Scania R500 6×2/4 para camión especial de la empresa Leegwater

Leegwater Special Truck, una empresa situada en los Paises Bajos, encargó recientemente un nuevo eje de empuje Scania R500 6×2/4. El vehículo tractor con el potente motor de seis cilindros de 500 hp solo SCR es parte de un equipo único del cual solo uno conducirá en los Países Bajos.

“Estábamos buscando una combinación que pudiera usarse con la mayor flexibilidad posible”, dice el director propietario Sander Leegwater. “Además de especializarnos en trabajos con grúas, también estamos activos en muchas otras ramas del transporte del transporte de mensajería por toda Europa, distribución de palés, transporte de sustancias peligrosas, cisterna de carga general y transporte de residuos y contenedores. Por lo tanto, nuestro nuevo camión tenía que ser capaz de trabajar con grúa de manera óptima, al igual que un remolque normal. La solución fue un tractor con un chasis bajo de 96 cm, un eje empujador direccional y una quinta rueda deslizable y elevable”.

Configuración deseada

“Y así se convirtió en un Scania”, dice Sander. “Porque esa es la única marca que puede entregar la configuración que queremos como estándar de fábrica. Optamos por un R500 con una cabina dormitorio y una altura de techo normal. El chasis estándar de Scania ya es el más bajo del mercado. Es por eso que con los neumáticos de la serie 60 terminamos con una altura de plato de solo 96 cm. Además, conocemos bien al distribuidor de Scania en Alblasserdam”.

Leegwater necesita esa baja altura porque detrás del Scania se acopla un nuevo remolque extensible de tres ejes completamente plano. “Lo que tiene de especial es que está equipado con una grúa Palfinger de 78 ton/m en la parte delantera. Se extiende siete veces y por lo tanto puede alcanzar los 18 metros. Esa es una combinación que aún no está disponible en ningún otro lugar de los Países Bajos, es una apuesta, pero creemos en ella”, explica Sander.

Multifuncional

La grúa obtiene su propulsión de la toma de fuerza del tractor. Pero por lo demás, todos los controles, como los estabilizadores, están integrados en el remolque. “Usamos esta combinación para instalar y desmontar compresores, generadores, contenedores de combustible, tuberías, pero también High Cubes nosotros mismos”, dice Sander. “Desarrollamos este sistema internamente, y la aportación de nuestros conductores experimentados también es muy valiosa”.

La principal razón para no montar la grúa en el propio tractor es el hecho de que, en tiempos "normales", el pico más alto es en las horas de la mañana. “Así que también hacemos que sea más fácil llenar las horas de la tarde. Entonces quieres un vehículo que sea lo más universal posible. De ahí la quinta rueda elevable: entonces también puede ir detrás un remolque normal de 13,60 metros. Y lo que es más, no conduces con nueve toneladas extra por una grúa que no estás usando en ese momento. Solo que ahora está tan ocupado que en realidad estamos ocupados con la grúa todos los días. Pero eso es solo positivo”.

Sander se hizo cargo de Leegwater Special Truck de su padre y, por lo tanto, es la segunda generación en la empresa. Actualmente manejamos alrededor de 60 unidades, más de 25 vehículos, cinco de los cuales son Scania, y también subcontratamos bastante trabajo todos los días.

“¿Por qué una empresa que está en casa en casi todos los mercados todavía se llama Special Truck, se preguntará? Eso es por mi padre. Cuando comenzó, vio un aumento en el trabajo de mensajería con camiones, entre otras cosas; 'velocidades' para transporte marítimo y offshore. Todavía no tenía un nombre para su empresa cuando recibió una llamada en medio de la noche de una empresa inglesa que decía '¡Necesitamos un camión especial ahora!' Por eso. Y todavía hacemos muchos de estos tipos de entregas urgentes; regularmente también con doble tripulación porque ese tubo o máquina debería haber estado en algún lugar a unos pocos países ayer ".

'Montar majestuosamente'

Si tuviera que resumir la característica más destacada de Special Truck en una palabra, la flexibilidad obtendría una puntuación alta. “Siempre es un gran rompecabezas para nuestra planificación asegurarnos de que encaje. Porque un tubo siempre se convierte en más, lo que estaba previsto para mañana de repente es hoy. El trabajo normal de palets continúa, pero también puede llegar un pedido urgente cada minuto. Esto también requiere un tipo especial de conductor que sea capaz de adaptarse continuamente a lo que se le pide. Pero por otro lado, ningún día es igual. Por lo tanto, la facturación es prácticamente nula para nosotros. La gente se queda aquí hasta que se jubila. Por suerte de alguna manera. Porque es extremadamente difícil encontrar buenos conductores”.

El nuevo Scania puede ayudar con eso. “Con su gran motor, tapicería de cuero y rico equipamiento, es por supuesto un gran auto en el que todos quieren trabajar. Y está suspendido por aire alrededor y equipado con un retardador. Eso no solo facilita el trabajo: se conduce de maravilla”.

Contrato de mantenimiento

Leegwater normalmente tarda unos 10 años con sus coches. “Para esto hemos firmado un contrato de mantenimiento completo por ocho años. Puede que no maneje más de 90K por año, pero hace muchas horas de PTO. Pero actualmente es un poco incierto si realmente duraremos tanto tiempo con el automóvil. Debido al cambio de legislación, normalmente no es posible completar el tiempo previsto. Esto se debe a regulaciones cada vez más estrictas. También podemos encontrarnos con eso con este. Porque 2030 todavía parece lejano. Pero invierte ahora. Y con una depreciación de 10 años, ya estará en 2032”.