Category Archives: Noticias

El lunes 3 hoy 1… Fallece un camionero al salirse de la vía su camión en la C-12 en Maials

Cuatro camioneros han fallecido en lo que llevamos de semana y aún no ha terminado. El cansancio, exceso de horas el sueño, el estrés y los abusos de ciertas empresas están matando a los transportistas.

¿Hasta cuando se va a permitir esta sangria? (Ver artículo tres camioneros fallecidos el lunes negro)

 
Fallece un camionero al salirse de la vía su camión en la C-12 en Maials

Un hombre ha fallecido esta mañana al salirse de la vía el camión que conducía por la C-12 a su paso por la localidad de Maials .

El Servei Català de Trànsit ha recibido el aviso a las 06:35 horas y se han desplazado hasta el lugar cuatro patrullas de los Mossos d’Esquadra, cuatro más de Bomberos y dos ambulancias del SEM.

Los hechos han tenido lugar en el punto kilométrico 99,7 en sentido norte, por causas que todavía se desconocen.

Según las primeras informaciones, el conductor del camión habría quedado atrapado dentro de la cabina.

La carretera se ha cortado para poder retirar el vehículo y se ha desviado el tráfico hacia la C-233 y la C-242.

 

Fuente – Lavanguardia.com

Primafrio, la primera empresa de transporte internacional por carretera, en realizar viajes en Europa con el nuevo sistema de seguimiento e-CMR

rp_Primafrio581a0beca86eb.jpg

Un sistema, el del CMR electrónico, con el que los cuerpos y fuerzas de seguridad de toda Europa podrán controlar la información completa del vehículo, así como seguir y analizar los camiones en tiempo real por toda Europa a través de dispositivos móviles.

La empresa de transportes española Primafrio, miembro de ASTIC y referente en el transporte terrestre nacional e internacional, inició recientemente el primer trayecto de Europa en el que se ha utilizado el e-CMR o CMR electrónico, que sustituye al documento en papel.

Primafrio se convierte así en la primera compañía de transportes de Europa que realiza este tipo de trayectos con una tecnología que sustituye a la antigua “carta de porte” empleada por cargadores y transportistas hasta ahora.

De esta forma, se conoce en todo momento la trazabilidad del proceso: qué se ha cargado, dónde se ha cargado, cuándo y, sobre todo, en qué camión y dónde se encuentra éste en cada momento.

La primera carga con la que se realizó este primer viaje partió de Cartaya (Huelva) y llegó a Perpiñán (Francia), en lo que supone un trayecto de unas 18 horas para recorrer cerca de 1.300 km de distancia entre ambos puntos.

Antes de comenzar el viaje, se llevó a cabo todo el proceso de registro de datos del transporte, su certificación y transacción digital mediante códigos QR del tipo y condiciones de la carga entre el cargador y transportista.

El camión de Primafrio cargó 18 toneladas de naranjas que tenían como destino el mercado central de la localidad de Perpiñán.

Como ha indicado Juan Conesa, director general corporativo de Primafrio, “este nuevo sistema supone una apuesta clara por la modernización del sector del transporte por carretera, el cual nos permite velar por la seguridad de nuestros empleados y aportar nuevas mejoras en nuestro servicio diario a Europa”.

Soluciones que garantizan la seguridad de conductores y ciudadanos

El funcionamiento del nuevo e-CMR permite que el camión y su carga estén perfectamente controlados en tiempo real por remitente, destinatario y transportista, además de facilitar una posible intervención de los cuerpos de seguridad en caso de incidencia en el transporte, ya que mediante la matrícula del vehículo se podría conocer al momento todos los datos. Este nuevo sistema permite incorporar digitalmente eventos o incidencias ocurridas durante el viaje que sean accesibles a todos los actores involucrados, así como fotos, contratos, normativas o materiales anexos.

Entre otras ventajas del e-CMR se encuentra el hecho de que se reducen notablemente los tiempos de gestión y seguimiento de la mercancía transportada, se unifican los procedimientos, se elimina el papel, reduce los errores en indicaciones de la carta de porte y se acorta el tiempo de validación del servicio.

ASTIC, la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, presentó hace unas fechas al Ministerio de Fomento este nuevo servicio digital, mostrando el esfuerzo que está llevando a cabo el sector del transporte por modernizarse y estar a la vanguardia en cuanto a la aplicación de las nuevas tecnologías.

 

Fuente – Elconfidencialdigital.com

Todas las autovías y autopistas del país podrían convertirse en cuestión de meses en vías de peaje

Resultado de imagen de peaje

Ojalá fuese una broma, pero nada está más lejos de la realidad. El Parlamento Europeo votará a finales del mes que viene la ampliación de la Euroviñeta (que actualmente sólo pagan los vehículos comerciales pesados) a otros vehículos, como furgonetas y turismos de menos de 3,5 toneladas. La medida, propuesta al ejecutivo europeo por la empresa concesionaria de autopistas Abertis entre otras – todos estamos pagando 1.500 millones de rescate a esta empresa española por su AP-7 deficitaria – obligaría a España a instalar peajes en todas las autovías y autopistas del país. ¿Cómo se ha llegado a esta situación? ¿Es una broma de mal gusto? ¿Puede esto prosperar?

