Convertir a los parados en camioneros: el tema más candente del verano

Llevamos un tiempo hablando de la falta de conductores y ahora se multiplican las propuestas para solucionar el problema. Pero en los meses de verano, tras una entrevista concedida al Corriere della Sera por el propietario de Napolitrans en Salerno, en la que aseguraba que necesitaba 60 conductores y no podía encontrarlos a pesar de ofrecer tres mil euros al mes, surgió de inmediato una idea: pero si los desempleados, comenzando por los de Whirlpool, ¿se volvieron a contratar para que condujeran un camión? Muchas y diferentes respuestas

Se llama " escasez de conductores ". Y es tanto el tema al que hemos dedicado, como Hombres y Transporte todo el número de marzo de 2021 (el primer monográfico), como el eslogan veraniego que parece destinado a perdurar incluso en las estaciones más frías. El Sole 24 Ore arrojó inicialmente la piedra al estanque el 10 de agosto , cuantificando los puestos de trabajo faltantes a cubrir de urgencia en unos 5 mil y los necesarios en los próximos dos años en 17 mil y recogiendo a tal efecto la propuesta, ya expresada en el pasado. , de Anita , a favor de insertar una cuota dedicada a los conductores en el decreto de flujos, para fomentar la captación de inmigrantes entre las empresas de transporte por carretera. Una propuesta -especifica la asociación Confindustria- que quiere representar un aporte a un problema, ciertamente no la herramienta exclusiva con la que solucionarlo.

Pero para levantar un verdadero escándalo fue al día siguiente, 11 de agosto, Gennaro Napoli , dueño de la empresa Salerno Napolitrans quien, entrevistado por Corriere della Sera , no solo dijo claramente que buscaba 60 conductores y que, a pesar de ofrecer tres mil euros un mes para este puesto , no puede encontrarlo . Pero aquí el aspecto interesante y algo provocador no está tanto en las justificaciones con las que Nápoles motiva esta búsqueda vana (el tiempo y los altos costos para adquirir un carnet de conducir E), cuando en su disposición a evaluar las solicitudes de quienes han perdido el trabajo. - como en el caso de Whirlpool en Campania- pero solo con la condición de que tengan la actitud adecuada y que el Estado asuma la inversión necesaria para que obtengan el permiso de conducir .

Al día siguiente, los propios líderes de Whirlpool van al contraataque y declaran, nuevamente al Corriere del 12 de agosto, que estarían "disponibles para cubrir los gastos del permiso de conducir si algunos de nuestros empleados en Nápoles estuvieran interesados ​​en tomar este camino ". Así se vería el huevo de Colón: si quedan cientos y cientos de trabajadores a pie y al mismo tiempo hay muchas empresas de camiones que luchan por encontrar personal, bien podríamos llevar a los primeros a los brazos de los segundos. Esto en teoría. ¿Por qué entonces en la práctica?de los 340 despidos de Whirpool, solo una parte podría ponerse al volante de un camión, también porque en muchos casos su edad ya supera los cincuenta años .

Mientras tanto, Gennaro Napoli también ha afinado su propuesta, precisando que inmediatamente después de su entrevista efectivamente recibió una veintena de ofertas de trabajo y que sería aconsejable, acercar estas ofertas a la demanda, para permitir a los interesados ​​realizar una pasantía en el empresa. 

Pero de nuevo el 12 de agosto - y siempre desde Campania - la asociación Alis también lanza una nota en la que su director general, Marcello Di Caterina , subraya cómo el problema de la falta de conductores es "muy grave y sentido" y que requiere " intervenciones urgentes". y acciones concretas de las Instituciones para fomentar la formación de jóvenes y profesionales, especialmente fomentando un mayor recurso a los Institutos Técnicos Superiores , así como desburocratizar y bajar los costos de acceso a las profesiones de transporte y logística ”. Y para ello propone que el Gobierno "ofrezca respuestas concretas a las empresas mediante medidas e incentivos a favor de todas aquellas empresas dispuestas a contratar". y de todos aquellos trabajadores que quieran adquirir competencias especializadas ».

El 20 de agosto, un representante de conductores, Agorà 2.0 MT , también tomó la palabra para reiterar cómo el problema de la falta de conductores se planteó ya en 2008, pero que hasta la fecha, después de 14 años, no ha encontrado solución y está siendo abordado de nuevo con algo de improvisación.

« La intención de pescar profesionales entre los más pobres y desesperados - lee una nota - no es una solución sino un riesgo . Los criterios actuales no evalúan las competencias, habilidades y predisposición a este trabajo, y pescar a oscuras significa comprometer la seguridad vial ». Pero sobre todo desde Agorà leyeron alguna intención propagandística en el debate en curso, dado que " aplicando el CCNL a la coma no se llega a recibir esta cantidad " (3.000 euros por 9 horas al día, 5 días a la semana). Y por lo tanto, la verdadera intención detrás de estos mensajes sería " atraer a la fuerza laboral con publicidad engañosa " que no se corresponde con la realidad. Según los cálculos de la asociación de conductores, de hecho, detrás de las cifras anunciadas hay una tarifa de unos 5 euros la hora . “Porque en nuestro mundo no hay días libres, no hay decimotercero y decimocuarto, así como tampoco hay horas extraordinarias, dietas y… esas cifras se refieren a un trabajo de 24 horas los 365 días del año”.

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