La UE planea eliminar los motores de combustión en 2035, los camiones diésel pueden circular hasta 2040

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Documentos de la UE no publicados apuntan a la falta de una alternativa de camión verde

Según un informe de los medios, los camiones con motores de combustión aún deberían poder matricularse en la UE después de 2035, a diferencia de los turismos. Una posible eliminación tendría lugar en 2040 como muy pronto, según un documento interno de la Comisión para la revisión de los límites de flota de CO 2 para vehículos comerciales pesados.

Según el boletín electrónico de la UE Euractiv, las propuestas de la Comisión de la UE se publicarán el 14 de febrero. El documento ahora filtrado deja sin cambios los objetivos de reducción de emisiones de CO 2 para 2029. Según el informe, no se han establecido cifras exactas para el tiempo posterior.

Pero: la propuesta aparentemente define tres "períodos de informes" con objetivos de reducción de emisiones que aún no se han definido para el período de 2030 a 2034, 2035 a 2039 y de 2040 en adelante 2040, "si es que llegó", dice el informe.

 

Según Euractiv, los objetivos de reducción de emisiones de CO2 hasta 2029 se mantienen sin cambios. Los números exactos aún no se han determinado para el tiempo después de eso. Incluso después de 2035, es probable que los camiones y tractores sigan emitiendo CO2. "En consecuencia, un objetivo potencial de reducción de emisiones del 100 por ciento, que equivaldría a una prohibición de facto de los nuevos camiones diésel, se establecería para 2040 como muy pronto, si es que llega", escribe Euractiv.

 

"Con una vida útil promedio de 18 años para los camiones en Europa, 2040 sería demasiado tarde para el clima ", dijo Fedor Unterlohner, gerente de transporte de carga de la organización ambiental Transport & Environment (T&E) . Un portavoz de la asociación automovilística VDA reaccionó de manera más positiva a la propuesta actual: "Para lograr objetivos ambiciosos, una red suficientemente densa de estaciones de carga eléctrica y de hidrógeno para vehículos comerciales pesados ​​en toda Europa es un requisito previo decisivo  " . incluso remotamente disponible.

Para los autobuses urbanos, también está previsto obligar a los fabricantes a fabricar una determinada proporción de vehículos de emisión cero. Sin embargo, aún no está claro qué tan alta será esta proporción. Los autobuses urbanos e interurbanos eléctricos o impulsados ​​por hidrógeno ya están en circulación en muchos lugares, como en el área de Augsburgo.

Mientras que algunos estados miembros de la UE, como los países del Benelux, están totalmente a favor de motores de combustión más rápidos en el tráfico de mercancías pesadas, otros estados miembros se oponen a las propuestas de Bruselas sobre el número de puntos de carga compatibles con camiones y estaciones de servicio de hidrógeno debido a la preocupación por costos que se disparan . En el borrador actual, aún podría haber cambios antes de una votación parlamentaria. La próxima ronda de negociaciones con los negociadores y comisionados bajo la Presidencia sueca del Consejo está programada para el martes 7 de febrero de 2023. La propuesta terminada de límites de CO2 debería presentarse oficialmente una semana después.

 

 

 

 

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