En España no se paga Euroviñeta, pero esto podría cambiar rápidamente, así como extenderse a turismos y furgonetas.
Vayamos por partes. En primer lugar, hablemos de la Euroviñeta. Es un peaje que los vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas deben pagar para circular por autopistas y autovías de Europa. Actualmente el pago de la Euroviñeta no es obligatorio en toda la Unión Europea: son los Estados Miembros los que deciden aplicarlo o no. La Euroviñeta está reglada en la Directiva 1999/62, cuya revisión será votada el mes que viene en el Parlamento Europeo. El futuro del transporte por carretera en la Unión Europea podría cambiar de forma radical tras esta espinosa votación. ¿Qué se vota en esta revisión?

En primer lugar, se votará la extensión de la Euroviñeta a turismos y furgonetas. En segundo lugar, la obligatoriedad de la Euroviñeta a nivel comunitario. Aunque España está oficialmente en contra de su uso, si la Directiva europea ordena su cobro a todo vehículo, no tendremos más remedio que instalar peajes en todas nuestras vías rápidas. Hoy por hoy España tiene 21 autopistas de peaje – 8 de las cuales están en quiebra y todos hemos rescatado con nuestros impuestos – pero el grueso del tráfico circula por una red de autovías y carreteras mucho más extensa y de uso gratuito, al menos hasta ahora.

¿Puede esta medida prosperar? ¿Quién la apoya?
Abertis gestiona el 59% de las vías de peaje españolas, un total de más de 1.500 kilómetros.
La fase de estudio de esta medida está ya levantando ampollas y fuertes discusiones en el Parlamento, por lo que su parto no parece que vaya a ser fácil. Algunos estados estarán abiertamente en contra, otros la apoyarán sin concesiones. Entre las instituciones que la apoyan está el Fraunhofer-Institute for Systems and Innovation Research de Karlsuhe, un organismo alemán cuya participación en la investigación del Dieselgate ha sido clave. También lo apoyan empresas españolas como Abertis, concesionaria de autopistas y gestora de más de 8.000 km de autopistas de peaje en todo el mundo.

Es obvio el interés de empresas como Abertis: si esta medida sale adelante su modelo de negocio está más que asegurado, y sus ingresos se multiplicarán. La empresa sostiene que de esta manera se aliviarían los costes de mantenimiento de las vías rápidas, que según sus estudios son de 200.000 euros por kilómetro y año. Será en promedio, porque la inversión en mantenimiento por las vías en las que circulo habitualmente parece mucho más escasa. Su grupo de presión parlamentaria también sostiene que esto será beneficioso para las arcas de los estados, que podrán reducir el gasto en mantenimiento viario.

Aunque hay presiones en contra, también las hay a favor. Es aún pronto para saber si la medida saldrá adelante, o saldrá adelante parcialmente.

¿Quiénes saldrán perdiendo? ¿Cuánto nos va a costar?
De prosperar, supondrá un fuerte varapalo para las pequeñas empresas de transporte y autónomos.
Tú y yo, querido lector. Todos tendremos que pagar por el uso de las vías rápidas, las mismas que han sido construidas con nuestros impuestos y nuestro trabajo. Es una especie de copago sanitario aplicado al mundo de las infraestructuras, salvando las diferencias. Además de los particulares que usamos a diario estas vías, los pequeños transportistas serán los principales afectados de prosperar la ampliación de la Euroviñeta. De hecho, podría llevar a muchas pequeñas empresas a la ruina. El Parlamento estaría estudiando formas de bonificar este coste extra, de forma directa o indirecta.

Se rumorea que la UE podría relajar las condiciones de cabotaje, permitiendo a los camiones retornar con carga, o a flexibilizar otras normativas actuales. Lo que parece obvio es que se producirá un incremento en los costes de transporte de mercancía, y a los particulares nos costará más dinero movernos entre ciudades. Los costes directos aún están por decidir, pero elevarán nuestros gastos de desplazamiento a ciencia cierta. La Euroviñeta no debería aplicarse en las vías de circunvalación de grandes ciudades, permitiendo la circulación gratuita por las mismas. En apenas un mes saldremos de dudas.

 

Fuente – Diariomotor.com

Vuelca con 30 pasajeros en un camino de tierra al seguir al GPS

Resultado de imagen de Accident de bus dans le Jura : la faute au GPS ?

Un autobús turístico con 30 viajeros volcó el martes en Saint-Lothain en el Jura (Francia).

Siete personas fueron trasladadas de urgencia al hospital, otras 14 personas resultaron levemente heridas. El conductor del autobús se adentró en esta carretera accidentada, ya que habría seguido a su GPS.

