Scania S 650 “El Padrino”: Cuando presenté mi proyecto a Scania se echaron las manos a la cabeza

 

"¡Vaya!" Era el saludo que siempre escuchaba de sus compañeros Sergio Boniotti cuando se detenía en las zonas de descanso de las autopistas con su viejo Scania, un poco personalizado en exceso. Nacido en Brescia y propietario de Paterlini Trasporti en Rovato, provincia de Brescia, se dio cuenta divertido de que ese nombre se debía al equipamiento del camión que delataba los presuntos orígenes sureños de su propietario. 

 

La idea de ese apodo nunca lo abandonó y, después de comprar un Scania S 650 nuevo, decidió dar continuidad a esa sugerencia pensando en una personalización "Made in the South". Un "entretenimiento"  nacido en colaboración con Scania de Trento que creó el colorido de "El Padrino", un nombre altisonante elegido para evocar con humor la estética sureña.

 

 

DISEÑO DEL ATELIER DE SCANIA – Listo para su entrega, el nuevo Scania S 650 de Sergio Boniotti permaneció otros 10 meses en la sede de Scania en Trento para la creación del diseño personalizado. Comprado con el color negro original, Sergio contó con el apoyo de los diseñadores de Scania Atelier, el centro de estilo de la marca Griffin, que crea camiones de edición limitada y accesorios exclusivos personalizados según las solicitudes de los clientes.

 

 La pintura verde original de Scania, elegida como color base de la personalización, se ha modificado para dar un efecto iridiscente de verde, azul y violeta, tonos que se desvanecen entre sí según la inclinación de los rayos del sol. A este color se le ha añadido purpurina dorada, lo que hace que la creación sea aún más brillante. Sergio Boniotti tenía las ideas muy claras sobre el aspecto que debía tener el nuevo S 650 y colaboró ​​activamente con los expertos de Scania para que el resultado final le satisficiera: «Cuando presenté mi proyecto a Scania se echaron las manos a la cabeza, pero con La profesionalidad y la disponibilidad satisficieron todas mis solicitudes", subraya Sergio.

 

 

ACERO Y LED – “El Padrino” ahora cuenta con una decoración importante que merece vestirse con accesorios y acabados que fortalezcan aún más su personalidad. Con esta misión Sergio Boniotti recurrió a Discio 3f Truck de Castiglione delle Stiviere (MN), empresa especializada en la preparación y venta de accesorios para camiones, pick-ups y autocaravanas. Las intervenciones consistieron en la inserción de piezas de acero cromado y la instalación de 300 LED blancos, rojos y verdes, que recorren todo el perfil del S 650 y sustituyen por completo los grupos ópticos traseros. El escape se ha modificado con un sistema de 10 salidas, 5 por cada uno de los dos lados.

DOS ALAS PARA VOLAR – Si la decoración de “El Padrino” no pasa desapercibida, el interior de la cabina tampoco es una excepción. Las intervenciones fueron realizadas por Enjoy Driving de Ongarie (TV), especializada en equipamiento interior de vehículos. Sergio Boniotti eligió dos tonos de verde para tapizados y revestimientos, un verde agua y un verde más oscuro. La disposición del salpicadero y los controles son originales de Scania. 

 

El único cambio realizado fue actualizar el sistema estéreo estándar con nuevos amplificadores y un sistema de altavoces Hertz de 16 bocinas. El buque insignia de la nueva configuración es el emblema de dos alas colocado en la pared trasera de la cabina. Se trata de una reinterpretación del logo de Bentley, en el que -por sugerencia de Sergio- se sustituyó la "B" de la prestigiosa marca inglesa por el logo V8 de Scania, principal tecnología de la marca.

 

 

PROTAGONISTA DE LOS PADDOCKS – Los trabajos de restyling se llevaron a cabo incluso antes de que la S 650 fuera matriculada y puesta en circulación para acumular kilómetros. Con una personalización tan cuidada y depurada, el propietario ha diseñado el nuevo Scania para un uso puramente de autopista y que no pone a prueba el vehículo, evitando obras y transportes de materiales exigentes que podrían dañarlo. «Al tener una flota de 10 camiones en mi empresa, puedo delegar el 'trabajo sucio' a los demás vehículos», afirma el transportista de Brescia. 

 

Sergio Boniotti compagina su principal actividad como propietario de Paterlini Trasporti con la de transportista en el sector del automovilismo. De hecho, se encarga de conducir coches de carreras y autocaravanas hasta su destino en los principales circuitos europeos, y ese será el uso que hará de "El Padrino", confiado en que su decoración no pasará desapercibida dentro de los paddocks. Entre sus clientes se encuentran Rossocorsa Racing, el departamento de carreras especializado en la gestión y desarrollo de Ferraris de carreras, y Honda Italia, implicado en competiciones de Granturismo. Participó en las 24 Horas de Le Mans y también en la Final Mundial del Ferrari Challenge en Mugello el pasado mes de noviembre.

