Este es el camión eléctrico que carga energía para 400 kilómetros en solo 30 minutos

El proceso de carga con el sistema de carga de megavatios de ABB tuvo lugar ante un público en el centro de desarrollo de MAN en Múnich. El fabricante de vehículos comerciales especifica “alrededor de media hora” para cargar la batería, entre el 10 y el 80 por ciento. Y: en el futuro, un camión eléctrico podrá ampliar su autonomía entre 300 y 400 km durante la pausa legal (que suele ser de 45 minutos), añade. ¡Estos valores son optimistas!

MAN Truck & Bus y ABB E-mobility firmaron a principios de año un acuerdo exclusivo de cooperación técnica . El primer ámbito de la asociación es la carga de megavatios mediante MCS. Según MAN, el dispositivo de demostración fue el primer prototipo del sistema de carga de megavatios de ABB en Alemania. Como es bien sabido, los especialistas en carga suizos también trabajan con Scania en la carga MCS.

El objetivo de la cooperación es evitar problemas a los primeros usuarios de camiones con capacidad MCS. En este contexto, conviene identificar y corregir posibles errores durante las pruebas de software y de interoperabilidad con vehículos y estaciones de carga para que se disponga de una infraestructura fiable en una fase temprana. Floris van de Klashorst, vicepresidente senior de productos y plataformas de hardware de ABB E-mobility, anunció en enero que debería haber un producto "que satisfaga las necesidades de la logística" para 2025.

El sistema de carga de megavatios está diseñado para una tensión de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de 3.000 amperios. En teoría, esto corresponde a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. A modo de comparación: las estaciones de carga actuales con el estándar CCS (Combined Charging System) pueden ser utilizadas por turismos y vehículos comerciales y ofrecen una potencia de carga máxima de 400 kW a 500 amperios. A diferencia de los coches eléctricos, la posición del puerto de carga de los vehículos está estandarizada para MCS. El puerto de carga estará situado en el lado izquierdo del vehículo, en una zona entre dos y 4,80 metros detrás del parachoques. Debe quedar allí aproximadamente a la altura de la cintura. Esta posición uniforme tiene como objetivo simplificar la construcción de parques de carga.  CharIN ya había mostrado ejemplos de los primeros  diseños de sistemas de carga .

ABB E-mobility y MAN han demostrado por primera vez una buena potencia de carga de 700 kW con una tecnología de carga prototipo. "Con la finalización del estándar MCS ya serán posibles capacidades de carga de más de un megavatio", afirma la sede de MAN. Se espera que este año concluya el proceso de estandarización internacional del sistema de carga de megavatios. ABB E-mobility y MAN participan en la asociación industrial internacional CharIN. MAN destaca que la nueva tecnología complementa las soluciones existentes. Porque: "La carga en depósitos con menor capacidad de carga seguirá desempeñando un papel central en el futuro".

Michael Halbherr, director general de ABB E-mobility, comenta lo siguiente sobre la demostración de carga de megavatios: “Con MCS, el transporte sostenible de larga distancia con camiones y autobuses será posible en un futuro próximo. Lo demostramos hoy. Aunque aquí todavía mostramos un prototipo: con el nuevo estándar MCS, en pocos años no sólo hemos duplicado la potencia actual, sino también la potencia de carga". Para lograr la transición energética en el transporte, se necesitan soluciones que son sostenibles, fiables y económicos. “Para lograrlo, tenemos que pensar de manera integradora y trabajar juntos. La demostración de hoy es también el resultado de la estrecha colaboración entre MAN y ABB E-mobility y toda la industria”.

Mientras tanto, Alexander Vlaskamp, ​​​​CEO de MAN Truck & Bus, reitera su petición de acelerar la ampliación de la infraestructura de carga: “El objetivo es tener 30.000 puntos de carga MCS en Europa para 2030, de los cuales unos 4.000 en Alemania. Hoy ponemos en funcionamiento una de las primeras estaciones de carga. No nos queda mucho tiempo para configurarlo. Los camiones eléctricos están disponibles y la carga de megavatios funciona. Ahora necesitamos señales claras de la política, sobre todo para generar confianza entre nuestros clientes para la electrificación. Ahora necesitamos construir y ampliar la infraestructura rápidamente”.