Caos con los nuevos tacógrafos: las antiguas tarjetas no funcionan del todo, sugiere el experto…

 

Otro problema surgió con respecto a los nuevos tacógrafos, que son obligatorios a partir del 21/08/2023. Esta vez no se trata de la difícil disponibilidad de estos dispositivos, sino de su compatibilidad con tarjetas de conductor más antiguas. Todo se explica en el siguiente texto elaborado por expertos.

 

 

Funciones adicionales de las últimas tarjetas de conductor (62V2)

Hasta hace poco, estaban disponibles en el mercado dos generaciones de tarjetas de tacógrafo. El primer tipo de tarjeta (61). Estas tarjetas no cuentan con un apartado para registrar la ubicación del vehículo cada 3 horas de conducción. La segunda versión de las tarjetas (62) se produce desde junio de 2019. Ya tiene un lugar para registrar la posición de un camión o autobús, pero falta la parte para registrar la carga y descarga y los cruces fronterizos automáticos, lo cual es un gran problema.

 

 

 

Las nuevas tarjetas de tacógrafo (62v2) no se diferencian visualmente de la
versión 62, aunque su memoria es un 85% mayor.

 

— Las nuevas tarjetas de conductor recogerán muchos más datos que sus versiones anteriores. Este tipo de tarjeta permite registrar la carga y descarga así como el cruce automático de fronteras. Cabe agregar que a partir de finales de 2024 también aumentará el número de días sujetos a control en las carreteras. Se requiere una mayor memoria de la tarjeta porque este período se ampliará, lo que significa que los inspectores comprobarán la actividad de un conductor en particular no durante 28 días, sino durante 56 días.

 

 

Falta toda la información en las tarjetas del conductor.

 

Según el Reglamento UE 165/2014 actualizado, los conductores que utilizan los nuevos tacógrafos inteligentes (62V2) no tienen la obligación de ingresar manualmente a los cruces fronterizos. La información sobre ellos se registra automáticamente en la memoria del tacógrafo y en las tarjetas de conductor, pero no en todas. Estos eventos se registran únicamente en las tarjetas de conductor
en la última versión 62V2, es decir, emitidas después del 21/08/2023.

— Se supone que las versiones anteriores de las tarjetas de conductor eran compatibles con los tacógrafos inteligentes más recientes de la segunda versión y viceversa. Las tarjetas con el nuevo microprocesador debían funcionar con los tacógrafos de la generación anterior para que los transportistas no tuvieran que cambiarlos. Sí pero no del todo, porque las pruebas realizadas por expertos sobre los nuevos tacógrafos demuestran que cuando el conductor tiene una tarjeta de
conducción emitida previamente (61 y 62V1), las tarjetas no se activará automáticamente . registran datos sobre los pasos fronterizos y la carga y descarga, lo que puede tener graves consecuencias para la empresa de transporte La falta de registro de los pasos fronterizos puede dar lugar a una multa impuesta
a la empresa por los servicios de inspección. Los transportistas también pueden tener dificultades para pagar una compensación a los conductores, porque los datos sobre el cruce de la frontera son necesarios para calcular el llamado dod atak y añade que en el caso del registro de carga y descarga la cuestión es aún más complicada. La necesidad de entrada manual por parte del conductor puede generar dudas debido a que no existe ninguna normativa pertinente a nivel de la UE.

 

 

La solución "ahora" para las empresas de transporte

 

 

Dado que estas dificultades aparecieron hace relativamente poco tiempo, todavía no tenemos explicaciones oficiales al respecto. Entonces, ¿qué pueden hacer las empresas de transporte para cumplir con la ley?

— Recomendamos continuar con el registro manual de los cruces fronterizos, es decir detener al conductor en la frontera o inmediatamente después de cruzarla y entrar al país en el tacógrafo. Esta es actualmente la forma más segura de obtener todos los datos. Esto se aplica a situaciones en las que el conductor conduce un vehículo con tacógrafos inteligentes de última generación y tiene una tarjeta
emitida antes de agosto de 2023. Si el conductor no ingresa manualmente en los pasos fronterizos, sino que cambia de vehículo y es detenido para el control, el Los servicios de inspección a partir de los datos extraídos de la tarjeta no podrán determinar el tipo de tacógrafo que se utilizó en el vehículo anterior, ni si tendrán información sobre qué límites traspasó el conductor. También vale la pena señalar que la solución no será reemplazar la tarjeta por la última versión, ya que actualmente no existen procedimientos adecuados para ello a nivel nacional. La tarjeta de conductor solo se puede reemplazar cuando caduque, o cuando la tarjeta sea robada, dañada o perdida, y cuando la información personal del
conductor, como la dirección de casa, haya cambiado. No existe ningún procedimiento para reemplazar la tarjeta debido al deseo de una versión más

 

Otros desafíos relacionados con el tacómetro inteligente GV2V

 

Se puede decir que la sustitución actual de los tacógrafos es un desafío mayor para los transportistas que el que ocurrió hace 4 años, y también está asociado con mayores costos para los transportistas. Los transportistas pueden encontrarse con una situación en la que la sustitución del tacógrafo no sea posible
temporalmente. Actualmente hay escasez de estos dispositivos en el mercado y en menos de dos años todos los vehículos que realizan transporte internacional deberán ser sustituidos. Los transportistas cuyo tacógrafo 62V1 se avería se encuentran en una situación aún más difícil: los talleres están obligados por ley a instalar únicamente tacógrafos de última generación. Tal situación puede suponer la necesidad de dejar el vehículo fuera de servicio durante varios días y, como consecuencia, puede suponer pérdidas para la empresa.