Scania prueba un semirremolque totalmente solar capaz de ahorrar el combustible de 10.000 km al año
Scania está probando en las vías públicas de Suecia un camión híbrido único con un remolque cubierto con paneles solares, como resultado de una colaboración de investigación de dos años en la que participan Scania , la Universidad de Uppsala, Eksjö Maskin & Truck, Midsummer, Ernsts Express y Dalakraft.
La energía solar reduce significativamente los costos operativos y las emisiones locales debido a la energía de producción propia del camión.
El camión se utiliza en un proyecto de investigación para examinar la energía solar generada y cuánto disminuyen las emisiones de carbono a través de los paneles solares. Los investigadores desarrollaron paneles solares nuevos, eficientes y livianos para camiones. También estudian cómo los camiones pueden interactuar con la red eléctrica y presentan nuevos modelos de lo que sucederá si varios camiones como este se conectan a la red eléctrica.
"El propósito de Scania es impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sostenible", afirmó Stas Krupenia, jefe de la Oficina de Investigación de Scania. “Nunca antes se habían utilizado paneles solares para generar energía para el tren motriz de un camión como lo hacemos en esta colaboración. Esta fuente de energía natural puede reducir significativamente las emisiones en el sector del transporte. Es fantástico estar a la vanguardia en el desarrollo de camionetas de próxima generación”.
El remolque de 18 metros del camión está casi completamente cubierto de paneles solares, equivalente a una casa equipada con paneles igualmente potentes. La energía solar proporciona al camión híbrido una autonomía prolongada de hasta 5.000 kilómetros al año en Suecia. En países como España, con más horas de sol, el vehículo puede duplicar la cantidad de energía solar y, por tanto, la autonomía en comparación con las circunstancias suecas.
El proyecto también incluye la investigación de nuevas células solares tándem ligeras, que se basan en una combinación de células solares de Midsummer y nuevas células solares de perovskita. Estos permiten una mayor eficiencia en la transformación de la luz solar en electricidad. Una solución de este tipo podría duplicar la generación de energía solar, en comparación con la energía actual generada por los paneles.
"Se trata de un proyecto apasionante en el que el mundo académico y la industria intentan juntos reducir el impacto climático del transporte por camión", añadió Erik Johansson, director de proyecto y profesor de química física en la Universidad de Uppsala. “Los resultados de este camión único serán muy interesantes. Nuestra investigación sobre células solares eficientes y ligeras será realmente importante, especialmente cuando se trata de aplicarlas en los camiones del futuro”.
Una parte del proyecto consistía en evaluar el impacto de la carga en la red eléctrica y si sería posible vender el excedente. La posibilidad de un cobro bidireccional no es del todo sencilla y la legislación no es clara.
"Pensábamos que podríamos comprar el excedente de camiones, pero lamentablemente eso no es posible en este momento", dijo Sverker Ericsson, ingeniero comercial eléctrico de Dalakraft. “Pero que las células solares formen parte del suministro de energía del camión es fantástico. Como empresa comercializadora de electricidad, vemos que todas las fuentes de energía renovables son necesarias para hacer frente a la transición energética”.
El camión será probado ahora en la vía pública por la empresa de transporte Ernsts Express AB.
El camión con energía solar ha sido desarrollado en un proyecto de investigación financiado por la agencia gubernamental de innovación Vinnova, para desarrollar camiones con bajo impacto climático gracias a la energía solar. El camión es un híbrido enchufable de 560 caballos de fuerza. En el remolque de 18 metros, una superficie de 100 metros cuadrados está cubierta por paneles solares finos, ligeros y flexibles con una eficiencia máxima de 13,2 kWp (kilovatio pico). Se estima que producirán 8.000 kilovatios hora (kWh) al año cuando funcionen en Suecia. Las baterías tienen una capacidad total de 300 kWh, de los cuales 100 kWh en el camión y 200 kWh en el remolque.
Para informacion adicional:
Baterías ubicadas en el remolque, pero que alimentan el tractor:
Pero, ¿cómo funcionará todo esto en la práctica?
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