¿Cuánto ganará un camionero polaco a partir de febrero de 2022? Escenarios de muestra y números.

Las cosas cambiarán en febrero, pero no se sabe cómo: esta fue la conclusión del último artículo sobre los salarios de los conductores. Hoy, sin embargo, vuelvo al tema, porque hay algunos ejemplos de cálculos. Fueron desarrollados por expertos de Inelo y OCRK, que se ocupan de la solución del trabajo de los conductores y el software específico de la industria.

El punto de partida fue el conductor que conduce hasta 160 de las 200 horas al mes en cabotaje o en transbordos en Europa Occidental. Su salario básico es el más bajo de Polonia, 2.800 PLN brutos (2.060 PLN netos). Además, existen numerosas dietas y sumas globales, libres de impuestos y no contributivos, que alcanzan los 5.000 PLN al mes. En total, esto significa 7.000 PLN "disponibles" para el conductor. Por ello, el empleador paga 8.350 PLN después de tener en cuenta los costes laborales.

Después del 2 de febrero de 2022, dicho conductor estará sujeto a publicación en la Unión Europea. Más específicamente, el desplazamiento será de 160 horas dedicadas al cabotaje o transferencias. Es importante destacar que la Unión Europea no reconocerá las asignaciones ni las sumas globales de Polonia como parte de la remuneración. Entonces, ¿Cuánto tendrá que ganar el conductor para cumplir con estos requisitos? ¿Y cuánto le costará al transportista? Aquí, los expertos de Inelo y OCRK ven cuatro posibilidades.

1. Si las reglamentaciones polacas siguen siendo las mismas, el salario de muestra básico tendrá que aumentar significativamente, mientras se mantienen las asignaciones y las sumas globales polacas. Se puede suponer que los requisitos de la UE ya se cumplirían con un salario base de 9.800 PLN brutos, es decir, 7.000 PLN netos. Además, también existirían dietas obligatorias y sumas globales, especificadas en el contrato o en el reglamento de la empresa y que podrían ascender a varios miles más. Y el costo total para el empleador en tal escenario sería de más de 16.000 PLN.

En resumen, aquí el conductor vería un aumento significativo en los ingresos mensuales, mientras se cobra una pensión de jubilación y un seguro médico por más del triple. Para el transportista, esto significaría un doble aumento de los costes laborales.

2. El cambio más probable para febrero es la derogación de las regulaciones polacas sobre viajes de negocios para conductores de camiones. Entonces, el conductor ya no estaría obligado a recibir dietas ni sumas globales. Solo se le pagaría su salario base, y los impuestos y contribuciones a la seguridad social se cargarían sobre su ingreso total. También en este caso podría ser de 9.800 PLN (7.000 PLN netos), pero sin dietas ni sumas globales. Y después de tener en cuenta todos los costos de empleo, le costaría a la aerolínea 11.800 PLN.

En resumen, aquí el conductor recibiría "en mano" tanto como ahora, pero cobrando la pensión o el seguro médico en más de tres veces la cantidad. El transportista costaría el 40 por ciento. más que hoy.

3. También hay una propuesta para crear reglas especiales para los conductores, en forma de una especie de alivio para la industria del transporte. En este caso, el conductor recibiría 7.000 PLN "disponibles", pero no se traduciría en 9.800 PLN brutos. En cambio, las empresas podrían pagar impuestos y contribuciones sobre el equivalente al salario promedio nacional. Por ejemplo, este año serían cargos calculados a partir del monto de 5.500 PLN brutos (promedio previsto para 2021). Y el costo total de dicho empleo para el transportista fue de unos 10.000 PLN. zlotys.

En resumen, el conductor probablemente tendría la misma cantidad que ahora, pero cobraría contribuciones de salud y pensiones desde el doble de la cantidad. El transportista costaría alrededor del 20 por ciento. más que hoy.

4. También se indica la cuarta opción , la más difícil de aprender y que presenta muchas dependencias. En este caso, las ganancias del conductor cumplirían con los requisitos extranjeros solo en cabotaje y rutas de tres vías. Por otro lado, en el transporte hacia o desde Polonia, se mantendría el sistema de "base más dieta". Todo dependería de las rutas específicas realizadas en un mes determinado, por lo que es difícil encontrar aquí cálculos de ejemplo.

Hago hincapié en que las nuevas normas de desplazamiento se aplicarán únicamente al cabotaje y las transferencias. Sin embargo, es posible que esto se traduzca en todo el mercado laboral, cambiando las reglas de remuneración también para otros conductores y transportistas.