Un autocar de la región de Lyon, sufrió un accidente el Martes por la mañana, dia 23 de mayo, mientras mientras circulaba por un camino de tierra demasiado estrecho para su tamaño. Los treinta pasajeros, en su mayoría personas de edad avanzada, 14 sufrieron heridas leves y otros 7 tuvieron que ser evacuados en helicóptero a hospitales en Dijon, Besançon e instituciones en Suiza.

El autobús transportaba a un grupo de pensionistas de la región de Lyon de edades entre 60 a 70 años, los cuales llegaron para una estancia de tres días para visitar las iglesias románicas de Jura.

“El conductor Siguió el GPS”

Una frase se sigue repitiendo en la comuna. ” Error del GPS “. Sería el ordenador de a bordo del conductor el que habría llevado a tomar esta ruta según los residentes locales. ” Hubiera cogido la rotonda justo después de la salida de la autopista , siguiendo la línea de costa.
El conductor siguió las instrucciones de su GPS y habría tomado el camino erróneo antes de quedarse volcado.

Un grupo de una docena de personas se expresaban con asombro sobre el accidente. “Es impensable , dice Daniel, él mismo tiene una compañía de autobuses. Aunque mi GPS indicara coger esta carretera, yo no habría ido nunca. Al menos me habría detenido para ver el estado de la carretera . ”
Resultado de imagen de Accident de bus dans le Jura : la faute au GPS ?

El conductor no habría tomado una ruta apropiada para su vehículo: un camino de tierra, de 2,20 m.
El conductor del autobús, que no había consumido drogas o alcohol, ya ha sido interrogado por los gendarmes.

A continuación, se mantiene bajo custodia, a la espera de la interrogación a los testigos del accidente. El conductor es acusado de causar lesiones sin intención y de haber incumplido sus obligaciones de seguridad y precaución.

Importante dispositivo de emergencia

85 bomberos fueron movilizados en este accidente con 27 vehículos , incluyendo 11 ambulancias y medios importantes de rescate. Las operaciones de rescate se hicieron particularmente difícil debido al terreno, el accidente que se produjo en un estrecho camino de tierra que bordea los viñedos.

6 helicópteros han rescatado a los heridos y transportados a los hospitales Franco Comtois, Borgoña y Suiza. Los bomberos también había movilizado varios camiones que entraron en funcionamiento en un supuesto caso de incendio.

La autoridad reconoce que barajó “la hipótesis del incendio del autobús como fue el caso en Puisseguin Gironda (43 muertes en 2015), esta hipótesis había sido considerada.”

Fuente – Francebleu.fr

Dos jóvenes mueren en el choque de un turismo con un camión en Torreblanca

En el coche viajaba otra chica de 20 años que ha resultado herida grave

Dos personas han fallecido y una tercera ha resultado herida de gravedad en una colisión frontal entre un turismo y un camión esta mañana en la CV-13 en Torreblanca (Castellón), el vial que conecta la N-340, la autopista AP-7 y la costa con el aeropuerto de Vilanova-Benlloch. Las dos víctimas mortales son una joven de 18 años, que iba en el asiento del copiloto, y el conductor, un hombre de 29 años, según ha informado la Guardia Civil de Tráfico.

Los dos viajaban en el turismo junto a otra joven de 20 años, que ha sido trasladada en helicóptero medicalizado hasta el Hospital General Universitario de Castellón por politraumatismo, ha añadido el Centro de Información y Coordinación de Urgencias de la Generalitat (CICU).

Los tres ocupantes del turismo han tenido que ser excarcelados por efectivos de bomberos del parque de La Plana Alta. Fuentes del Consorcio Provincial de Castellón han destacado la complejidad del operativo “ya que el vehículo se encontraba muy deformado debido a la violencia del impacto”. El conductor del camión ha salido ileso.

Accidente entre un camión y un turismo que ha causado la muerte a dos jóvenes en Castellón.

El accidente se ha producido pocos minutos antes de las diez de esta mañana en el kilómetro 15 de la CV-13, en término municipal de Torreblanca, al norte de la provincia de Castellón. Un turismo que circulaba en sentido Barcelona y un camión en dirección Valencia han colisionado frontalmente. El alcance del choque ha afectado a un segundo camión, aunque su conductor no ha resultado herido y el vehículo apenas ha sufrido desperfectos, según el Consorcio de Bomberos.

El equipo médico trasladado hasta el lugar del accidente ha confirmado a su llegada la muerte de dos de los ocupantes del turismo.

El vial ha estado cortado completamente al tráfico durante casi cuatro horas, hasta que pasadas las 13.30 horas se ha retomado la circulación. Hasta entonces se ha dado paso alternativo por la N-340, por lo que no se han producido retenciones, según la Guardia Civil.

El pais.com

« Older Entries Recent Entries »