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La empresa del camión polaco de Berlín, a la ruina


La empresa cuyo camión fue utilizado el pasado diciembre en el atentado del mercado de Navidad de Berlín se enfrenta a serios problemas económicos, ya que la carga transportada se ha echado a perder después de estar retenida semanas en Alemania, y los compradores exigen una compensación.

El dueño de la empresa, el polaco Ariel Zurawski, perdió a su primo en el atentado, el conductor del camión que fue asesinado por el terrorista que robó el vehículo, y ahora teme que su negocio se hunda si no consigue hacer frente a las perdidas.

“Ni yo mismo sé el valor de la mercancía (material de construcción), ya que nadie me lo quiere dar porque es un secreto comercial, además la fiscalía alemana no ha contactado con nosotros para explicarnos qué sucederá con la carga, así que me temo que nos vamos a quedar solos con este problema”, se lamentó en declaraciones a la cadena TVN24.

El camión transportaba materiales metálicos que ya están cubiertos de óxido y son inutilizables, explicó el transportista, quien precisó que la carga estaba asegurada aunque no contra “actos de terrorismo”, escenario que ni la propia compañía aseguradora preveía como posible.

El atentado tuvo lugar en Berlín el pasado 19 de diciembre, cuando, tras robar el camión, un hombre identificado como Amis Anri, de nacionalidad tunecina, irrumpió con el vehículo en un mercadillo navideño situado en una céntrica plaza de la capital alemana, dejando doce muertos y más de 50 heridos.

En el asiento del copiloto fue encontrado muerto el conductor original del camión, el polaco Lukasz Urban.

Tanto el camión como el remolque con la carga fueron retenidos en Alemania para la investigación del atentado.

 

Fuente de la noticia: Eldiario.es

Dos empresarios imputados por la muerte de un conductor “Su trabajo se había convertido en un infierno”

La Fiscalía sostiene que las abusivas condiciones laborales indujeron a la víctima a suicidarse prendiéndose fuego con gasolina.
Los acusados son de Cantabria y se solicitan dos años de prisión como presuntos autores de un delito contra el derecho de los trabajadores

Su trabajo se había convertido en un infierno. Había perdido quince kilos de peso, tomaba medicación para dormir y cuando lograba conciliar el sueño, solo veía luces de coches que se dirigían hacia él. Al final ya no pudo más y dijo basta. El 23 de noviembre de 2012 detuvo su furgoneta en la localidad vallisoletana de Villalón de Campos. Salió del vehículo, se roció con gasolina y se prendió fuego. Su vida terminó al borde de la N-610. Se llamaba Daniel F.H. Tenía 41 años y era vecino de Lasarte-Oria.

Cinco años después de aquel dramático final, dos empresarios del sector del transporte se sentarán en el banquillo de los acusados. Se les imputa un delito contra el derecho de los trabajadores. La Fiscalía solicita para cada uno de ellos dos años de cárcel. El ministerio público considera que las abusivas condiciones laborales determinaron el fatal desenlace.

920
kilómetros
recorría al día el conductor que se prendió fuego en noviembre de 2012. De lunes a sábado pasaba más de diez horas al volante, sin tener en cuenta los tiempos de carga y descarga en cada población, «lo que aumentaba su jornada laboral aproximadamente a 12-14 horas».
En el proceso está también personada la familia del trabajador que pide penas de prisión similares a las del fiscal y una indemnización superior a 100.000 euros. Los familiares están representados por el letrado donostiarra Javier Sánchez.

Los acusados, según el escrito de conclusiones provisionales de la Fiscalía, suscribieron en los años 2012 y 2013 tres contratos con la víctima para que desempeñara el cometido de conductor, con una jornada laboral de 40 horas semanales, de lunes a domingo. Dicho contrato, según la acusación pública estaba sujeto a la legislación vigente y al Convenio de Mercancías por Carretera.

La Fiscalía sostiene, no obstante, que la empresa «abusando de la situación de carestía», aprovechándose del miedo que tenía el conductor a perder el trabajo y, además, «vulnerando lo dispuesto en el contrato laboral», le asignaron una ruta diaria, de lunes a sábado, que comenzaba en Irun, continuaba en Beasain y Vitoria, y finalizaba en Benavente (Zamora). Y eso solo era la ida. A la vuelta debía realizar el mismo recorrido.

10 horas al volante al día

De esta manera, el conductor salía cada día de su domicilio en Lasarte-Oria a las 18.00 horas para dirigirse a Irun y media hora después iniciaba su trabajo. Tras recorrer la ruta establecida, el fallecido llegaba de nuevo a su casa a las nueve y cuarto de la mañana.

