país para 2027.

A primera vista, el problema de la escasez de conductores se interpone en el camino de utilizar dos en lugar de uno. No obstante, vale la pena echar un vistazo al detalle del ahorro de costes para las empresas porque, según el estudio, se trata de importantes sumas. Y finalmente, para algunos camioneros o una pareja de camioneros, también puede ser atractivo conducir juntos y pasar su vida juntos.

La conclusión del estudio es que puede resultar significativamente más económico para las empresas de transporte utilizar dos conductores en algunas rutas. "En nuestra estimación, una participación de entre el diez y el 20 por ciento con tripulación doble en la cabina del conductor tendría sentido para reducir los costos", dice Goel.

El ahorro de costes varía según el ejemplo.

Es cierto que no se puede hacer una declaración general sobre el potencial de ahorro. Pero en casi todos los casos examinados, los cálculos habrían mostrado mejoras significativas en el uso de conductores y camiones. El profesor Thibaut Vidal de la escuela de ingeniería EPM en Montreal y Adrianus Leendert Kok, desarrollador jefe de la empresa de software holandesa Ortec, también colaboraron en el estudio.

Los ahorros de costos varían según el ejemplo. Se compararon los costos dentro de una semana laboral. "En nuestros experimentos, los ahorros con una tripulación doble son en promedio entre el uno y el siete por ciento del costo de los salarios y el camión", dice Goel.

El primer ejemplo es sobre un servicio de transporte entre Berlín y Múnich. Un conductor en este recorrido tiene que tomar un descanso más largo después de cuatro horas y media y salir del camión después de nueve horas y terminar el día. Dos conductores, por otro lado, pueden turnarse y conducir toda la ruta; no es necesario que pasen una noche en el medio. Volvería al punto de partida por la noche. Siempre se asume la velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Si bien este caso no hace ninguna diferencia en términos de costos salariales, sí lo hace en términos de la carga de trabajo del camión: después de todo, el vehículo se usa nuevamente al día siguiente y genera dinero.

El horario de trabajo es el mismo, pero el vehículo solo es necesario para un día. Con unos costes de alquiler de la camioneta de 100 euros por día, según consta en el estudio, esta es la misma cantidad de ahorro para la doble ocupación en la ruta. Además, ambos conductores están de vuelta en casa al final de la larga jornada laboral, lo que también es una ventaja, incluso si no es posible cuantificarlo con dinero ”, dice Goel. Esto haría más agradable la vida laboral diaria.

El otro ejemplo se refiere al llamado tráfico triangular, en el que se necesita un camión para un transporte de contenedores de Berlín a Bremerhaven y el mismo día se necesita otro camión para un transporte de contenedores de Hamburgo a Berlín. Si la orden de transporte se va a realizar en un día, el transitario necesita una tripulación doble. Los ahorros de costos son desproporcionadamente grandes. "En este caso, los costos de mano de obra y de vehículos se pueden reducir a la mitad", dice Goel.

Los científicos han desarrollado un algoritmo que selecciona de todas las rutas existentes de una empresa de transporte aquellas que son adecuadas para una tripulación doble. Pueden ser cinco rutas que se pueden combinar de tal forma que una tripulación con dos conductores sea más económica que dejarla con los cinco viajes diferentes.

La planificación manual todavía está muy extendida en la industria del transporte. "Nuestros hallazgos pueden cambiar la realidad de las empresas de transporte de carga", dice Goel. En el mejor de los casos, el uso de algoritmos ya forma parte de la vida cotidiana de los servicios de paquetería para calcular rutas óptimas. Sin embargo, el desafío es ser mejor que un transitario experimentado.

"Esto no siempre tiene éxito en el uso práctico, ya que los despachadores generalmente tienen más información y pueden hacer uso de grados de libertad que no están disponibles para el algoritmo", dice Goel. No obstante, la industria del transporte de mercancías debe hacer un uso sensato de las oportunidades de digitalización en esta área para mejorar la rentabilidad. No como regla, pero sí en casos individuales, se pueden lograr claras ventajas de costos a través de tripulaciones dobles.

Todavía no hay respuestas concretas de las empresas de transporte de carga a estos hallazgos y datos, ya que el estudio aún no se ha publicado. Pero las asociaciones de la industria han hecho una evaluación inicial. "Estos modelos, que calculan en condiciones marco definidas, no son fundamentalmente nuevos", dice Frank Huster, director general de DSLV.

Las empresas de la industria del transporte están probando constantemente estas posibilidades, especialmente para el uso industrializado de flotas de camiones en rutas nacionales. "En los viajes internacionales que duran varios días y en los que se excede el tiempo máximo diario de conducción de un total de 20 horas, generalmente no demuestran su valía en términos comerciales", dice Huster.

Ya existe una tripulación de doble conductor para tareas especiales de transporte. Si las mercancías en el área de carga son particularmente valiosas, a menudo dos camioneros conducen el camión debido a preocupaciones sobre robos y robos. Además, las compañías de seguros requieren una tripulación doble en tales casos.