 

 

LA PATERLINI TRASPORTI – La empresa de Sergio Boniotti tiene una larga trayectoria y se ocupa del transporte de materiales siderúrgicos y de los residuos de transformación de acerías y fundiciones, en particular de aluminio, cobre y latón. 

 

A lo largo de los años ha adquirido autorizaciones para el transporte de residuos y las certificaciones ISO 9001, norma que certifica la calidad de la empresa y la trazabilidad de los servicios prestados, y la certificación ISO 14001, norma que regula y define un sistema de gestión ambiental. Además, la empresa cuenta con un consultor ADR que se encarga del control y cumplimiento de las actividades que tienen que ver con el transporte de mercancías y residuos peligrosos y también está disponible para asistencia externa.

 

 Los clientes de Paterlini son las principales empresas del sector en el norte y centro de Italia. Sergio Boniotti dirige la empresa junto con su esposa y socia Stefania Paterlini, que heredó el negocio familiar de su padre Egidio. Gaia Boniotti, la hermana de Sergio, también trabaja en la empresa y se ocupa de la logística.

70 AÑOS DE HISTORIA – Un carro tirado por una mula fue el primer vehículo que Giuseppe Paterlini, abuelo de Stefania, utilizó para transportar alimentos y artículos de primera necesidad en la zona de Collio, en provincia de Brescia.

 

 A principios de los años 40 su negocio se diversificó y fue llamado a trabajar en la mina Torgola en Bovegno para el transporte de materiales de extracción a las fábricas de procesamiento. En esos años aparecieron los primeros camiones y Giuseppe decidió comprar uno para realizar su trabajo de manera más eficiente. 

 

Mientras tanto, su hijo Egidio se apasionó por el negocio y, en 1970, decidió montar su propio negocio, separándose de su padre y sus hermanos. El volumen de trabajo comienza a crecer. El padre de Stefania compra otros vehículos y traslada la sede a Rodengo Saiano, donde instala un depósito para el almacenamiento de camiones. 

 

En 2009, la sede se trasladó de nuevo a Rovato, en la zona industrial, cerca del cruce de la autopista, lo que permite gestionar con mayor comodidad el flujo de trabajo, en una superficie de 2.000 m2 que incluye oficinas, un cobertizo para guardar vehículos y aparcamiento. para la estiba de remolques. En 2010 Egidio dejó el negocio a su hija Stefania y su marido Sergio, quienes con pasión y determinación continuaron haciendo crecer la empresa, adquiriendo nuevos clientes y ampliando la flota de 8 a 10 vehículos.

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VIAJAR ENTRE ITALIA Y EUROPA – El 80% de los camiones de la empresa de Brescia operan en el norte de Italia, circulando en todas las direcciones del norte y, en ocasiones, yendo más al sur, hacia Toscana y Roma. Sergio generalmente realiza sus transportes en una sola jornada laboral, rara vez se detiene a descansar por la noche y vuelve a salir al día siguiente.

 

 Por tanto, el kilometraje medio diario de sus camiones no es especialmente elevado: unos 300 kilómetros al día. De su conversación se desprende su decepción por el tráfico que encuentran los transportistas cuando circulan por las principales autopistas italianas, un flujo continuo que afecta a la calidad de su trabajo: «Cuando estás en la Milán-Venecia o en la Milán-Turín pasas el día en colas. Esto no sucede cuando estás en el extranjero. En Francia, España, Holanda, rara vez te quedas atrapado en la cola. Hay tráfico pero siempre es muy fluido”, nos dice molesto Sergio, que sabe bien de lo que habla. 

 

Su actividad en el deporte del motor, de hecho, le ha permitido comprobar las diferencias entre las autopistas italianas y extranjeras, cuyo destino son los principales circuitos europeos. Valora mucho la ruta entre Barcelona y Valencia por la calidad de los servicios que ofrece la autopista, al igual que le encanta llegar hasta Portimão, en Portugal, donde tiene su sede el Autódromo Internacional del Algarve. Estos viajes también le permiten probar y verificar las características mecánicas del vehículo que conduce: «Cuando afronto una autopista francesa puedo utilizar todos los caballos y saber hasta dónde puedo llegar. Sólo en estas circunstancias me doy cuenta del tipo de camión que conduzco y sus características, evalúo sus puntos fuertes y débiles y hago una comparación con otros vehículos. 

 

En Italia, salvo la ruta de los Apeninos, esto es imposible: en la práctica, un medio es tan bueno como otro." ¡Bueno saber! En cuanto "El Padrino" esté en carretera y empiece a recorrer la red de autopistas europeas, ¡volveremos donde Sergio para contarnos cómo se portó!