La Fiscalía recuerda que el trabajador recorría 920 kilómetros diarios, conducía más de diez horas y ello sin tener en cuenta los tiempos de carga y descarga en cada población, «lo que aumentaba su jornada laboral aproximadamente a 12-14 horas» como trabajo efectivo.

Las acusaciones pública y particular sostienen que con dichas jornadas laborales los acusados, dos hermanos radicados en la localidad cántabra de San Vicente de la Barquera, abusaron de la situación del fallecido. Afirman que la jornada superaba «notablemente» las 40 horas semanales, de manera que infringieron no solo lo pactado en el contrato de trabajo, sino también lo dispuesto en el Convenio Colectivo del Transporte de Mercancías por Carretera de Cantabria.

Salía a las 18 horas de Lasarte, iba hasta Zamora y regresaba a las 9 de la mañana

En el centro de salud mental le aconsejaron dejar el puesto pero siguió «por necesidad»
En este sentido, el fiscal detalla que los dos hermanos vulneraron los artículos 7.1 de dicho convenio que establece una jornada máxima de 40 horas semanales y también el 7.2, según el cual el tiempo total de conducción no puede exceder las 9 horas diarias, si bien permite de forma excepcional, que solo dos días por semana puedan llegar a realizar 10 horas. Asimismo, el ministerio fiscal considera que vulneraron un tercer artículo, el que regula el descanso mínimo entre jornadas de diez horas.

Agotamiento

La acusación considera que estas condiciones laborales le produjeron un agotamiento físico y también dificultades para conciliar el sueño. Además, ante el empeoramiento de la situación, llegó a perder quince kilos.

Dado su estado, el conductor se dirigió al Centro de Salud Mental, donde le recetaron diversos fármacos. Además, la doctora le recomendó darse de baja, «pero Daniel se negaba por la necesidad que tenía de trabajar», se indica en el escrito de acusación.

Llegado a este extremo, el conductor solicitó a los acusados una adecuación de su jornada laboral conforme a lo dispuesto en su contrato de trabajo. La respuesta, según el fiscal, no dejaba lugar a dudas: sería despedido si no cumplía con su ruta. Estas circunstancias gravaron todavía más la situación. Y así, el 23 de noviembre de 2013, Daniel detuvo la furgoneta ante la entrada del casco urbano de Villalón de Campos, salió del vehículo, una Renault Master, se roció de gasolina y se dio fuego. Ahí terminó su sufrimiento.

La Fiscalía imputa a los dos empresarios un delito contra el derecho de los trabajadores y pide para cada uno dos años de prisión y una multa de 3.600 euros. El juicio por estos hechos está previsto que se celebre en mayo, en el Juzgado de lo Penal número 3 de Donostia.

 

Fuente de la noticia: Diariovasco.com

Llega el camión “AUTÓNOMO” que no busca sustituir al conductor

Se dice que la próxima gran revolución tecnológica será cuando los vehículos de conducción autónoma estén entre nosotros, un paso que algunos estiman reducirá de forma significativa los accidentes. Los sistemas de conducción autónoma llegarán eventualmente a una amplia gama de vehículos, donde los camiones de reparto y de maquinaria pesada han sido los que más críticas han recibido, ya que su implementación representaría una fuente de trabajo menos para los humanos.

Sin embargo, parece no todas las compañías buscan sustituir a los humanos. Embark es una nueva startup estadounidense que busca sumarse al segmento en el desarrollo de los camiones de reparto autónomos, segmento hasta el momento es dominado por Otto, propiedad de Uber, la cual ya hizo su primera entrega de 51.744 latas de cerveza a lo largo de 160 kilómetros sin un conductor.
“Camiones autónomos que apoyarán a los humanos”

Embark era una startup completamente desconocida, hasta hoy que están presentando su apuesta por el mercado de los camiones autónomos, la cual resulta atractiva ya que, según ellos, no buscan reemplazar el trabajo de un conductor, sino apoyarlo en su labor. Y también están dando a conocer que han obtenido los permisos para arrancar pruebas en las carretas de Nevada, Estados Unidos.

Embark cuenta con dinero proveniente de Maven Ventures y un equipo de inversores compuesto por ejecutivos que han trabajado para Audi, SpaceX, y otras compañías. Esto ha servido para que la nueva startup haya creado el primer prototipo de su camión autónomo, con el que piensan arrancar las pruebas en las próximas semanas.

El sistema creado por Embark es considerado una especie de “piloto automático para autopistas”, que es la parte del trayecto que tiende a ser más predecible y sin tanta dificultad, ya que aquí no hay peatones, ciclistas o semáforos, además de que la velocidad suele ser constante. Con esto se busca que el conductor pueda descansar en estos trayectos largos, que es donde son más vulnerables a las distracciones y la somnolencia.

Embark dice que en el futuro todavía habrá trabajo para los conductores, ya que ellos son, hasta el momento, los únicos capaces de conducir un camión de estas dimensiones dentro de zonas urbanas, donde los sistemas pueden llegar a confundirse gracias a las miles de variables presentes. Además de que el humano aún sigue siendo responsable de entregar la carga.

El camión de Embark cuenta con todo el equipo que ya hemos visto en otros sistemas, como radares, cámaras, sensores de profundidad y LIDAR, lo que lo hace capaz de moverse a una velocidad constante sin importar las condiciones meteorológicas sea de día o noche, incluso es capaz de cambiar de carril. Embark aún no tiene claro el precio que tendrá este camión, además de que están contemplando la idea de vender el puro sistema, el cual se podría instalar a cualquier camión como si fuese una especie de kit de conducción autónoma, pero esto lo sabremos más adelante cuando lleguen los primeros resultados de las pruebas.

Fuente: Xataka.com

Camión inmovilizado y multa de 4.000 euros por superar la carga máxima en un 45%

El camión, en la báscula de Ribaforada.
El camión acarreaba 58 toneladas de madera, cuando el máximo legal permitido eran 40

Agentes de la Policía Foral de la comisaría de Tudela han denunciado en Ribaforada a un camionero por una infracción muy grave por cargar en su vehículo 58 toneladas en vez de las 40 autorizadas.

El vehículo fue inmovilizado en la báscula de Ribaforada, en la carretera A-68 (Autovía del Ebro), y se le impuso una multa de 4.000 euros, informa el Gobierno de Navarra en un comunicado.

Los hechos se iniciaron en el transcurso de un control rutinario que una patrulla de tráfico de Pamplona realizaba por la tarde en Caparroso, en la carretera N-121 (Pamplona-Tudela).

Los agentes observaron una rueda en malas condiciones, por lo que se formuló una denuncia administrativa que conlleva una sanción de 200 euros.

A su vez, sospecharon que el camión podía superar el peso máximo permitido y por ello lo acompañaron a la báscula de Ribaforada para proceder a su pesaje homologado.

El camión, domiciliado en una empresa de Cuenca, transportaba madera desde Bigüezal a una localidad de Burgos.

Los agentes confirmaron que el camión superaba el peso máximo autorizado en un 45%, lo que constituye una infracción muy grave a la normativa de Transportes.

El vehículo fue inmovilizado y deberá realizar un transbordo de carga para poder continuar su ruta.

 

Fuente de la noticia: Diariodenavarra.es

FENADISMER asegura que la escasez de conductores es una realidad

FENADISMER alerta de la escasez de conductores profesionales.

Es una realidad de un tiempo a esta parte, y así lo manifiestan las empresas de transporte, que se estáproduciendo una situación de escasez de conductores. A FENADISMER le preocupa y mucho y propone y además insta para que se adopten medidas para paliar esta escasez de conductores.

De los datos del Observatorio del Transporte, se constata que entre las mayores dificultades para cubrir puestos de conductor están la falta de candidatos disponibles, con un 35%; la falta de competencias técnicas,
con un 34%; la falta de experiencia, con un 22%; la falta de competencias laborales, con un 17% y la búsqueda de un mayor salario que el que se ofrece, con un 13%.

La escasez de conductores no es un problema exclusivo de Europa, parece que en otros continentes, la escasez de conductores cobra especial relevancia, como es el caso de Estados Unidos donde se estima que faltan en torno a 40.000 conductores profesionales, motivado por el elevado coste económico que supone acceder a dicha profesión y la dureza del ejercicio de la actividad. Incluso en otros países, como Japón, tienen previsto probar convoyes de camiones con piloto automático en sus carreteras a partir de 2018, dentro de su estrategia para luchar contra la escasez de conductores.

FENADISMER PONE EN MARCHA CURSOS DE CARNÉ C+CAP GRATUITOS PARA DESEMPLEADOS

FENADISMER considera que ni desde el ámbito público ni el privado se está llevando a cabo iniciativas para paliar esta situación, pese al alto nivel de desempleo existente en nuestro país, que se sitúa en torno al 20%. Por ello, para contribuir a la incorporación de nuevos conductores al sector del transporte por carretera, FENADISMER Madrid ha puesto en marcha, a partir de este mes de marzo, un programa de cursos totalmente gratuitos para la obtención del permiso C y el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) necesarios para la conducción de vehículos pesados de transporte de mercancías. Dicho programa va dirigido a personas que se encuentren en situación de desempleo, para que una vez terminada su formación puedan ser contratados laboralmente por una empresa transportista.

Para más información sobre los requisitos e inscripción al programa de cursos, puede dirigirse al Departamento de Formación de Fenadismer en Madrid 91 467 67 04.

Fuente: Fenadismerencarretera.com

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